CN208830129U - 框架桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种框架桥，包括沿桥顶轨道线纵向依次衔接的多个下穿桥段，各下穿桥段的边墙墙面均垂直于桥顶轨道线横向；下穿交通道依次穿过各下穿桥段的框架孔，且至少设置下穿交通道入出口附近的边墙相对于相邻边墙错平面布置。设置各边墙墙面均垂直于桥顶轨道线横向，且下穿交通道入出口附近的边墙相对于相邻边墙错平面布置，便于下穿交通道的顺利穿行，同时保证桥顶轨道线的铁路轨枕可以完全在框架桥上铺设，避免桥顶轨道线的铁路轨枕两头分别置于刚度差别较大的框架桥和路基上而导致列车行车不平顺的情况。本实用新型提供的框架桥采用规则的框架结构，相较于异形框架桥，其结构构造简单、受力明确，施工方便，运营后维修养护工作量小。

Description

框架桥

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种框架桥。

背景技术

如图1，目前，在高等级铁路跨越低等级铁路设计施工时，一般直接采用斜交框架作为下穿铁路的预留通道，该方案的最大缺点在于：由于框架桥1轴线与框架顶高速铁路线夹角较小，且框架桥1顶板覆土厚度仅80cm，框架桥1两侧较长范围内铁路轨枕一头置于框架桥1上，另一头置于路基中，由于两者刚度差别过大或不均匀沉降影响列车行车的平稳性，在高速铁路桥涵设计中应该避免产生这种情况。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种框架桥，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种框架桥，于桥顶布置有桥顶轨道线，于桥下布置有斜交的下穿交通道，包括沿所述桥顶轨道线纵向依次衔接的多个下穿桥段，各所述下穿桥段的边墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向；所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段的框架孔，且至少设置下穿交通道入出口附近的所述边墙相对于相邻边墙错平面布置。

作为实施例之一，每一所述下穿桥段具有至少一面中间隔墙并将该下穿桥段的框架孔分隔为多个桥洞，所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段的其中一个所述桥洞且穿过的各所述桥洞依次错位连通。

作为实施例之一，各所述中间隔墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向。

作为实施例之一，所述下穿交通道穿过的各所述桥洞的宽度均相同。

作为实施例之一，沿所述桥顶轨道线横向，各所述下穿桥段的宽度均在7～20m范围内。

作为实施例之一，该框架桥还包括两个过渡桥段，两所述过渡桥段分别与最外侧的两个所述下穿桥段衔接。

作为实施例之一，两所述过渡桥段的外端均设有封板。

作为实施例之一，两所述过渡桥段的边墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向。

作为实施例之一，沿所述桥顶轨道线横向，两所述过渡桥段的宽度均在7～20m范围内。

作为实施例之一，错平面相邻布置的两所述边墙之间通过转折墙连接。

本实用新型实施例至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的框架桥，设置各边墙墙面均垂直于桥顶轨道线横向，且下穿交通道入出口附近的边墙相对于相邻边墙错平面布置，便于下穿交通道的顺利穿行，同时保证桥顶轨道线的铁路轨枕可以完全在框架桥上铺设，避免桥顶轨道线的铁路轨枕两头分别置于刚度差别较大的框架桥和路基上而导致列车行车不平顺的情况。本实用新型提供的框架桥，采用规则的框架结构，相较于异形框架桥，其结构构造简单、受力明确，施工方便，运营后维修养护工作量小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型背景技术提供的斜交框架桥的平面布置图；

图2和图3为本实用新型实施例提供的框架桥的平面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2和图3，本实用新型实施例提供一种框架桥，于桥顶布置有桥顶轨道线，于桥下布置有斜交的下穿交通道，该下穿交通道可以为下穿铁路线，也可为下穿公路道，本实施例中，优选为是下穿铁路线。尤其地，该框架桥适用于高等级铁路跨越低等级铁路的情况，即上述桥顶轨道线相较于下穿铁路线为高等级铁路线。

如图2和图3，该框架桥包括沿所述桥顶轨道线纵向依次衔接的多个下穿桥段100，各所述下穿桥段100的边墙101墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向；所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段100的框架孔，且至少设置下穿交通道入出口附近的所述边墙101相对于相邻边墙101错平面布置。定义上述的下穿桥段100的边墙101为第一边墙101；易于理解地，上述下穿交通道入出口为位于该框架桥一端的供下穿交通工具进入的下穿交通道入口和位于该框架桥另一端的供下穿交通工具开出的下穿交通道出口，为保证斜交的下穿交通道的通行，上述下穿交通道入出口附近的第一边墙101相对于相邻的第一边墙101向框架桥外侧错平面布置。优选地，错平面相邻布置的两所述边墙101之间通过转折墙103连接，保证边墙101的结构强度和荷载承受能力。

本实施例提供的框架桥，设置各边墙101墙面均垂直于桥顶轨道线横向，且下穿交通道入出口附近的边墙101相对于相邻边墙101错平面布置，便于下穿交通道的顺利穿行，同时保证桥顶轨道线的铁路轨枕可以完全在框架桥上铺设，避免桥顶轨道线的铁路轨枕两头分别置于刚度差别较大的框架桥和路基上而导致列车行车不平顺的情况。本实施例提供的框架桥，采用规则的框架结构，相较于异形框架桥，其结构构造简单、受力明确，施工方便，运营后维修养护工作量小。

作为本实施例提供的框架桥的优选实施方式，如图2，每一所述下穿桥段100具有至少一面中间隔墙102并将该下穿桥段100的框架孔分隔为多个桥洞，所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段100的其中一个所述桥洞且穿过的各所述桥洞依次错位连通。设置中间隔墙102利于各下穿桥段100的受力，尤其是顶板的荷载承受能力，避免下穿桥段100跨度与上方载荷不匹配的情况。采用桥洞错位连通布置的结构，预留出通道容下穿交通道穿过，在满足下穿交通道通行限界要求的前提下，减小各下穿桥段100的跨度。优选地，如图2，各所述中间隔墙102墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向，可以进一步使各下穿桥段100结构简单化、受力明确化，方便设计施工；在另外的实施例中，上述中间隔墙102墙面也可与下穿交通道纵向平行，便于下穿铁路通行限界的设计。

对于上述的下穿交通道依次穿过的各桥洞错孔布置的结构，可以理解地，该下穿交通道每侧的各桥洞边界墙中一部分为下穿桥段100的边墙101，另一部分为下穿桥段100的中间隔墙102，每侧的各桥洞边界墙呈阶梯状布置，便于斜交下穿交通道的穿行。

进一步优选地，如图1，所述下穿交通道穿过的各所述桥洞的宽度均相同，在满足下穿交通道通行限界要求的前提下，尽量减小各下穿桥段100的跨度。本实施例中，优选为设计下穿交通道穿过的各桥洞的最小净宽为5.7m；另外，优选为设计下穿铁路轨顶至各下穿框架顶板之间的最小净高为6.55m，可满足v<160km/h客货共线铁路隧道建筑限界(电力牵引区段)的要求。

可以理解地，基于上述的第一边墙101错平面布置的结构，框架桥每侧边部形成为阶梯状边部，台阶数量根据框架桥与下穿交通道的斜交角度等因素确定，如图2和图3，本实施例中，框架桥每侧边部的各第一边墙101布置形成为两级台阶状边部结构，对于下穿交通道入出口处的下穿桥段100，其一侧的第一边墙101相对于相邻的第一边墙101错平面布置，另一侧的第一边墙101则与相邻的第一边墙101同平面布置，这种布置结构在保证下穿交通道顺利穿行以及方便桥顶轨道线铺设的情况下，尽量减小各下穿桥段100的框架孔孔径(即沿桥顶轨道线横向上的宽度)，也即减小各下穿桥段100的净跨度，保证框架桥的承载能力。

作为上述框架桥的优选实施方式，沿所述桥顶轨道线横向，各所述下穿桥段100的宽度均在7～20m范围内，或者说，各下穿桥段100的净跨度在7～20m范围内，具体可根据实际工程情况进行设计。采用小孔径框架桥可显著地减小框架结构的顶板厚度。

综合而言，对于高等级铁路跨越低等级铁路，若斜交夹角较小，在结构高度受限的条件下，无法采用大跨度桥跨越时，本实施例提供的上述结构的小孔径框架桥可较好地满足多方面的要求。

进一步优化上述框架桥的结构，如图1，该框架桥还包括两个过渡桥段200，两所述过渡桥段200分别与最外侧的两个所述下穿桥段100衔接。该两个过度桥段用于与框架桥两端的铁路路基相连，可起到铁路路基挡墙的作用，保证该框架桥的结构稳定性和应用可靠性。如图1，两所述过渡桥段200的外端均设有封板203，进一步保证其路基挡墙的作用。同样地，如图1，两所述过渡桥段200的边墙201的墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向，保证桥顶轨道线的铁路轨枕可以完全在框架桥上铺设，避免桥顶轨道线的铁路轨枕两头分别置于刚度差别较大的框架桥和路基上而导致列车行车不平顺的情况；两过渡桥段200均设有过渡段隔墙202，过渡段隔墙202也垂直于桥顶轨道线横向；沿所述桥顶轨道线横向，两所述过渡桥段200的宽度均在7～20m范围内，满足上述小孔径框架桥的结构要求。

在其中一个具体实施例中，如图1，采用8孔连孔框架桥，其中，两端的过渡桥段200设计为(5.8+5.8)m净跨度的小孔径框架桥段，两过渡桥段200中间的为依次连接的6个下穿桥段100，沿桥顶轨道线纵向6个下穿桥段100依次设计为净跨度(9.2+9.5)m、(5.8+9.5)m、(2.7+9.5)m、(2.7+9.5)m、(5.8+9.5)m、(9.2+9.5)m的小孔径框架桥段，可满足常规高等级铁路跨越低等级铁路的框架桥设计要求，桥顶高速铁路线直接在该8孔连孔框架桥上铺轨。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种框架桥，于桥顶布置有桥顶轨道线，于桥下布置有斜交的下穿交通道，其特征在于：包括沿所述桥顶轨道线纵向依次衔接的多个下穿桥段，各所述下穿桥段的边墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向；所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段的框架孔，且至少设置下穿交通道入出口附近的所述边墙相对于相邻边墙错平面布置。

2.如权利要求1所述的框架桥，其特征在于：每一所述下穿桥段具有至少一面中间隔墙并将该下穿桥段的框架孔分隔为多个桥洞，所述下穿交通道依次穿过各所述下穿桥段的其中一个所述桥洞且穿过的各所述桥洞依次错位连通。

3.如权利要求2所述的框架桥，其特征在于：各所述中间隔墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向。

4.如权利要求2所述的框架桥，其特征在于：所述下穿交通道穿过的各所述桥洞的宽度均相同。

5.如权利要求1至4中任一项所述的框架桥，其特征在于：沿所述桥顶轨道线横向，各所述下穿桥段的宽度均在7～20m范围内。

6.如权利要求1所述的框架桥，其特征在于：还包括两个过渡桥段，两所述过渡桥段分别与最外侧的两个所述下穿桥段衔接。

7.如权利要求6所述的框架桥，其特征在于：两所述过渡桥段的外端均设有封板。

8.如权利要求6所述的框架桥，其特征在于：两所述过渡桥段的边墙墙面均垂直于所述桥顶轨道线横向。

9.如权利要求6所述的框架桥，其特征在于：沿所述桥顶轨道线横向，两所述过渡桥段的宽度均在7～20m范围内。

10.如权利要求1所述的框架桥，其特征在于：错平面相邻布置的两所述边墙之间通过转折墙连接。