CN208826988U - 精密三色汽车内部结构件注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种精密三色汽车内部结构件注塑模具，包括前半模、后半模、硬胶热流道系统、第一色软胶流道系统和第二色软胶流道系统，前半模包括硬胶前模板和软胶前模板，后模板与硬胶前模板和软胶前模板适配，合模时，后模板与硬胶前模板之间形成硬胶型腔，后模板与软胶前模板之间形成第一色软胶型腔和第二色软胶型腔，硬胶热流道系统用于向硬胶型腔注塑硬胶，第一色软胶流道系统用于向第一色软胶型腔注塑第一色软胶，第二色软胶流道系统用于向第二色软胶型腔注塑第二色软胶。本实用新型能够实现一模多色，提高了产品质量和生产效率，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具注塑成型技术领域，特别是涉及一种精密三色汽车内部结构件注塑模具。
背景技术
随着汽车行业的不断发展以及消费者越来越注重产品的外观，汽车内部结构件的要求也越来越高，注塑件颜色叠加也越来越普遍，双色、三色注塑技术在产品的外观质量、外观结合的稳定性和生产效率上具有优势，因而被广泛应用于汽车内部结构件的注塑。传统的多色模具由于要做多套模,容易产生批锋,变形大,良品率不高,生产周期长,成本过高难以大批量量产,并且，由于多色产品注塑，产品注塑很难控制。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种精密三色汽车内部结构件注塑模具，以实现一模多色，提高产品质量和生产效率，降低成本。
本实用新型提供了一种精密三色汽车内部结构件注塑模具，包括前半模、后半模、硬胶热流道系统、第一色软胶流道系统和第二色软胶流道系统；所述前半模包括前模板，所述前模板包括硬胶前模板和软胶前模板，所述硬胶前模板和软胶前模板上均设置有多个模穴，硬胶前模板上的模穴和软胶前模板上的模穴呈中心对称，所述后半模包括后模板，所述后模板与硬胶前模板和软胶前模板适配，合模时，后模板与硬胶前模板之间形成硬胶型腔，后模板与软胶前模板之间形成第一色软胶型腔和第二色软胶型腔；所述硬胶热流道系统包括第一炮咀、第一分流道以及若干第一热咀，所述第一炮咀接入所述第一分流道，若干所述第一热咀并联在第一分流道下并分别接入各硬胶型腔，所述第一色软胶流道系统包括第二炮咀、第二分流道以及若干第二热咀，所述第二炮咀接入所述第二分流道，若干所述第二热咀并联在第二分流道下并分别接入各第一色软胶型腔，所述第二色软胶流道系统包括第三炮咀、第三分流道以及若干第三热咀，所述第三炮咀接入所述第三分流道，若干所述第三热咀并联在第三分流道下并分别接入各第二色软胶型腔；各所述第一热咀、第二炮咀和第三热咀内均设置有阀门，各第一热咀、第二炮咀和第三热咀的下部还分别连接有冷流道，所述冷流道用于将多余的胶量导出，冷流道上安装有流量阀。
工作时，首先前半模和后半模合模，注塑机通过硬胶热流道系统向硬胶型腔内注塑硬胶，冷却后形成硬胶半成，然后前半模和后半模开模，后半模轴向旋转180°，前半模和后半模开模再合模，然后第一色软胶注塑机通过第一色软胶流道系统向第一色软胶型腔注塑第一色软胶，同时第二色软胶注塑机通过第二色软胶流道系统向第二色软胶型腔注塑第二色软胶，使得第一色软胶和第二色软胶分别结合在硬胶半成品上，冷却形成成品，成品成型后，再次开模并将成品取出即可，因此，本申请通过一套模具就可以实现三种颜色的胶料的注塑，提高了产品的质量和生产的效率，降低了生产成本。并且，为了防止胶料降解或炭化，各热咀和分流道内的胶料需要在两个周期内打完，通过设置冷流道，能够将多余的(在两个周期内无法打完的)胶量导出，从而进一步提高产品的质量，流量阀能够自动控制导出的胶量，便于控制。
进一步地，所述前半模还包括依次叠加在前模板上的分流板和面板，所述第一炮咀、第二炮咀设于面板上，所述第三炮咀设于分流板的侧面，所述第一分流道、第二分流道以及第三分流道均设置在分流板内，各所述第一热咀分别穿过硬胶前模板并接入各硬胶型腔，各所述第二热咀分别穿过软胶前模板并接入各第一色软胶型腔，各所述第三热咀分别穿过软胶前模板并接入各第二色软胶型腔。结构优化、紧凑，布置合理。
进一步地，所述后半模还包括依次叠加在后模板下的顶针板和底板，所述顶针板包括软胶产品顶针板和硬胶产品顶针板，所述软胶产品顶针板和硬胶产品顶针板的顶针单独顶出。通过设置单独顶出的两块顶针板，才能实现产品注塑完成时，成品顶出，硬胶半成品不顶出，否则，就会一起顶出，做不到随意选择。
进一步地，所述硬胶前模板的表面在软胶和硬胶的钳接处设置有凹槽，注塑所得的硬胶产品对应所述凹槽形成凸起，注塑软胶时，该凸起与软胶前模板的表面抵紧，以防止软胶溢出。采用这样的设计，能够防止软胶和硬胶的钳接处产生批锋。
进一步地，所述凹槽的深度为0.3mm,凹槽的宽度为1.5mm。
进一步地，所述第一热咀、第二炮咀和第三热咀的下端设置有上大下小的锥形出胶口，所述阀门包括阀杆，阀杆的上端设置有挡板，阀杆的下端设置有与所述出胶口适配的锥形阀头，各阀门的阀杆分别同轴设置在第一热咀、第二炮咀和第三热咀内，各阀杆上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧支撑在所述挡板和对应的第一热咀、第二炮咀和第三热咀的上端之间，各阀杆的上方还设置有驱动压板，所述驱动压板用于驱动阀杆向下移动，以使锥形阀头堵住锥形出胶口。注塑时，驱动压板向上移动，阀杆在压缩弹簧的作用下向上复位，锥形阀头退出锥形出胶口，阀门打开，注塑完毕后，驱动压板向下移动，驱动压板驱动阀杆向下移动，使得锥形阀头堵住锥形出胶口，阀门关闭，这时，锥形阀头的下端能够将锥形出胶口下端的胶料压平，以防止产品在锥形出胶口处出现拔丝现象，减少产品的瑕疵。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的器件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各器件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型实施例的前模板的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的后模板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的前半模和后半模合模时的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的前半模和后半模合模时的竖向剖视图；
图5为本实用新型实施例的硬胶热流道系统、第一色软胶流道系统和第二色软胶流道系统的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的第一热咀、第二炮咀和第三炮咀的结构示意图；
图7为本实用新型实施例的软胶和硬胶钳接处的结构示意图。
附图中，1表示前半模；11表示前模板；111表示硬胶前模板；112表示软胶前模板；113表示模穴；12表示分流板；13表示面板；2表示后半模；21表示后模板；22表示顶针板；23表示底板；3表示硬胶热流道系统；31表示第一炮咀；32表示第一分流道；33表示第一热咀；4表示第一色软胶流道系统；41表示第二炮咀；42表示第二分流道；43表示第二热咀；5表示第二色软胶流道系统；51表示第三炮咀；52表示第三分流道；53表示第三热咀；61表示锥形出胶口；62表示阀杆；63表示挡板；64表示锥形阀头；65表示压缩弹簧；66表示驱动压板；71表示冷流道；72表示流量阀；8表示凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利的保护范围。
本实用新型实施例提供了一种精密三色汽车内部结构件注塑模具，如图1-图7所示，包括前半模1、后半模2、硬胶热流道系统3、第一色软胶流道系统4和第二色软胶流道系统5。
前半模1包括前模板11以及依次叠加在前模板11上的分流板12和面板13，前模板11包括硬胶前模板111和软胶前模板112，硬胶前模板111和软胶前模板112上均设置有多个模穴113，硬胶前模板111上的模穴113和软胶前模板112上的模穴113呈中心对称，后半模2包括后模板21以及依次叠加在后模板21下的顶针板22和底板23，后模板21与硬胶前模板111和软胶前模板112适配，合模时，后模板21与硬胶前模板111之间形成硬胶型腔，后模板21与软胶前模板112之间形成第一色软胶型腔和第二色软胶型腔。
顶针板22包括软胶产品顶针板22和硬胶产品顶针板22，软胶产品顶针板22和硬胶产品顶针板22的顶针单独顶出，通过设置单独顶出的两块顶针板22，才能实现产品注塑完成时，成品顶出，硬胶半成品不顶出，否则，就会一起顶出，做不到随意选择。
硬胶热流道系统3包括第一炮咀31、第一分流道32以及若干第一热咀33，第一炮咀31接入第一分流道32，若干第一热咀33并联在第一分流道32下并分别接入各硬胶型腔，第一色软胶流道系统4包括第二炮咀41、第二分流道42以及若干第二热咀43，第二炮咀41接入第二分流道42，若干第二热咀43并联在第二分流道42下并分别接入各第一色软胶型腔，第二色软胶流道系统5包括第三炮咀51、第三分流道52以及若干第三热咀53，第三炮咀51接入第三分流道52，若干第三热咀53并联在第三分流道52下并分别接入各第二色软胶型腔。第一炮咀31、第二炮咀41设于面板13上，第三炮咀51设于分流板12的侧面，第一分流道32、第二分流道42以及第三分流道52均设置在分流板12内，各第一热咀33分别穿过硬胶前模板111并接入各硬胶型腔，各第二热咀43分别穿过软胶前模板112并接入各第一色软胶型腔，各第三热咀53分别穿过软胶前模板112并接入各第二色软胶型腔。
各第一热咀33、第二炮咀41和第三热咀53内均设置有阀门，第一热咀33、第二炮咀41和第三热咀53的下端设置有上大下小的锥形出胶口61，阀门包括阀杆62，阀杆62的上端设置有挡板63，阀杆62的下端设置有与出胶口适配的锥形阀头64，各阀门的阀杆62分别同轴设置在第一热咀33、第二炮咀41和第三热咀53内，各阀杆62上均套设有压缩弹簧65，压缩弹簧65支撑在挡板63和对应的第一热咀33、第二炮咀41和第三热咀53的上端之间，各阀杆62的上方还设置有驱动压板66，驱动压板66用于驱动阀杆62向下移动，以使锥形阀头64堵住锥形出胶口61，驱动板可以采用油压驱动，也可以采用气压驱动，这对本领域的技术人员来说是可以理解的。注塑时，驱动压板66向上移动，阀杆62在压缩弹簧65的作用下向上复位，锥形阀头64退出锥形出胶口61，阀门打开，注塑完毕后，驱动压板66向下移动，驱动压板66驱动阀杆62向下移动，使得锥形阀头64堵住锥形出胶口61，阀门关闭，这时，锥形阀头64的下端能够将锥形出胶口61下端的胶料压平，以防止产品在锥形出胶口61处出现拔丝现象，减少产品的瑕疵。
工作时，首先前半模1和后半模2合模，注塑机通过硬胶热流道系统3向硬胶型腔内注塑硬胶，冷却后形成硬胶半成，然后前半模1和后半模2开模，后半模2轴向旋转180°，前半模1和后半模2开模再合模，然后第一色软胶注塑机通过第一色软胶流道系统4向第一色软胶型腔注塑第一色软胶，同时第二色软胶注塑机通过第二色软胶流道系统5向第二色软胶型腔注塑第二色软胶，使得第一色软胶和第二色软胶分别结合在硬胶半成品上，冷却形成成品，成品成型后，再次开模并将成品取出即可，因此，本申请通过一套模具就可以实现三种颜色的胶料的注塑，提高了产品的质量和生产的效率，降低了生产成本。
一般来说，各热咀和分流道内的胶料需要在两个周期内打完，要不然热咀和分流道内的胶料会发生降解或炭化，影响产品的质量，因此，为了防止胶料降解或炭化，各第一热咀33、第二炮咀41和第三热咀53的下部还分别连接有冷流道71，以通过冷流道将多余的胶量导出，这里需要说明的是，多余的胶量为在两个周期内无法打完的胶量，多余的胶量＝热咀的体积+热咀对应的一段分流道的体积-阀杆的体积-2*一个周期设定的胶量，冷流道71上还安装有流量阀72，流量阀72能够自动控制导出的胶量。
此外，硬胶前模板111的表面在软胶和硬胶的钳接处设置有凹槽8，注塑所得的硬胶产品对应凹槽8形成凸起，注塑软胶时，该凸起与软胶前模板112的表面抵紧，以防止软胶溢出，进而能够防止软胶和硬胶的钳接处产生批锋。本实施例的凹槽8的深度优选为0.3mm,凹槽8的宽度优选为1.5mm。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (6)
1.一种精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于，包括前半模、后半模、硬胶热流道系统、第一色软胶流道系统和第二色软胶流道系统；
所述前半模包括前模板，所述前模板包括硬胶前模板和软胶前模板，所述硬胶前模板和软胶前模板上均设置有多个模穴，硬胶前模板上的模穴和软胶前模板上的模穴呈中心对称，所述后半模包括后模板，所述后模板与硬胶前模板和软胶前模板适配，合模时，后模板与硬胶前模板之间形成硬胶型腔，后模板与软胶前模板之间形成第一色软胶型腔和第二色软胶型腔；
所述硬胶热流道系统包括第一炮咀、第一分流道以及若干第一热咀，所述第一炮咀接入所述第一分流道，若干所述第一热咀并联在第一分流道下并分别接入各硬胶型腔，所述第一色软胶流道系统包括第二炮咀、第二分流道以及若干第二热咀，所述第二炮咀接入所述第二分流道，若干所述第二热咀并联在第二分流道下并分别接入各第一色软胶型腔，所述第二色软胶流道系统包括第三炮咀、第三分流道以及若干第三热咀，所述第三炮咀接入所述第三分流道，若干所述第三热咀并联在第三分流道下并分别接入各第二色软胶型腔；
各所述第一热咀、第二炮咀和第三热咀内均设置有阀门，各第一热咀、第二炮咀和第三热咀的下部还分别连接有冷流道，所述冷流道用于将多余的胶量导出，冷流道上安装有流量阀。
2.根据权利要求1所述的精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于：所述前半模还包括依次叠加在前模板上的分流板和面板，所述第一炮咀、第二炮咀设于面板上，所述第三炮咀设于分流板的侧面，所述第一分流道、第二分流道以及第三分流道均设置在分流板内，各所述第一热咀分别穿过硬胶前模板并接入各硬胶型腔，各所述第二热咀分别穿过软胶前模板并接入各第一色软胶型腔，各所述第三热咀分别穿过软胶前模板并接入各第二色软胶型腔。
3.根据权利要求1所述的精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于：所述后半模还包括依次叠加在后模板下的顶针板和底板，所述顶针板包括软胶产品顶针板和硬胶产品顶针板，所述软胶产品顶针板和硬胶产品顶针板的顶针单独顶出。
4.根据权利要求1-3任一项所述的精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于：所述硬胶前模板的表面在软胶和硬胶的钳接处设置有凹槽，注塑所得的硬胶产品对应所述凹槽形成凸起，注塑软胶时，该凸起与软胶前模板的表面抵紧，以防止软胶溢出。
5.根据权利要求4所述的精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于：所述凹槽的深度为0.3mm,凹槽的宽度为1.5mm。
6.根据权利要求1所述的精密三色汽车内部结构件注塑模具，其特征在于：所述第一热咀、第二炮咀和第三热咀的下端设置有上大下小的锥形出胶口，所述阀门包括阀杆，阀杆的上端设置有挡板，阀杆的下端设置有与所述出胶口适配的锥形阀头，各阀门的阀杆分别同轴设置在第一热咀、第二炮咀和第三热咀内，各阀杆上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧支撑在所述挡板和对应的第一热咀、第二炮咀和第三热咀的上端之间，各阀杆的上方还设置有驱动压板，所述驱动压板用于驱动阀杆向下移动，以使锥形阀头堵住锥形出胶口。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| AV01 | Patent right actively abandoned | ||
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20190507 Effective date of abandoning: 20240514 |
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