CN208812979U - 一种汽车散热器总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车散热器总成安装结构，包括前端框架、散热器总成、左支架和右支架，前端框架包括由上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁组成的口型框；左支架固定在口型框的左侧壁上，右支架固定在右侧壁上，左支架和左纵梁、右支架和右纵梁均分别通过螺栓相连，左纵梁上设有左支撑部，右纵梁上设有右支撑部，左支撑部的上表面设有左限位孔，左支架设有和左限位孔相配合的左限位凸台，右支撑部的上表面设有右限位孔，右支架设有和右限位孔相配合的右限位凸台，下横梁的上表面设有第一销孔，散热器总成上设有和第一销孔相配合的第一安装销。本实用新型能够改善用于连接散热器上部和前端框架的螺栓易受汽车振动的影响容易松动甚至脱落的问题。

Description

一种汽车散热器总成安装结构

技术领域

本实用新型涉及发动机舱，具体涉及一种汽车散热器总成安装结构。

背景技术

汽车散热器是用于散发发动机舱热量的主要部件，一般安装在发动机舱内部的前端。由于发动机舱较为狭窄，因此，在保证散热器的尺寸的前提下，利用狭窄的发动机舱布置散热器，成为了汽车制造者的较为棘手的问题，而对于散热器的安装，就更成为一个主要的研究课题。现有的散热器通常安装在汽车前端框架上，散热器的上部和下部分别同汽车前端框架相连，例如，散热器的下部通过下定位销自上而下插入设置在汽车前端框架下部的销孔，然后散热器的上部的左部设有左支架，散热器上部的右部设有右支架，左支架通过螺栓和汽车前端框架的左部相连，右支架通过螺栓和汽车前端框架的右部相连。由于汽车行驶过程中容易产生振动，固定左支架和右支架的螺栓易受振动而松动甚至脱落，因此，这造成了散热器的上部在螺栓脱落后具有脱落的风险，当散热器的上部脱离汽车前端框架后，也容易造成下部安装结构的损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车散热器总成安装结构，以改善用于连接散热器上部和汽车前端框架的螺栓易受汽车振动的影响容易松动甚至脱落的问题。

本实用新型所述的一种汽车散热器总成安装结构，包括前端框架、散热器总成、左支架和右支架，所述前端框架包括由上横梁、下横梁、左纵梁以及右纵梁组成的口型框；所述左支架固定在所述口型框的上部的左侧壁上，所述右支架固定在所述口型框的上部的右侧壁上，所述左支架和所述左纵梁的上部通过螺栓相连，所述右支架和所述右纵梁的上部通过螺栓相连，所述左纵梁上设有用于支撑所述左支架的左支撑部，所述右纵梁上设有用于支撑所述右支架的右支撑部，所述左支撑部的上表面设有左限位孔，所述左支架设有和所述左限位孔相配合的左限位凸台，所述右支撑部的上表面设有右限位孔，所述右支架设有和所述右限位孔相配合的右限位凸台，所述下横梁的上表面设有第一销孔，所述散热器总成上设有和所述第一销孔相配合的第一安装销。

进一步的，所述散热器总成的上部的左侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第二安装销，所述散热器总成的上部的右侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第三安装销，所述左支架上设有和所述第二安装销相配合的第二销孔，所述右支架上设有和所述第三安装销相配合的第三销孔。

进一步的，所述第二销孔内设有第二橡胶衬套，所述第二橡胶衬套套在所述第二安装销上，所述第三销孔内设有第三橡胶衬套，所述第三橡胶衬套套在所述第三安装销上。

进一步的，所述第二安装销和所述第三安装销的截面均呈多边形。

进一步的，所述左支架安装在所述左纵梁的后侧壁上，所述右支架安装在所述右纵梁的后侧壁上。

进一步的，所述左支架包括一搭在所述左纵梁的后侧壁上的左搭接面，所述右支架包括一搭在所述右纵梁的后侧壁上的右搭接面；所述左搭接面上设有一前后贯穿所述左支架的左螺栓孔；所述右搭接面上设有一前后贯穿所述右支架的右螺栓孔。

进一步的，所述左螺栓孔为阶梯孔，所述左螺栓孔的大孔径段位于所述左螺栓孔的小孔径段的后方；所述右螺栓孔为阶梯孔，所述右螺栓孔的大孔径段位于所述右螺栓孔的小孔径段的后方。

进一步的，所述左螺栓孔的阶梯面上设有多个左加强筋，多个所述左加强筋绕所述左螺栓孔的轴线周向均匀分布，多个所述左加强筋的延长线均过所述左螺栓孔的轴线；所述右螺栓孔的阶梯面上设有多个右加强筋，多个所述右加强筋绕所述右螺栓孔的轴线周向均匀分布，多个所述右加强筋的延长线均过所述右螺栓孔的轴线。

进一步的，所述右支架和所述左支架上均设有减重孔。

本实用新型的有益效果在于，第一销孔和第一安装销的配合保证了散热器总成的下部的定位；而散热器总成的上部分别通过左支架和右支架安装在前端框架上，左支撑部和右支撑部的作用在于支撑左支架和右支架；通过左限位孔和左限位凸台、右限位孔和右限位凸台的作用，首先可以起到预定位的作用，便于安装，最终要的是，左支架和右支架不易产生水平方向的位移，那么当左支架和左纵梁、右支架和右纵梁通过螺栓连接好后，即便是汽车在使用过程中产生振动，左支架和右支架相对前端框架较为固定，不易产生位移，进而也不易使螺栓脱落，即便是螺栓产生脱落，散热器总成也不会轻易掉落。

附图说明

图1为实施例所述的汽车散热器总成安装结构的结构示意图；

图2为实施例所述的汽车散热器总成安装结构中的散热器总成、左支架和右支架的爆炸图；

图3为图2中的左支架的结构示意图；

图4为图1中的第二橡胶衬套、左支架以及左纵梁的结构示意图。

图中：1—前端框架，2—散热器总成，3—左支架，4—右支架，5—下横梁，6—左纵梁，7—右纵梁，8—左限位凸台，10—第一安装销，11—第二安装销，12—第三安装销，13—第二销孔，14—第二橡胶衬套，15—左螺栓孔，16—左加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种汽车散热器总成安装结构，包括前端框架1、散热器总成2、左支架3和右支架4，前端框架1包括由上横梁、下横梁5、左纵梁6以及右纵梁7组成的口型框；左支架3固定在口型框的上部的左侧壁上，右支架4固定在口型框的上部的右侧壁上，左支架3和左纵梁6的上部通过螺栓相连，右支架4和右纵梁7的上部通过螺栓相连，左纵梁6上设有用于支撑左支架3的左支撑部，右纵梁7上设有用于支撑右支架4的右支撑部，左支撑部的上表面设有左限位孔，左支架3设有和左限位孔相配合的左限位凸台8，右支撑部的上表面设有右限位孔，右支架4设有和右限位孔相配合的右限位凸台，下横梁5的上表面设有第一销孔，散热器总成2上设有和第一销孔相配合的第一安装销10。第一销孔和第一安装销10的配合保证了散热器总成2的下部的定位；而散热器总成2的上部分别通过左支架3和右支架4安装在前端框架1上，左支撑部和右支撑部的作用在于支撑左支架3和右支架4；通过左限位孔和左限位凸台8、右限位孔和右限位凸台的作用，首先可以起到预定位的作用，便于安装，最终要的是，左支架3和右支架4不易产生水平方向的位移，那么当左支架3和左纵梁6、右支架4和右纵梁7通过螺栓连接好后，即便是汽车在使用过程中产生振动，左支架3和右支架4相对前端框架1较为固定，不易产生位移，进而也不易使螺栓脱落，即便是螺栓产生脱落，散热器总成2也不会轻易掉落。

作为优选的，如图2所示，散热器总成2的上部的左侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第二安装销11，散热器总成2的上部的右侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第三安装销12，左支架3上设有和第二安装销11相配合的第二销孔13，右支架4上设有和第三安装销12相配合的第三销孔。左支架3和散热器总成2通过第二销孔13和第二安装销11配合，右支架4和散热器总成2通过第三销孔和第三安装销12配合，这种配合的方式较为简单。

作为优选的，如图3和图4所示，第二销孔13内设有第二橡胶衬套14，第二橡胶衬套14套在第二安装销11上，第三销孔内设有第三橡胶衬套，第三橡胶衬套套在第三安装销12上。由于汽车在发动后或行驶时有振动，前端框架1也会产生振动，而由于橡胶衬套的滤振作用，避免了散热器总成2受剧烈振动影响而损坏。

作为优选的，第二安装销11和第三安装销12的截面均呈多边形。这有效的避免了散热器总成2绕第二安装销11或者第三安装销12旋转，避免产生损坏。

作为优选的，左支架3安装在左纵梁6的后侧壁上，右支架4安装在右纵梁7的后侧壁上。这样设置便于安装。

作为优选的，左支架3包括一搭在左纵梁6的后侧壁上的左搭接面，右支架4包括一搭在右纵梁7的后侧壁上的右搭接面；左搭接面上设有一前后贯穿左支架3的左螺栓孔15；右搭接面上设有一前后贯穿右支架4的右螺栓孔。这样使固定左支架3和右支架4的螺栓的轴线均呈前后方向延伸，便于安装。

作为优选的，左螺栓孔15为阶梯孔，左螺栓孔15的大孔径段位于左螺栓孔15的小孔径段的后方；右螺栓孔为阶梯孔，右螺栓孔的大孔径段位于右螺栓孔的小孔径段的后方。这样设置的好处在于，便于螺栓头部的隐藏，便于安装。

作为优选的，左螺栓孔15的阶梯面上设有多个左加强筋16，多个左加强筋16绕左螺栓孔15的轴线周向均匀分布，多个左加强筋16的延长线均过左螺栓孔15的轴线；右螺栓孔的阶梯面上设有多个右加强筋，多个右加强筋绕右螺栓孔的轴线周向均匀分布，多个右加强筋的延长线均过右螺栓孔的轴线。通过设置加强筋，固定左支架3和右支架4的螺栓均不易产生旋转，同时也加强了左螺栓孔15和右螺栓孔的结构强度，不易损坏。

作为优选的，右支架4和左支架3上均设有减重孔。通过设置减重孔，左支架3和右支架4的重量较轻。

本实施例的安装方式在于，首先，将左支架3安装在第二安装销11上，右支架4安装在第三安装销12上，注意，在安装过程中应避免第一橡胶衬套和第二橡胶衬套14掉落；然后将第一安装销10对准第一销孔，自上而下插入第一销孔，且同时左限位凸台8插入左定位孔，右限位凸台插入右定位孔，现有技术的第一安装销10通常采用弹性结构；此时左螺栓孔15对准左螺纹孔，右螺栓孔对准右螺纹孔，最后通过螺栓将左支架3和前端框架1固定，通过螺栓将右支架4和前端框架1固定。

本实施例的有益效果在于，第一销孔和第一安装销10的配合保证了散热器总成2的下部的定位；而散热器总成2的上部分别通过左支架3和右支架4安装在前端框架1上，左支撑部和右支撑部的作用在于支撑左支架3和右支架4；通过左限位孔和左限位凸台8、右限位孔和右限位凸台的作用，首先可以起到预定位的作用，便于安装，最终要的是，左支架3和右支架4不易产生水平方向的位移，那么当左支架3和左纵梁6、右支架4和右纵梁7通过螺栓连接好后，即便是汽车在使用过程中产生振动，左支架3和右支架4相对前端框架1较为固定，不易产生位移，进而也不易使螺栓脱落，即便是螺栓产生脱落，散热器总成2也不会轻易掉落。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车散热器总成安装结构，其特征在于，包括前端框架(1)、散热器总成(2)、左支架(3)和右支架(4)，所述前端框架(1)包括由上横梁、下横梁(5)、左纵梁(6)以及右纵梁(7)组成的口型框；所述左支架(3)固定在所述口型框的上部的左侧壁上，所述右支架(4)固定在所述口型框的上部的右侧壁上，所述左支架(3)和所述左纵梁(6)的上部通过螺栓相连，所述右支架(4)和所述右纵梁(7)的上部通过螺栓相连，所述左纵梁(6)上设有用于支撑所述左支架(3)的左支撑部，所述右纵梁(7)上设有用于支撑所述右支架(4)的右支撑部，所述左支撑部的上表面设有左限位孔，所述左支架(3)设有和所述左限位孔相配合的左限位凸台(8)，所述右支撑部的上表面设有右限位孔，所述右支架(4)设有和所述右限位孔相配合的右限位凸台，所述下横梁(5)的上表面设有第一销孔，所述散热器总成(2)上设有和所述第一销孔相配合的第一安装销(10)。

2.根据权利要求1中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述散热器总成(2)的上部的左侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第二安装销(11)，所述散热器总成(2)的上部的右侧壁上设有长度沿左右方向延伸的第三安装销(12)，所述左支架(3)上设有和所述第二安装销(11)相配合的第二销孔(13)，所述右支架(4)上设有和所述第三安装销(12)相配合的第三销孔。

3.根据权利要求2中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述第二销孔(13)内设有第二橡胶衬套(14)，所述第二橡胶衬套(14)套在所述第二安装销(11)上，所述第三销孔内设有第三橡胶衬套，所述第三橡胶衬套套在所述第三安装销(12)上。

4.根据权利要求2中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述第二安装销(11)和所述第三安装销(12)的截面均呈多边形。

5.根据权利要求1中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述左支架(3)安装在所述左纵梁(6)的后侧壁上，所述右支架(4)安装在所述右纵梁(7)的后侧壁上。

6.根据权利要求5中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述左支架(3)包括一搭在所述左纵梁(6)的后侧壁上的左搭接面，所述右支架(4)包括一搭在所述右纵梁(7)的后侧壁上的右搭接面；所述左搭接面上设有一前后贯穿所述左支架(3)的左螺栓孔(15)；所述右搭接面上设有一前后贯穿所述右支架(4)的右螺栓孔。

7.根据权利要求6中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述左螺栓孔(15)为阶梯孔，所述左螺栓孔(15)的大孔径段位于所述左螺栓孔(15)的小孔径段的后方；所述右螺栓孔为阶梯孔，所述右螺栓孔的大孔径段位于所述右螺栓孔的小孔径段的后方。

8.根据权利要求7中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述左螺栓孔(15)的阶梯面上设有多个左加强筋(16)，多个所述左加强筋(16)绕所述左螺栓孔(15)的轴线周向均匀分布，多个所述左加强筋(16)的延长线均过所述左螺栓孔(15)的轴线；所述右螺栓孔的阶梯面上设有多个右加强筋，多个所述右加强筋绕所述右螺栓孔的轴线周向均匀分布，多个所述右加强筋的延长线均过所述右螺栓孔的轴线。

9.根据权利要求1中所述的汽车散热器总成安装结构，其特征在于，所述右支架(4)和所述左支架(3)上均设有减重孔。