CN208842385U - 一种汽车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动器领域，公开了一种汽车车轮；其包括防尘罩，耐高温橡胶套靠近制动活塞的一端设置有第一支撑部，第一支撑部包括与耐高温橡胶套一体成型的支撑板，支撑板包括外部的橡胶层和位于支撑板内部的弹性金属支撑网，支撑板的端部一体成型有横截面为圆形的卡环，卡环嵌入在凹腔内与凹腔的内壁密封配合，所述支撑板的内侧设置有L型的第二密封板，安装凹槽的底面上开设有第二卡槽，第二卡槽设置在凹腔的内侧，所述第二密封板包括与安装凹槽底面贴合的第一板和插入在第二卡槽内的第二板。该装置具有防尘效果好，制动回位迅速的特点。

Description

一种汽车车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，尤其涉及了一种汽车车轮。

背景技术

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

为了保证盘式制动器活塞在伸缩的过程中不会进入灰尘和雨水等杂质，所以活塞的端部一般设置有防尘罩，但是传统的防尘罩密封较差，防水效果一般。

实用新型内容

本实用新型根据上述技术缺点，提供了一种一种汽车车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种汽车车轮，包括车轮主体和设置在车轮主体上的制动器，车轮主体包括轮胎和轮毂，轮毂的内侧安装有制动盘、活塞腔和设置在活塞腔内的制动活塞，制动钳体内侧固定有第一刹车组件和第二刹车组件，第一刹车组件设置在制动盘的左侧，第二刹车组件设置在制动盘的右侧，活塞的外端面开设有环形卡槽，环形卡槽内嵌有密封圈，活塞通过密封圈与活塞腔的内壁密封连接；制动活塞的前端设置有防尘密封罩，防尘密封罩的一端与活塞腔的内壁相连，另一端与制动活塞相连；制动活塞的前段的外表面上开设有环形的安装凹槽，安装凹槽的底面上开设有横截面为圆形的凹腔，凹腔的开口处与安装凹槽底面圆弧过渡，所述防尘密封罩包括中部的耐高温橡胶套，耐高温橡胶套靠近活塞的一端设置有第一支撑部，第一支撑部包括与耐高温橡胶套一体成型的支撑板，支撑板包括外部的橡胶层和位于支撑板内部的弹性金属支撑网，支撑板的端部一体成型有横截面为圆形的卡环，卡环嵌入在凹腔内与凹腔的内壁密封配合，所述支撑板的内侧设置有L型的第二密封板，安装凹槽的底面上开设有第二卡槽，第二卡槽设置在凹腔的内侧，所述第二密封板包括与安装凹槽底面贴合的第一板和插入在第二卡槽内的第二板。

作为优选，所述耐高温橡胶套的靠近活塞腔内壁的一端一体成型有第二支撑部，第二支撑部与第一支撑部的结构相同，第二支撑部和活塞腔的配合结构与第一支撑部和安装凹槽底面的配合结构相同。

作为优选，第一刹车组件安装在制动活塞的前端，第一刹车组件包括安装板和安装在安装板上的摩擦片，制动活塞端部的外边缘一体成型有安装盘，安装盘上开设有安装孔，安装板上开设有螺纹孔，安装板和制动活塞通过螺栓穿过安装孔、螺纹孔固定。

作为优选，制动钳体包括安装第一制动组件和第二制动组件的制动室，安装板的内侧面设置有卡钩，制动室的内壁上开设有导槽，导槽的底面上固定连接有回位弹簧，回位弹簧的另一端连接在卡钩内。

作为优选，所述卡钩、导槽、弹簧形成的回位机构的个数为三个，且沿圆周方向均匀分布。

作为优选，该制动器为浮钳式制动器，还包括桥架，桥架上设置有导向销，制动钳体活动套设在导向销上。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有以下显著的技术效果：

本实用新型所设计的制动器具有制动效果好的特点，因为本制动器中采用弹簧对安装板进行辅助回位，减少了制动组件回位拖滞的现象，从而减少了摩擦片的无意义摩擦，延长了其使用寿命，而且弹簧设置在导槽内，拉伸和回位过程稳定，同时弹簧便于拆卸，所述的安装板与制动活塞可拆卸连接，大大降低了摩擦片更换的难度。

本实用新型采用的防尘罩采用球体嵌入的方式具有不易松动，密封效果好，不易脱落等优点，而且支撑网能够支撑中间的橡胶罩使其减少甚至避免贴在制动活塞上，同时内侧设计的第二密封板具有二重密封的作用，经密封球进入到内侧的少量水分或者灰尘会有较长的路径到达第二卡槽，到达第二卡槽的灰尘和水分又会被第二板阻挡，从而保证了整个密封罩的密封效果，同时第二密封板能够为防尘罩提供辅助的支撑作用。

附图说明

图1是装置的车轮的结构示意图；

图2是制动器的内部结构示意图；

图3是图2的局部放大图；

图4是图3的局部放大图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—制动钳体、2—制动盘、3—活塞腔、11—制动活塞、12—第一刹车组件、21一第二刹车组件、 23—环形卡槽、22—密封圈、31—防尘密封罩、32—安装凹槽、33一凹腔、4 —耐高温橡胶套、41—第一支撑部、241—支撑板、242—金属支撑网、42—卡环、5—第二密封板、6—第一板、61一第二板、62一第二卡槽、8一第二支撑部、81一安装板、82一摩擦片、83一安装盘、84一制动室、85一卡钩、86一导槽、87一回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1至图4所示，一种汽车车轮，包括车轮主体100和设置在车轮主体100上的制动器101，车轮主体100包括轮胎和轮毂102，制动器101包括制动钳体1和安装在汽车轮毂上的制动盘2，活塞腔3和设置在活塞腔3内的制动活塞11，制动钳体1内侧固定有第一刹车组件12和第二刹车组件21，第一刹车组件12设置在制动盘2的左侧，第二刹车组件21设置在制动盘2的右侧，活塞的外端面开设有环形卡槽23，环形卡槽23内嵌有密封圈22，制动活塞11通过密封圈22与活塞腔3的内壁密封连接；制动活塞11的前端设置有防尘密封罩31，防尘密封罩31的一端与活塞腔3的内壁相连，另一端与制动活塞11相连；制动活塞11前段的外表面上开设有环形的安装凹槽32，安装凹槽32的底面上开设有横截面为圆形的凹腔33，凹腔33的开口处与安装凹槽32底面圆弧过渡，所述防尘密封罩31包括中部的耐高温橡胶套4，耐高温橡胶套4靠近制动活塞11的一端设置有第一支撑部41，第一支撑部41包括与耐高温橡胶套4 一体成型的支撑板241，支撑板241包括外部的橡胶层和位于支撑板241内部的弹性金属支撑网242，支撑板241的端部一体成型有横截面为圆形的卡环42，卡环42嵌入在凹腔33内与凹腔33的内壁密封配合，所述支撑板241的内侧设置有L型的第二密封板5，安装凹槽32的底面上开设有第二卡槽62，第二卡槽 62设置在凹腔33的内侧，所述第二密封板5包括与安装凹槽32底面贴合的第一板6和插入在第二卡槽62内的第二板61。所述耐高温橡胶套4的靠近活塞腔3内壁的一端一体成型有第二支撑部8，第二支撑部8与第一支撑部41的结构相同，第二支撑部8和活塞腔3的配合结构与第一支撑部41和安装凹槽32底面的配合结构相同。

实施例2

如图1制图4所示，与实施例1相比，本实施例有如下不同，第一刹车组件12安装在制动活塞11的前端，第一刹车组件12包括安装板81和安装在安装板81上的摩擦片82，制动活塞11端部的外边缘一体成型有安装盘83，安装盘83上开设有安装孔，安装板81上开设有螺纹孔，安装板81和制动活塞11 通过螺栓穿过安装孔、螺纹孔固定。

实施例3

如图1制图4所示，与实施例1和实施例2相比，本实施例有如下不同，制动钳体1包括安装第一制动组件和第二制动组件的制动室84，安装板81的内侧面设置有卡钩85，制动室84的内壁上开设有导槽86，导槽86的底面上固定连接有回位弹簧87，回位弹簧87的另一端连接在卡钩85内。所述卡钩85、导槽86、弹簧形成的回位机构的个数为三个，且沿圆周方向均匀分布。本实施例的内容适用于实施例1和实施例2。

实施例4

如图1制图4所示，与实施例1相比，本实施例有如下不同，该制动器为浮钳式制动器，还包括桥架88，桥架88上设置有导向销89，制动钳体1活动套设在导向销89上。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种汽车车轮，包括车轮主体和设置在车轮主体上的制动器，其特征在于：车轮主体包括轮胎和轮毂，轮毂的内侧安装有制动盘，制动器包括制动钳体、活塞腔和设置在活塞腔内的制动活塞，制动钳体内侧固定有第一刹车组件和第二刹车组件，第一刹车组件设置在制动盘的左侧，第二刹车组件设置在制动盘的右侧，活塞的外端面开设有环形卡槽，环形卡槽内嵌有密封圈，制动活塞通过密封圈与活塞腔的内壁密封连接；制动活塞的前端设置有防尘密封罩，防尘密封罩的一端与活塞腔的内壁相连，另一端与制动活塞相连；制动活塞前段的外表面上开设有环形的安装凹槽，安装凹槽的底面上开设有横截面为圆形的凹腔，凹腔的开口处与安装凹槽底面圆弧过渡，所述防尘密封罩包括中部的耐高温橡胶套，耐高温橡胶套靠近制动活塞的一端设置有第一支撑部，第一支撑部包括与耐高温橡胶套一体成型的支撑板，支撑板包括外部的橡胶层和位于支撑板内部的弹性金属支撑网，支撑板的端部一体成型有横截面为圆形的卡环，卡环嵌入在凹腔内与凹腔的内壁密封配合，所述支撑板的内侧设置有L型的第二密封板，安装凹槽的底面上开设有第二卡槽，第二卡槽设置在凹腔的内侧，所述第二密封板包括与安装凹槽底面贴合的第一板和插入在第二卡槽内的第二板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮，其特征在于：所述耐高温橡胶套的靠近活塞腔内壁的一端一体成型有第二支撑部，第二支撑部与第一支撑部的结构相同，第二支撑部和活塞腔的配合结构与第一支撑部和安装凹槽底面的配合结构相同。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车轮，其特征在于：第一刹车组件安装在制动活塞的前端，第一刹车组件包括安装板和安装在安装板上的摩擦片，制动活塞端部的外边缘一体成型有安装盘，安装盘上开设有安装孔，安装板上开设有螺纹孔，安装板和制动活塞通过螺栓穿过安装孔、螺纹孔固定。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车轮，其特征在于：制动钳体包括安装第一制动组件和第二制动组件的制动室，安装板的内侧面设置有卡钩，制动室的内壁上开设有导槽，导槽的底面上固定连接有回位弹簧，回位弹簧的另一端连接在卡钩内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车轮，其特征在于：所述卡钩、导槽、弹簧形成的回位机构的个数为三个，且沿圆周方向均匀分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车轮，其特征在于：该制动器为浮钳式制动器，还包括桥架，桥架上设置有导向销，制动钳体活动套设在导向销上。