CN208835892U - 车用离合器作动机构的驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖、电机壳体、电机轴、设置于所述前盖与所述电机壳体之间的第一密封圈、套设于电机壳体上且由离合器壳体与电机壳体夹紧的第二密封圈和设置于电机壳体与所述电机轴之间的第三密封圈。本实用新型的车用离合器作动机构的驱动电机，通过在三个位置处设置密封圈，提高密封性能，进而提升电机涉水性能，避免进水导致短路失效。

Description

车用离合器作动机构的驱动电机

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车用离合器作动机构的驱动电机。

背景技术

现有离合器作动机构的驱动电机因变速箱本体布置结构空间的限制，只能选择布置在变速箱离合器壳体的前部中下位置，同时又会在不同离地间隙高度的车型上装配应用，当车辆进行在涉水工况或低洼浸水停车时，因本身电机前盖外端面裸露在外部，同时又迎面受到水流的冲击；另外发动机与变速箱结合端面之间有防尘挡板，装配后之间会有存在密封间隙，起不到防水的作用。而且由于离合器壳体上通气孔及排水孔的设计，车辆涉水或浸水的时候，积水都会通过发动机、防尘挡板和变速箱三者结合端面的间隙，离合器壳体上通气孔及排水孔进入离合器壳体腔体内，导致离合器作动机构驱动电机从输出轴端进入电机腔体，内部进水，引起电机短路失效。由此离合器作动机构驱动电机控制的离合器将无法结合，车辆无动力传递，无法行驶。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车用离合器作动机构的驱动电机，目的是提高密封性能，避免进水导致短路失效。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖、电机壳体、电机轴、设置于所述前盖与所述电机壳体之间的第一密封圈、套设于电机壳体上且由离合器壳体与电机壳体夹紧的第二密封圈和设置于电机壳体与所述电机轴之间的第三密封圈。

所述电机壳体包括圆柱形的大径部和套设于大径部上且沿大径部的径向朝向大径部的外侧伸出的凸缘，所述第一密封圈套设于大径部上且第一密封圈夹在凸缘与所述前盖之间。

所述前盖与所述凸缘为焊接连接。

所述第二密封圈套设于所述大径部上且第二密封圈由所述凸缘与所述离合器壳体夹紧。

所述电机壳体还包括与所述大径部连接且为圆柱形的小径部和与小径部连接的后盖，小径部的直径小于大径部的直径且小径部与大径部为同轴设置，所述第三密封圈套设于所述电机轴上且位于小径部的内腔体中。

所述第一密封圈和所述第二密封圈为O型圈。

本实用新型的车用离合器作动机构的驱动电机，通过在三个位置处设置密封圈，使得电机内部与外部可能存在的缝隙或通道都被密封圈所阻断，因此可以获得可靠的防水效果，提高了密封性能，进而提升电机涉水性能，避免进水导致短路失效，同时还具有一定的防爆性能。

附图说明

图1为本实用新型车用离合器作动机构的驱动电机的剖视图；

图2为电机壳体与前盖连接处的结构示意图；

图3为电机轴与电机壳体配合处的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、前盖；2、第一密封圈；3、第二密封圈；4；前支承轴承；5、电机壳体；501、凸缘；502、大径部；503、小径部；504、后盖；6、定子；7、转子；8、后支承轴承；9、第三密封圈；10、电机轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖1、电机壳体5、定子6、转子7、电机轴10、设置于前盖1与电机壳体5之间的第一密封圈2、套设于电机壳体5上且由离合器壳体与电机壳体5夹紧的第二密封圈3和设置于电机壳体5与电机轴10之间的第三密封圈9。

具体地说，如图1至图3所示，电机壳体5包括圆柱形的大径部502和套设于大径部502上且沿大径部502的径向朝向大径部502的外侧伸出的凸缘501，第一密封圈2套设于大径部502上且第一密封圈2夹在凸缘501与前盖1之间。大径部502为内部中空的结构，定子6固定设置在大径部502的内腔体中，转子7安装在电机轴10上，电机轴10穿过大径部502，电机轴10与大径部502为同轴设置。前盖1与凸缘501为焊接连接，凸缘501为圆环形结构且凸缘501的直径大于大径部502的直径，凸缘501套设于大径部502上且凸缘501与大径部502为同轴设置，前盖1位于凸缘501的一侧。

如图1和图2所示，第二密封圈3套设于大径部502上且第二密封圈3由凸缘501与离合器壳体夹紧，第一密封圈2为O型圈，第一密封圈2与大径部502的外圆面、凸缘501的端面和前盖1的端面贴合，提高电机的密封性能。

如图1所示，第二密封圈3为O型圈，第二密封圈3套设于大径部502上，第一密封圈2和第二密封圈3分别位于凸缘501的一侧，第二密封圈3夹在离合器壳体与凸缘501之间，第二密封圈3与凸缘501的端面、离合器壳体和大径部502的外圆面贴合，提高电机的密封性能。电机壳体5是通过螺栓与离合器壳体固定连接，前盖1和凸缘501上留有4个通孔，通孔用于让螺栓穿过，同时在前盖1与壳体之间有第一密封圈2，防止水从此部位进入离合器腔体，增加密封效果；第二密封圈3与离合器壳体匹配装配，在四个通孔上安装螺纹紧固后与离合器壳体形成密封效果，防止水通过凸缘501与离合器壳体的结合端面之间进入离合器腔体，倒灌进入驱动电机。

如图1至图3所示，电机壳体5还包括与大径部502连接且为圆柱形的小径部503和与小径部503连接的后盖504，小径部503的直径小于大径部502的直径且小径部503与大径部502为同轴设置，第三密封圈9套设于电机轴10上且位于小径部503的内腔体中。凸缘501位于大径部502的长度方向上的一端，小径部503是在大径部502的长度方向上的另一端与大径部502固定连接，小径部503朝向大径部502的外侧伸出，小径部503为内部中空的结构，后盖504是在小径部503的一端开口处于小径部503固定连接，后盖504用于封闭小径部503的该端开口，后盖504的中心处设有让电机轴10穿过的通孔，小径部503、大径部502、后盖504和凸缘501形成的电机壳体5为一体结构成型。前支承轴承4和后支承轴承8设置在大径部502的内腔体中，前支承轴承4的外圈装配在径部上，前支承轴承4的内圈装配在电机轴10上，壳体5通过前支承轴承4承受电机轴10产生的相关力，保证转子7的正常运转；后支承轴承8的外圈装配在大径部502上，后支承轴承8的内圈装配在电机轴10上，壳体通过后支承轴承8承受电机轴10产生的相关力，保证转子7的正常运转。

如图1和图3所示，第三密封圈9为圆环形结构，第三密封圈9位于小径部503的内腔体中且与小径部503固定连接，第三密封圈9的材质为橡胶，第三密封圈9用于实现电机轴10与壳体之间的密封效果；第三密封圈9的唇口与电机轴10装配配合，通过唇口密封，起到防止水及灰尘进入壳体的作用。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车用离合器作动机构的驱动电机，包括前盖、电机壳体和电机轴，其特征在于：还包括设置于所述前盖与所述电机壳体之间的第一密封圈、套设于电机壳体上且由离合器壳体与电机壳体夹紧的第二密封圈和设置于电机壳体与所述电机轴之间的第三密封圈。

2.根据权利要求1所述的车用离合器作动机构的驱动电机，其特征在于：所述电机壳体包括圆柱形的大径部和套设于大径部上且沿大径部的径向朝向大径部的外侧伸出的凸缘，所述第一密封圈套设于大径部上且第一密封圈夹在凸缘与所述前盖之间。

3.根据权利要求2所述的车用离合器作动机构的驱动电机，其特征在于：所述前盖与所述凸缘为焊接连接。

4.根据权利要求2所述的车用离合器作动机构的驱动电机，其特征在于：所述第二密封圈套设于所述大径部上且第二密封圈由所述凸缘与所述离合器壳体夹紧。

5.根据权利要求2所述的车用离合器作动机构的驱动电机，其特征在于：所述电机壳体还包括与所述大径部连接且为圆柱形的小径部和与小径部连接的后盖，小径部的直径小于大径部的直径且小径部与大径部为同轴设置，所述第三密封圈套设于所述电机轴上且位于小径部的内腔体中。

6.根据权利要求1至5任一所述的车用离合器作动机构的驱动电机，其特征在于：所述第一密封圈和所述第二密封圈为O型圈。