CN211055249U - 仪表板管梁安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仪表板管梁安装支架及汽车，属于车辆技术领域，包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，第一安装板具有用于与A柱内板连接的第一安装面；第二安装板一端与所述第一安装板连接，用于安装仪表板管梁；第三安装板一端与所述第二安装板的另一端连接，另一端用于与所述A柱内板连接；所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板顺次连接围成三角形结构。本实用新型提供的仪表板管梁安装支架，能够解决安装支架制作成本高、安装费时费力的问题。

Description

仪表板管梁安装支架及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种仪表板管梁安装支架及汽车。

背景技术

汽车仪表板是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，随时反映汽车内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。仪表板既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。随着科技的进步和人工智能的发展，越来越多的个性化、信息化和智能化的功能模块被集成安装在仪表板上，对仪表板的安装强度、精度和稳定性均提出了更高的要求。

仪表板通过仪表板管梁提供支撑，为保证仪表板管梁安装的强度、精度和可靠性，需要在A柱内板上设置安装支架。目前的安装支架结构复杂，焊接操作不便，焊接后局部易变形，安装精度不易保证，不仅增加了车身的重量，提高了制作成本，而且制作、安装均费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仪表板管梁安装支架，旨在解决目前的安装支架制作成本高、安装费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种仪表板管梁安装支架，包括：第一安装板、第二安装板和第三安装板，第一安装板具有用于与A柱内板连接的第一安装面；第二安装板一端与所述第一安装板连接，用于安装仪表板管梁；第三安装板一端与所述第二安装板的另一端连接，另一端用于与所述A柱内板连接；所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板顺次连接围成三角形结构。

作为本申请另一实施例，贯穿所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板设有用于安装前门铰链的安装过孔。

作为本申请另一实施例，所述第三安装板上设有用于避让安装工具的避让孔。

作为本申请另一实施例，所述安装过孔与所述避让孔连通，且所述避让孔的宽度大于所述安装过孔的宽度。

作为本申请另一实施例，所述第三安装板的上下两端分别设有用于避让安装工具的上避让凹槽和下避让凹槽。

作为本申请另一实施例，所述第三安装板的另一端向远离所述第一安装板的方向延伸形成连接板，所述连接板具有与所述A柱内板连接的第三安装面。

作为本申请另一实施例，所述第三安装面与所述第一安装面平齐。

作为本申请另一实施例，所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板上均设有加强筋。

作为本申请另一实施例，所述第一安装板上的加强筋和所述第二安装板上的加强筋相连为一体。

本实用新型的目的在于提供一种汽车，安装有所述的仪表板管梁安装支架。

本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型仪表板管梁安装支架，第一安装板、第二安装板和第三安装板顺次连接围成三角形结构，一方面，第一安装板和第三安装板均与A柱内板连接，连接后不易变形，具有较强的结构稳定性，可有效承载局部大应力，提高仪表板管梁安装支架的刚度和强度；另一方面，第一安装板、第二安装板和第三安装板围成的三角形结构，形成中间空腔，能够吸收冲击波和振动能，起到吸能缓冲的作用，对仪表板起到保护的作用，保证仪表板的精度，同时由于中间空腔的存在，降低了安装支架的重量；再一方面，第二安装板通过第一安装板和第三安装板的支撑，具有较强的刚度和强度，仪表板管梁安装在第二安装板上，不易发生形变，能够提高仪表板管梁安装的精度和可靠性，进而保证仪表板的精度和稳定性。本实用新型提供的安装支架结构简单、重量轻、制作成本低、安装省时省力，能够保证仪表板管梁的安装强度、精度和可靠性。

本实用新型提供的汽车，由于在驾驶室内安装了上述的仪表板管梁安装支架，能够为仪表板的安装提供稳定可靠的支撑，保证仪表板的安装强度、精度和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装支架的俯视结构示意图；

图2为图1提供的仪表板管梁安装支架的主视结构示意图；

图3为图1提供的仪表板管梁安装支架的右视结构示意图；

图4为图1所示的仪表板管梁安装支架的左视结构示意图；

图5为图1提供的仪表板管梁安装支架的后视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的仪表板管梁安装支架与A柱内板连接的结构示意图。

图中：1、第一安装板；11、第一安装面；2、第三安装板；21、上避让凹槽；22、避让孔；23、下避让凹槽；24、第三安装面；25、连接板；3、第二安装板；4、加强筋；5、安装过孔；6、定位孔；7、A柱内板；8、焊点。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的仪表板管梁安装支架进行说明。所述仪表板管梁安装支架，包括第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2，第一安装板1具有用于与A柱内板7连接的第一安装面11的；第二安装板3一端与第一安装板1连接，用于安装仪表板管梁；第三安装板2一端与第二安装板3的另一端连接，另一端用于与A柱内板7连接；第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2顺次连接构成三角形结构。

本实用新型提供的仪表板管梁安装支架，与现有技术相比，实用新型仪表板管梁安装支架，第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2顺次连接围成三角形结构，其作用在于：其一，第一安装板1和第三安装板2均与A柱内板7连接，连接后不易变形，具有较强的结构稳定性，可有效承载局部大应力，提高了仪表板管梁安装支架的刚度和强度；其二，第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2围成的三角形结构，形成中间空腔，能够吸收冲击波和振动能，起到吸能缓冲的作用，对仪表板起到保护的作用，保证仪表板的精度，同时由于中间空腔的存在，降低了安装支架的重量；其三，第二安装板3通过第一安装板1和第三安装板2的支撑，具有较强的刚度和强度，仪表板管梁安装在第二安装板3上，不易发生形变，能够提高仪表板管梁安装的精度和可靠性，进而保证仪表板的精度；其四，由三个安装板围成，结构简单。本实用新型提供的安装支架结构简单、重量轻、制作成本低、安装省时省力，能够保证仪表板管梁的安装强度、精度和可靠性。

本实施例中，参见图1，第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2为采用一块板一体折弯而成，第一安装板1和第三安装板2之间留有缝隙。通过一块板折弯而成，结构简单、制作容易、制作成本低，自身无需焊接和多件焊接，省时省力，节约劳动成本。

本实施例中，参见图6，第一安装板1和第三安装板2与A柱内板7焊接相连，由于具有较大的连接面，连接可靠且连接时省时省力。

本实施例中，第一安装板1和第三安装板2与A柱内板7焊接相连，可以通过合理的设计，在安装板的边缘及中间合理布设焊点8，如图2中所示。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图5，贯穿第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2设有用于安装前门铰链的安装过孔5。通过设置安装过孔5，为前门铰链的安装提供便利，提高部件之间的协同性。

本实施例以汽车上下、前后、左右的方向为参照，安装过孔5的中心线与汽车的上下方向垂直，安装过孔5设置在安装支架上下方向的中间位置，提高前面铰链连接的可靠性，进而也利于整个安装支架连接的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2至图3、图5，第三安装板2上设有用于避让安装工具的避让孔22。安装支架呈三角形结构，第三安装板2上设置避让孔22，便于第一安装板1与A柱内板7焊接；同时，避让孔22的存在，也减少了安装支架的重量，降低了安装支架的制作成本。避让孔22的存在，也便于在焊钳伸入，并在第二安装板3上凸焊螺母，用以安装仪表板管梁，其中，第二安装板3上下设有两个用于安装螺母的定位孔6。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图3，安装过孔5与避让孔22连通，且避让孔22的宽度大于安装过孔5的宽度。也即，在第三安装板2上的安装过孔5与避让孔22重叠，其中，避让孔22在上下方向的中心线与安装过孔5的中心线处于同一水平面上。安装过孔5在第三安装板2上的部分利用了避让孔22的结构，简化了安装支架的结构。同时，由于避让孔22要能够使安装工具通过，对于焊接而言，需要焊钳穿过对第一安装板1实施焊接，因此，避让孔22的尺寸需要大一些，以保证焊钳的操作更加方便。

作为本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的一种具体实施方式，请参阅图2至图3、图5，第三安装板2的上下两端分别设有用于避让安装工具的上避让凹槽21和下避让凹槽23。第三安装板2上避让凹槽21和下避让凹槽23的部位，使得在安装支架的主视图上露出第一安装板1的上下部位，也便于安装工具对第一安装板1的安装作业。

作为本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的一种具体实施方式，请参阅图1至图2、图6，第三安装板2的另一端向远离第一安装板1的方向延伸形成连接板25，连接板25具有与所述A柱内板7连接的第三安装面24。通过第三安装面24和第一安装面11，进一步提高了安装支架与A柱内板7连接的可靠性和稳定性。

作为本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的一种具体实施方式，请参阅图1及图6，第三安装面24与第一安装面11平齐，能够提高与A柱内板7连接的可靠性和稳定性。

本实施例中，参见图1及图6，第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2围成的三角形为直角三角形，第一安装板1和第二安装板3的交角为直角，第三安装板2处于直角三角形的斜边上。第二安装板3用于安装仪表板管梁，其与第一安装板1垂直相连，能够提高第二安装板3的强度和刚度，提高仪表板管梁连接的可靠性。

作为本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，第一安装板1、第二安装板3和第三安装板2上均设有加强筋4。提高整个安装支架的强度和刚度，进而提高支撑的强度和刚度，保证仪表板管梁安装的强度、刚度和精度。本实施例中，不同安装板上的加强筋4的长度方向均与上下方向垂直，且安装过孔5的中心线的上下两侧对称设有加强筋4。

本实施例中，以第三安装板为例，加强筋凸起或凹陷在第三安装板上，也即从第三安装板的正面看加强筋为凸起结构，从第三安装板的背面看，为凹陷的结构，反之亦然。

本实施例中，以第三安装板为例，设有两个上下平行的加强筋。

作为本实用新型提供的仪表板管梁安装支架的一种具体实施方式，请参阅图1及图4，第一安装板1上的加强筋4和第二安装板3上的加强筋4相连为一体。也即，在第一安装板1和第二安装板3相连的薄弱部位，加强筋4贯穿通过，提高了薄弱部位的强度，由于第二安装板3直接支撑仪表板管梁，也提高了仪表板管梁的安装强度。

本实用新型还提供一种汽车。请参阅图6，所述汽车安装有所述的仪表板管梁安装支架。

本实用新型提供的汽车，由于在驾驶室内安装了上述的仪表板管梁安装支架，能够为仪表板的安装提供稳定可靠的支撑，保证仪表板的安装强度、精度和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.仪表板管梁安装支架，其特征在于，包括：

第一安装板，具有用于与A柱内板连接的第一安装面；

第二安装板，一端与所述第一安装板连接，用于安装仪表板管梁；

第三安装板，一端与所述第二安装板的另一端连接，另一端用于与所述A柱内板连接；

所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板顺次连接围成三角形结构。

2.如权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，贯穿所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板设有用于安装前门铰链的安装过孔。

3.如权利要求2所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第三安装板上设有用于避让安装工具的避让孔。

4.如权利要求3所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述安装过孔与所述避让孔连通，且所述避让孔的宽度大于所述安装过孔的宽度。

5.如权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第三安装板的上下两端分别设有用于避让安装工具的上避让凹槽和下避让凹槽。

6.如权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第三安装板的另一端向远离所述第一安装板的方向延伸形成连接板，所述连接板具有与所述A柱内板连接的第三安装面。

7.如权利要求6所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第三安装面与所述第一安装面平齐。

8.如权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板上均设有加强筋。

9.如权利要求8所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一安装板上的加强筋和所述第二安装板上的加强筋相连为一体。

10.汽车，其特征在于，安装有如权利要求1-9任一项所述的仪表板管梁安装支架。

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