CN208827948U - 一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车，以缓解现有的汽车存在仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的安装点刚度低的技术问题。本实用新型包括加强支架和安装支架；安装支架包括主板、第一支撑腿和第二支撑腿；主板与A柱内板总成连接，具有沿长度方向的第一端和第二端；第一支撑腿的两端分别与主板的第一端和A柱加强板连接；第二支撑腿的两端分别与主板的第二端和A柱加强板连接；加强支架位于第一支撑腿和第二支撑腿之间并且两端分别与A柱加强板和主板连接。本实用新型将支撑形式由两足支撑改进为三足支撑的形式，改善了仪表板管梁与A柱内板总成安装点的刚度，提高了安装支架的稳定性。

Description

一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，仪表板作为汽车驾驶室最引人注目的部件，越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这就对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性提出了更高的要求。

仪表板管梁用来固定仪表板，支撑仪表板总成的整体刚性，一般安装在驾驶室前端，固定于A柱(A-pillar，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱)上，同时在整车正碰时对驾驶室起到加强作用。在驾驶侧和乘客侧均有固定点通过螺栓连接方式固定在车身上。

A柱下仪表板管梁加强结构：该结构是由两个支架焊接合成，支撑在A柱下加强板和内板之间，对仪表板管梁起到加强作用，同时对整车碰撞性能也有好处。

目前，仪表板管梁安装支架的左右两个安装支架总成均为自身焊接部件，具体安装形式如图1和图2所示，支架1’安装于A柱加强板2’和A柱内板总成3’之间，仪表板管梁安装于A柱内板总成3’的远离支架的一侧。整个仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的支撑形式为“几”字支撑，这种支撑形式的车身安装点为主要受力点，车身安装点的刚度低，导致仪表板的支撑不稳定，严重影响车主的驾车体验。

因此，现有的汽车存在仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的安装点刚度低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车，以缓解现有的汽车存在仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的安装点刚度低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种仪表板管梁安装点加强结构，位于A柱下部，安装于A柱加强板和A柱内板总成之间，包括加强支架和安装支架；

所述安装支架包括主板、第一支撑腿和第二支撑腿；

所述主板与所述A柱内板总成连接，具有沿长度方向的第一端和第二端；

所述第一支撑腿的两端分别与所述主板的第一端和所述A柱加强板连接；

所述第二支撑腿的两端分别与所述主板的第二端和所述A柱加强板连接；

所述加强支架位于所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间并且两端分别与所述A柱加强板和所述主板连接。

更进一步地，

所述加强支架包括第一焊接部、第二焊接部、第三焊接部和第四焊接部；

所述第一焊接部与所述第二焊接部相对设置，所述第三焊接部与所述第四焊接部相对设置；

所述第一焊接部、所述第三焊接部和所述第四焊接部均焊接于所述A柱加强板；

所述第二焊接部与所述安装支架的主板连接。

更进一步地，

所述加强支架通过浇注一体成型。

更进一步地，

所述第一焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

更进一步地，

所述第二焊接部通过多个焊点与所述安装支架的主板焊接。

更进一步地，

所述第三焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

更进一步地，

所述第四焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

更进一步地，

所述安装支架通过浇注一体成型。

更进一步地，

所述第一支撑腿和所述第二支撑腿均通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

一种汽车包括所述的仪表板管梁安装点加强结构。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

仪表板管梁安装点加强结构包括加强支架和安装支架；安装支架包括主板、第一支撑腿和第二支撑腿；主板与A柱内板总成连接，具有沿长度方向的第一端和第二端；第一支撑腿的两端分别与主板的第一端和A柱加强板连接；第二支撑腿的两端分别与主板的第二端和A柱加强板连接；加强支架位于第一支撑腿和第二支撑腿之间并且两端分别与A柱加强板和主板连接。

本实用新型提供的仪表板管梁安装点加强结构在原有“几”字型支架的基础上，新增加了加强支架，并对原有支架进行调整得到安装支架，将支撑形式由两足支撑改进为三足支撑的形式，加强支架会分散安装支架与A柱加强板的安装点的作用力，改善安装支架与A柱加强板的安装点的受力情况和刚度，进而改善仪表板管梁与A柱内板总成安装点的刚度。表1为某SUV车型采用本实用新型与现有技术两足支撑形式的仪表板管梁与A柱内板总成安装点的刚度对照表，可以看出，本实用新型的安装点刚度提升了27.46％以上，最高提升了194.9％。因此，本实用新型提供的仪表板管梁安装点加强结构提高了仪表板管梁与A柱内板总成安装点的刚度。另外，加强支架的顶端与安装支架连接，能够辅助安装支架支撑A柱内板总成，改善安装支架的受力情况，提高安装支架的稳定性，减小车辆前方碰撞引起的变形，延长安装支架的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的仪表板管梁安装结构的主视图；

图2为现有技术的仪表板管梁安装点加强结构的A－A向视图；

图3为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的A－A向视图；

图4为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的轴测图；

图5为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中加强支架的轴测图；

图6为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中安装支架的轴测图。

图标：1’-支架；2’-A柱加强板；3’-A柱内板总成；100-加强支架；200-安装支架；110-第一焊接部；120-第二焊接部；130-第三焊接部；140-第四焊接部；210-第一支撑腿；220-第二支撑腿；230-主板；231-第一端；232-第二端。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1至实施例2进行详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种仪表板管梁安装点加强结构，请一并参图3至图6。图3为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的A－A向视图；图4为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的轴测图；图5为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中加强支架的轴测图；图6为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中安装支架的轴测图。

包括加强支架100和安装支架200；安装支架200包括主板230、第一支撑腿210和第二支撑腿220；主板230与A柱内板总成3’连接，具有沿长度方向的第一端231和第二端232；第一支撑腿210的两端分别与主板230的第一端231和A柱加强板2’连接；第二支撑腿220的两端分别与主板230的第二端232和A柱加强板2’连接；加强支架100位于第一支撑腿210和第二支撑腿220之间并且两端分别与A柱加强板2’和主板230连接。

本实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构在原有“几”字型支架1’的基础上，新增加了加强支架100，并对原有支架1’进行调整得到安装支架200，将支撑形式由两足支撑改进为三足支撑的形式，加强支架100会分散安装支架200与A柱加强板2’的安装点的作用力，改善安装支架200与A柱加强板2’的安装点的受力情况和刚度，进而改善仪表板管梁与A柱内板总成3’安装点的刚度。表1为某SUV车型采用本实用新型实施例与现有技术两足支撑形式的仪表板管梁与A柱内板总成3’安装点的刚度对照表，可以看出，本实施例的安装点刚度提升了27.46％以上，最高提升了194.9％。因此，本实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构提高了仪表板管梁与A柱内板总成3’安装点的刚度。另外，加强支架100的顶端与安装支架200连接，能够辅助安装支架200支撑A柱内板总成3’，改善安装支架200的受力情况，提高安装支架200的稳定性，减小车辆前方碰撞引起的变形，延长安装支架200的使用寿命。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

加强支架100包括第一焊接部110、第二焊接部120、第三焊接部130和第四焊接部140；第一焊接部110与第二焊接部120相对设置，第三焊接部130与第四焊接部140相对设置；第一焊接部110、第三焊接部130和第四焊接部140均焊接于A柱加强板2’；第二焊接部120与安装支架200的主板230连接。

A柱加强板2’具有凹槽，加强支架100和安装支架200安装于凹槽内。具体而言，加强支架100还包括主体部，主体部为一平板，且具有四个侧面，第一焊接部110、第二焊接部120、第三焊接部130和第四焊接部140分别设置于四个侧面，第一焊接部110与第二焊接部120相对设置，且第二焊接部120位于主体部的远离第一焊接部110的一侧，如此设置能够增强第一焊接部110和第二焊接部120的刚度，减小汽车前部受到碰撞后第一焊接部110和第二焊接部120变形或断裂。除此之外，第三焊接部130和第四焊接部140与A柱加强板2’的凹槽的侧面连接，能够提高加强支架100的可靠性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

加强支架100通过浇注一体成型。

加强支架100属于复杂异形件，浇注方式加工简单。

加强支架100的可选方案中，较为优选地，

第一焊接部110通过多个焊点与A柱加强板2’焊接。

较为优选地，第一焊接部110通过2个焊点与A柱加强板2’焊接。

加强支架100的可选方案中，较为优选地，

第二焊接部120通过多个焊点与安装支架200的主板230焊接。

较为优选地，第二焊接部120通过2～3个焊点与安装支架200的主板230焊接。

加强支架100的可选方案中，较为优选地，

第三焊接部130通过多个焊点与A柱加强板2’焊接。

较为优选地，第三焊接部130通过2个焊点与A柱加强板2’焊接。

加强支架100的可选方案中，较为优选地，

第四焊接部140通过多个焊点与A柱加强板2’焊接。

较为优选地，第四焊接部140通过2个焊点与A柱加强板2’焊接。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

安装支架200通过浇注一体成型。

安装支架200属于复杂异形件，浇注方式加工简单。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

第一支撑腿210和第二支撑腿220均通过多个焊点与A柱加强板2’焊接。

较为优选地，第一支撑腿210和第二支撑腿220均通过2个焊点与A柱加强板2’焊接。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

焊接本实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的顺序为：首先，分别将加强支架100的第一焊接部110、第三焊接部130和第四焊接部140与A柱加强板2’焊接为一整体；其次，将安装支架200的主板230与加强支架100的第二焊接部120焊接，将安装支架200的第一支撑腿210和第二支撑腿220与A柱加强板2’焊接为一整体；最后，将安装支架200与A柱内板总成3’焊接为一整体，焊接时采用塞焊方式。

实施例2

该实施例是与实施例1相并列的另一优选方案，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案属于本实施例所公开的范围，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案不再重复描述。

本实施例提供了一种汽车，请一并参图3至图6。图3为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的A－A向视图；图4为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构的轴测图；图5为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中加强支架的轴测图；图6为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装点加强结构中安装支架的轴测图。

包括仪表板管梁安装点加强结构。

本实施例提供的汽车在原有“几”字型支架1’的基础上，新增加了加强支架100，并对原有支架1’进行调整得到安装支架200，将支撑形式由两足支撑改进为三足支撑的形式，加强支架100会分散安装支架200与A柱加强板2’的安装点的作用力，改善安装支架200与A柱加强板2’的安装点的受力情况和刚度，进而改善仪表板管梁与A柱内板总成3’安装点的刚度。另外，加强支架100的顶端与安装支架200连接，能够辅助安装支架200支撑A柱内板总成3’，改善安装支架200的受力情况，提高安装支架200的稳定性，减小车辆前方碰撞引起的变形，延长安装支架200的使用寿命。

表1某SUV车型采用本实用新型实施例1与现有技术两足支撑形式的仪表板管梁与A柱内板总成3’安装点的刚度对照表

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种仪表板管梁安装点加强结构，位于A柱下部，安装于A柱加强板和A柱内板总成之间，其特征在于，包括加强支架和安装支架；

所述安装支架包括主板、第一支撑腿和第二支撑腿；

所述主板与所述A柱内板总成连接，具有沿长度方向的第一端和第二端；

所述第一支撑腿的两端分别与所述主板的第一端和所述A柱加强板连接；

所述第二支撑腿的两端分别与所述主板的第二端和所述A柱加强板连接；

所述加强支架位于所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间并且两端分别与所述A柱加强板和所述主板连接。

2.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述加强支架包括第一焊接部、第二焊接部、第三焊接部和第四焊接部；

所述第一焊接部与所述第二焊接部相对设置，所述第三焊接部与所述第四焊接部相对设置；

所述第一焊接部、所述第三焊接部和所述第四焊接部均焊接于所述A柱加强板；

所述第二焊接部与所述安装支架的主板连接。

3.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述加强支架通过浇注一体成型。

4.根据权利要求2所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述第一焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

5.根据权利要求2所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述第二焊接部通过多个焊点与所述安装支架的主板焊接。

6.根据权利要求2所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述第三焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

7.根据权利要求2所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述第四焊接部通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

8.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述安装支架通过浇注一体成型。

9.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装点加强结构，其特征在于，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿均通过多个焊点与所述A柱加强板焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的仪表板管梁安装点加强结构。