CN208813426U - 一种弯梁摩托车的前大灯安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，包括弯梁摩托车上的呈倾斜向上设置的车架主梁管，在车架主梁管前端连接有竖向的车头管，且车头管可沿自身轴线转动；在车架主梁管水平方向的两侧各自固定有连接构件，两连接构件的外侧各自向前延伸形成连接端，所述连接端超出车头管周向前侧设置，且连接端的周向内侧各自间隔车头管上对应的周向侧面设置；并且在两连接端固定连接有整体呈竖向的安装板，在安装板的前侧设有大灯安装结构且固定有前大灯总成。所述连接构件包括竖向设置的且固定连接于车架主梁管上的连接板，在连接板的外侧固定有向外的连接杆。本实用新型具有能够提高前大灯照明效果，能够更加方便前大灯安装总成的优点。

Description

一种弯梁摩托车的前大灯安装结构

技术领域

本实用新型属于弯梁摩托车技术领域，特别的涉及一种弯梁摩托车的前大灯安装结构。

背景技术

弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。

而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因，弯梁车也见证了中国摩托车的制造过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情。

摩托车的前大灯是骑行时最重要的照明部件，然而在现有的弯梁摩托车中，是将前大灯固定安装于摩托车的操作扶手或车头管上的。前大灯的照明方向是随着弯梁摩托头操作扶手的水平转动而转动的。即骑行者转弯时，前大灯的照明方向会随着转向的角度而进行改变，以至于前大灯的照明视角不断的发生改变，前大灯对路面的照明区域会忽远忽近和左右偏移的进行变化，影响了前大灯的照明效果，影响了行车的安全性。

因此，怎样才能够提供一种能够提高前大灯照明效果，能够更加方便前大灯安装的弯梁摩托车的前大灯安总成装结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够提高前大灯照明效果，能够更加方便前大灯总成安装的弯梁摩托车的前大灯安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，包括弯梁摩托车上的呈倾斜向上设置的车架主梁管，在车架主梁管前端连接有竖向的车头管，且车头管可沿自身轴线转动；其特征在于，在车架主梁管水平方向的两侧各自固定有连接构件，两连接构件的外侧各自向前延伸形成连接端，所述连接端超出车头管周向前侧设置，且连接端的周向内侧各自间隔车头管上对应的周向侧面设置；并且在两连接端固定连接有整体呈竖向的安装板，在安装板的前侧设有大灯安装结构且固定有前大灯总成。

本技术方案中，弯梁摩托车的前大灯总成是固定安装于车架主梁管上的，与现有技术中将前大灯总成安装于弯梁摩托车的操作扶手或车头管上相比，转动操作扶手使得弯梁摩托车转弯时，前大灯总成的照明视角更加稳定，始终是与弯梁车的车身方向保持一致。这样便使得前大灯的照明效果更好，能够更好的有利于骑行者看清路况，增加驾驶的安全性。并且将前大灯总成安装于车架主梁管上，相对于现有技术中的安装位置，因前轮是直接与路面接触的部件，前大灯总成更加远离弯梁车的前轮，使得前大灯总成接受到的振动更小，进而也能够提高照明效果。

作为优化，所述连接构件包括竖向设置的且固定连接于车架主梁管上的连接板，在连接板的外侧固定有向外的连接杆，连接杆的外端水平朝向前弯折延伸形成所述连接端。

这样，连接构件的结构更加简单，能够方便加工制造，并且能够方便将连接板固定于车架主梁管上，同时通过连接杆形成连接端，能够使得整个结构更好的满足轻量化要求。

作为优化，安装板下端上的且位于水平方向的两端各自具有部分朝向后下方弯折延伸并形成在水平方向上呈对称设置的两个连接部，连接部的前侧表面为倾斜向下的平面以形成所述大灯安装结构，所述大灯总成的安装面相贴固定于连接部的前侧表面。

这样，前大灯总成与安装板之间是面相贴固定安装，使得前大灯总成安装后的受力面积更大，一方面能够增加前大灯总成安装后的稳定性；另一方面能够更好的保护前大灯总成，使得前大灯总成的安装面不易损坏。

作为优化，在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有定位销孔，且大灯总成的安装面上具有的两个定位销并能够对应的插接于所述定位销孔内；在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有大灯安装孔，所述大灯安装孔与大灯总成的安装面上具有的两个大灯连接孔一一对应设置，且大灯安装孔与大灯连接孔之间通过螺栓紧固件相连。

这样，在对前大灯总成安装时，能够更好的更加精准的对前大灯总成进行安装前的定位；并且方便将前大灯总成进行固定，能够更加方便对前大灯总成进行安装，同时方便安装后的拆卸。

作为优化，安装板水平方向上的两端各自朝向后方弯折延伸并形成板状结构的连接块，所述连接块平行于所述连接板设置，所述连接杆的连接端对应的固定连接于连接块的内侧面，并且在连接块上设前导流罩支架安装孔。

这样，能够方便安装板与连接杆之间的固定连接。并且连接块上设置有前导流罩支架安装孔以能够方便安装前导流罩支架。连接块上集成的前导流罩支架安装孔能够达到节省一个构件的目的，并且使得整个结构更加的紧凑。

作为优化，所述前导流罩支架安装孔为沿竖向呈间隔设置的两个且为长条孔结构；在连接块的内侧对应所述前导流罩支架安装孔设有凸焊螺母。

这样，能够方便将前导流罩支架固定连接于连接块上，并且使得前导流罩支架连接后稳定且方便拆装。

作为优化，所述凸焊螺母为阶梯轴结构，且凸焊螺母的大端端面相贴固定于连接块的内侧面，在连接块的内侧设有连接支架，连接支架包括平行于连接块内侧面设置的支架板，支架板上对应凸焊螺母的小端设置有让位孔，并且凸焊螺母的小端穿过所述让位孔以使得支架板的外侧相贴固定于凸焊螺母上朝向内设置的台阶面上；所述连接杆的连接端固定连接于支架板的内侧。

这样，弯梁车摩托车在行驶时，两个车轮与路面接触后并产生振动，前轮的振动经过车头管后传递到车架主梁管，车架主梁管再将接收到的振动依次经过连接板、连接杆、支架板、凸焊螺母和安装板后，再传递到前大灯总成，经过多级传递后能够对振动产生削弱，以使得前大灯总成的振动更小，照明效果更好；同时，也能够延长前大灯总成的使用寿命。

作为优化， 所述连接板整体呈长条形结构，且连接板的长度方向沿车架主梁管的长度方向倾斜布置；所述连接杆包括在竖向呈平行设置的上连接杆和下连接杆，上连接杆固定连接于连接板的前端，下连接杆固定连接于连接板的后端；并且上连接杆的前端和下连接杆的前端均固定连接于支架板的内侧。

这样，一方面能够使得连接板与安装板之间的连接更加稳定，另一方面，上连接杆和下连接杆在将振动传递到连接块时，上连接杆和下连接杆之间的分力能够进行抵消以削弱一部分振动，以提高前大灯总成的照明效果。

作为优化，所述支架板的上下两端各自朝向内侧弯折延伸以使得支架板整体呈开口朝向内的U形结构，并且在支架板的两端固定连接有竖向的第一稳定杆，所述上连接杆的前端和下连接杆的前端依次对应的固定连接于第一稳定杆周向后侧的上下两端。

这样，支架板呈U形结构，能够对上连接杆和下连接杆传递的振动进行缓冲，以更好的提高前大灯总成的照明效果。

作为优化，支架板上的位于两凸焊螺母之间的中部位置朝向背离连接块的方向弯折延伸形成呈U形结构的缓冲部。

这样，一方面U形结构的缓冲部能够发生竖向上的变形以方便对支架板进行安装固定；另一方面，U形结构的缓冲部能够对振动进行缓冲，以削弱前大灯总成受到的振动，提高照明效果。

作为优化，在上连接杆和下连接杆之间设有呈竖向的第二稳定杆，第二稳定杆的上下两端依次对应的固定连接于上连接杆和下连接杆。

这样，上连接杆和下连接杆之间更加的稳定，更够更好的承受前大灯总成的重力，使得前大灯总成安装后更加的稳定。

作为优化，在安装板前侧表面的中部位置固定连接有整体呈竖向的支撑支架，支撑支架包括间隔安装板前侧设置的且长度方向呈竖向设置的支撑板，支撑板宽度方向的两侧各自朝向安装板弯折延伸并对应的形成左侧板和右侧板， 且左侧板和右侧板的下端至少具有部分朝向安装板延伸且固定于安装板前侧面上，在支撑板前侧面上端设置有挡风支架安装孔。

这样，设置的支撑支架能够方便固定安装挡风支架，以方便安装前挡风板，使得整个结构更加的紧凑。

作为优化，所述连接板的四周边沿朝向背离车架主梁管的方向弯折延伸以形成连接板加强筋结构。

这样，连接板的强度更好的，受力后不易变形，能够更好的与车架主梁管相连，且更好的对前大灯总成进行支承。

作为优化，在安装板上设有减重孔。

这样，在满足强度的同时，更好的满足整车轻量化要求。

作为优化，所述连接板通过螺栓紧固件固定连接于车架主梁管上。

这样，能够方便连接板与车架主梁管的拆装。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图，（图中未显示车架主梁管、车头管和前大灯总成）。

图2为图1的主视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的左视图。

图5为本实用新型中安装板与前大灯总成的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图5所示，一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，包括弯梁摩托车上的呈倾斜向上设置的车架主梁管，在车架主梁管前端连接有竖向的车头管，且车头管可沿自身轴线转动；在车架主梁管水平方向的两侧各自固定有连接板1，在两连接板的外侧各自固定有向外的连接杆2，连接杆的外端水平朝向前弯折延伸形成连接端，所述连接端超出车头管周向前侧设置，且连接端的周向内侧各自间隔车头管上对应的周向侧面设置；并且在两连接端固定连接有整体呈竖向的安装板3，在安装板的前侧设有大灯安装结构且固定有前大灯总成4。

本技术方案中，弯梁摩托车的前大灯总成是固定安装于车架主梁管上的，与现有技术中将前大灯总成安装于弯梁摩托车的操作扶手或车头管上相比，转动操作扶手使得弯梁摩托车转弯时，前大灯总成的照明视角更加稳定，始终是与弯梁车的车身方向保持一致。这样便使得前大灯的照明效果更好，能够更好的有利于骑行者看清路况，增加驾驶的安全性。并且将前大灯总成安装于车架主梁管上，相对于现有技术中的安装位置，因前轮是直接与路面接触的部件，前大灯总成更加远离弯梁车的前轮，使得前大灯总成接受到的振动更小，进而也能够提高照明效果。

本具体实施方式中，所述连接构件包括竖向设置的且固定连接于车架主梁管上的连接板1，在连接板的外侧固定有向外的连接杆2，连接杆的外端水平朝向前弯折延伸形成所述连接端。

这样，连接构件的结构更加简单，能够方便加工制造，并且能够方便将连接板固定于车架主梁管上，同时通过连接杆形成连接端，能够使得整个结构更好的满足轻量化要求。

本具体实施方式中，安装板3下端上的且位于水平方向的两端各自具有部分朝向后下方弯折延伸并形成在水平方向上呈对称设置的两个连接部5，连接部的前侧表面为倾斜向下的平面以形成所述大灯安装结构，所述大灯总成的安装面相贴固定于连接部的前侧表面。

这样，前大灯总成与安装板之间是面相贴固定安装，使得前大灯总成安装后的受力面积更大，一方面能够增加前大灯总成安装后的稳定性；另一方面能够更好的保护前大灯总成，使得前大灯总成的安装面不易损坏。

本具体实施方式中，在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有定位销孔6，且大灯总成的安装面上具有的两个定位销并能够对应的插接于所述定位销孔内；在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有大灯安装孔7，所述大灯安装孔与大灯总成的安装面上具有的两个大灯连接孔一一对应设置，且大灯安装孔与大灯连接孔之间通过螺栓紧固件相连。

这样，在对前大灯总成安装时，能够更好的更加精准的对前大灯总成进行安装前的定位；并且方便将前大灯总成进行固定，能够更加方便对前大灯总成进行安装，同时方便安装后的拆卸。

本具体实施方式中，安装板水平方向上的两端各自朝向后方弯折延伸并形成板状结构的连接块8，所述连接块平行于所述连接板设置，所述连接杆的连接端对应的固定连接于连接块的内侧面，并且在连接块上设前导流罩支架安装孔9。

这样，能够方便安装板与连接杆之间的固定连接。并且连接块上设置有前导流罩支架安装孔以能够方便安装前导流罩支架。连接块上集成的前导流罩支架安装孔能够达到节省一个构件的目的，并且使得整个结构更加的紧凑。

本具体实施方式中，所述前导流罩支架安装孔为沿竖向呈间隔设置的两个且为长条孔结构；在连接块的内侧对应所述前导流罩支架安装孔设有凸焊螺母10。

这样，能够方便将前导流罩支架固定连接于连接块上，并且使得前导流罩支架连接后稳定且方便拆装。

本具体实施方式中，所述凸焊螺母10为阶梯轴结构，且凸焊螺母的大端端面相贴固定于连接块的内侧面，在连接块的内侧设有连接支架，连接支架包括平行于连接块内侧面设置的支架板11，支架板上对应凸焊螺母的小端设置有让位孔，并且凸焊螺母的小端穿过所述让位孔以使得支架板的外侧相贴固定于凸焊螺母上朝向内设置的台阶面上；所述连接杆的连接端固定连接于支架板的内侧。

这样，弯梁车摩托车在行驶时，两个车轮与路面接触后并产生振动，前轮的振动经过车头管后传递到车架主梁管，车架主梁管再将接收到的振动依次经过连接板、连接杆、支架板、凸焊螺母和安装板后，再传递到前大灯总成，经过多级传递后能够对振动产生削弱，以使得前大灯总成的振动更小，照明效果更好；同时，也能够延长前大灯总成的使用寿命。

本具体实施方式中，所述连接板1整体呈长条形结构，且连接板的长度方向沿车架主梁管的长度方向倾斜布置；所述连接杆包括在竖向呈平行设置的上连接杆12和下连接杆13，上连接杆固定连接于连接板的前端，下连接杆固定连接于连接板的后端；并且上连接杆的前端和下连接杆的前端均固定连接于支架板的内侧。

这样，一方面能够使得连接板与安装板之间的连接更加稳定，另一方面，上连接杆和下连接杆在将振动传递到连接块时，上连接杆和下连接杆之间的分力能够进行抵消以削弱一部分振动，以提高前大灯总成的照明效果。

本具体实施方式中，所述支架板11的上下两端各自朝向内侧弯折延伸以使得支架板整体呈开口朝向内的U形结构，并且在支架板的两端固定连接有竖向的第一稳定杆14，所述上连接杆的前端和下连接杆的前端依次对应的固定连接于第一稳定杆周向后侧的上下两端。

这样，支架板呈U形结构，能够对上连接杆和下连接杆传递的振动进行缓冲，以更好的提高前大灯总成的照明效果。

本具体实施方式中，支架板上的位于两凸焊螺母之间的中部位置朝向背离连接块的方向弯折延伸形成呈U形结构的缓冲部15。

这样，一方面U形结构的缓冲部能够发生竖向上的变形以方便对支架板进行安装固定；另一方面，U形结构的缓冲部能够对振动进行缓冲，以削弱前大灯总成受到的振动，提高照明效果。

本具体实施方式中，在上连接杆和下连接杆之间设有呈竖向的第二稳定杆16，第二稳定杆的上下两端依次对应的固定连接于上连接杆和下连接杆。

这样，上连接杆和下连接杆之间更加的稳定，更够更好的承受前大灯总成的重力，使得前大灯总成安装后更加的稳定。

本具体实施方式中，在安装板前侧表面的中部位置固定连接有整体呈竖向的支撑支架，支撑支架包括间隔安装板前侧设置的且长度方向呈竖向设置的支撑板17，支撑板宽度方向的两侧各自朝向安装板弯折延伸并对应的形成左侧板和右侧板， 且左侧板和右侧板的下端至少具有部分朝向安装板延伸且固定于安装板前侧面上，在支撑板前侧面上端设置有挡风支架安装孔。

这样，设置的支撑支架能够方便固定安装挡风支架，以方便安装前挡风板，使得整个结构更加的紧凑。

本具体实施方式中，所述连接板1的四周边沿朝向背离车架主梁管的方向弯折延伸以形成连接板加强筋结构。

这样，连接板的强度更好的，受力后不易变形，能够更好的与车架主梁管相连，且更好的对前大灯总成进行支承。

本具体实施方式中，在安装板上设有减重孔18。

这样，在满足强度的同时，更好的满足整车轻量化要求。

本具体实施方式中，所述连接板1通过螺栓紧固件固定连接于车架主梁管上。

这样，能够方便连接板与车架主梁管的拆装。

Claims (10)

1.一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，包括弯梁摩托车上的呈倾斜向上设置的车架主梁管，在车架主梁管前端连接有竖向的车头管，且车头管可沿自身轴线转动；其特征在于，在车架主梁管水平方向的两侧各自固定有连接构件，两连接构件的外侧各自向前延伸形成连接端，所述连接端超出车头管周向前侧设置，且连接端的周向内侧各自间隔车头管上对应的周向侧面设置；并且在两连接端固定连接有整体呈竖向的安装板（3），在安装板的前侧设有大灯安装结构且固定有前大灯总成（4）。

2.如权利要求1所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于，

所述连接构件包括竖向设置的且固定连接于车架主梁管上的连接板（1），在连接板的外侧固定有向外的连接杆（2），连接杆的外端水平朝向前弯折延伸形成所述连接端；

安装板（3）下端上的且位于水平方向的两端各自具有部分朝向后下方弯折延伸并形成在水平方向上呈对称设置的两个连接部（5），连接部的前侧表面为倾斜向下的平面以形成所述大灯安装结构，所述大灯总成的安装面相贴固定于连接部的前侧表面。

3.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于， 在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有定位销孔（6），且大灯总成的安装面上具有的两个定位销并能够对应的插接于所述定位销孔内；在两个安装部的前侧表面上各自贯穿安装部的厚度方向设有大灯安装孔（7），所述大灯安装孔与大灯总成的安装面上具有的两个大灯连接孔一一对应设置，且大灯安装孔与大灯连接孔之间通过螺栓紧固件相连。

4.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于， 安装板水平方向上的两端各自朝向后方弯折延伸并形成板状结构的连接块（8），所述连接块平行于所述连接板设置，所述连接杆的连接端对应的固定连接于连接块的内侧面，并且在连接块上设前导流罩支架安装孔（9）。

5.如权利要求4所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于，所述前导流罩支架安装孔为沿竖向呈间隔设置的两个且为长条孔结构；在连接块的内侧对应所述前导流罩支架安装孔设有凸焊螺母（10）。

6.如权利要求5所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于，所述凸焊螺母（10）为阶梯轴结构，且凸焊螺母的大端端面相贴固定于连接块的内侧面，在连接块的内侧设有连接支架，连接支架包括平行于连接块内侧面设置的支架板（11），支架板上对应凸焊螺母的小端设置有让位孔，并且凸焊螺母的小端穿过所述让位孔以使得支架板的外侧相贴固定于凸焊螺母上朝向内设置的台阶面上；所述连接杆的连接端固定连接于支架板的内侧。

7.如权利要求6所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于， 所述连接板（1）整体呈长条形结构，且连接板的长度方向沿车架主梁管的长度方向倾斜布置；所述连接杆包括在竖向呈平行设置的上连接杆（12）和下连接杆（13），上连接杆固定连接于连接板的前端，下连接杆固定连接于连接板的后端；并且上连接杆的前端和下连接杆的前端均固定连接于支架板的内侧。

8.如权利要求7所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于，所述支架板（11）的上下两端各自朝向内侧弯折延伸以使得支架板整体呈开口朝向内的U形结构，并且在支架板的两端固定连接有竖向的第一稳定杆（14），所述上连接杆的前端和下连接杆的前端依次对应的固定连接于第一稳定杆周向后侧的上下两端；

支架板上的位于两凸焊螺母之间的中部位置朝向背离连接块的方向弯折延伸形成呈U形结构的缓冲部（15）。

9.如权利要求8所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于，在上连接杆和下连接杆之间设有呈竖向的第二稳定杆（16），第二稳定杆的上下两端依次对应的固定连接于上连接杆和下连接杆。

10.如权利要求2所述的一种弯梁摩托车的前大灯安装结构，其特征在于， 在安装板前侧表面的中部位置固定连接有整体呈竖向的支撑支架，支撑支架包括间隔安装板前侧设置的且长度方向呈竖向设置的支撑板（17），支撑板宽度方向的两侧各自朝向安装板弯折延伸并对应的形成左侧板和右侧板， 且左侧板和右侧板的下端至少具有部分朝向安装板延伸且固定于安装板前侧面上，在支撑板前侧面上端设置有挡风支架安装孔；

所述连接板（1）的四周边沿朝向背离车架主梁管的方向弯折延伸以形成连接板加强筋结构；

在安装板上设有减重孔（18）；

所述连接板（1）通过螺栓紧固件固定连接于车架主梁管上。