CN208811587U - 一种汽车配件的紧压工装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件的紧压工装技术领域，且公开了一种汽车配件的紧压工装结构，包括安装座，所述安装座的内底壁固定连接有固定座一，固定座一的上端固定安装有电机一，安装座的左端固定连接有主板一，主板一的内部活动连接有活动杆，主板一的上下两端均活动连接有支杆，所述支杆的底端固定连接有主板二，主板二的底端开设有限位槽，主板二的内顶壁固定连接有固定座二。该汽车配件的紧压工装结构，通过螺纹杆与紧压导柱的配合使用，在使用过程中，不同的汽车配件需要进行不同的调节，调节时，由电机二带动螺纹杆的转动，螺纹杆带动紧压导柱相向运动或背向运动，带动固定紧压盘运动，从而达到了可调节接触面积的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件的紧压工装技术领域，具体为一种汽车配件的紧压工装结构。
背景技术
紧压工装装置是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置，夹具又称卡具，从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具，例如焊接夹具、检验夹具、装配夹具和机床夹具等，其中机床夹具最为常见，常简称为夹具。
随着紧压工装装置的广泛使用，在汽车配件的组装上也使用紧压装置进行紧压，在对汽车配件进行工装，目前市场上的紧压工装装置的紧压盘都是面积固定的，只能对同一类的汽车配件进行紧压工装，无法适用不同种类配件的紧压工装，故而我们提出了一种汽车配件的紧压工装结构来解决以上的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车配件的紧压工装结构，具备可调节紧压盘接触面积优点，解决了紧压盘接触面积无法自动改变的问题。
(二)技术方案
为实现上述可调节紧压盘接触面积目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件的紧压工装结构，包括安装座，所述安装座的内底壁固定连接有固定座一，固定座一的上端固定安装有电机一，安装座的左端固定连接有主板一，主板一上下两端均固定连接有轴承，主板一的内部活动连接有与轴承固定连接的活动杆，主板一的上下两端均活动连接有与活动杆螺纹连接的支杆，所述支杆的底端固定连接有主板二，主板二的底端开设有限位槽，主板二的内顶壁固定连接有固定座二，固定座二的底端固定安装有电机二，电机二通过输出轴与齿轮一固定连接，齿轮一的下端啮合有齿轮二，齿轮二的轴心处固定连接有传动轴，传动轴中部的两侧均固定连接有轴承一，轴承一的两侧均固定连接有与主板二固定连接的固定杆，传动轴的另一端固定连接有齿轮三，齿轮三的下端啮合有齿轮四，齿轮四的内部固定连接螺纹杆，螺纹杆的两端均固定连接有轴承二，螺纹杆的外表面活动连接有紧压导柱，紧压导柱的中上部固定连接有限位块，紧压导柱的底端固定连接有固定紧压盘，固定紧压盘的靠进中心的一端设置有限位卡块，固定紧压盘的内部活动连接有活动紧压盘。
优选的，所述活动杆的外表面设置有螺纹且两端的螺纹方向相反，支杆右端开设有与活动杆匹配的螺纹孔。
优选的，所述紧压导柱为横截面为矩形且宽度不大于限位槽的宽度，紧压导柱的顶端开设有与螺纹杆匹配的螺纹孔。
优选的，所述限位块横截面为矩形且宽度不小于限位槽的宽度。
优选的，所述主板二采用钢制材料且与支杆焊接，主板二与固定杆的连接方式为焊接，主板二与轴承二的连接方式为焊接。
优选的，所述固定杆的横截面为矩形，高度是轴承一的直径的一半且与轴承一的连接方式为焊接。
优选的，所述齿轮四位于螺纹杆的中间位置，齿轮四两边的螺纹杆上的螺纹相反。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车配件的紧压工装结构，具备以下有益效果：
1、该汽车配件的紧压工装结构，通过固定紧压盘与活动紧压盘的配合使用，当汽车配件需要压紧时，可以根据汽车配件的类型，调节固定紧压盘和活动紧压盘的位置，如果需要较大的接触面，则将固定紧压盘与活动紧压盘活动分开，增大接触面积，反之，则减小接触面积，从而达到了可调节紧压盘接触面积的效果。
2、该汽车配件的紧压工装结构，通过螺纹杆与紧压导柱的配合使用，在使用过程中，不同的汽车配件需要进行不同的调节，调节时，由电机二带动螺纹杆的转动，螺纹杆带动紧压导柱相向运动或背向运动，带动固定紧压盘运动，从而达到了可调节接触面积的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型齿轮二转动部件俯视结构示意图；
图4为本实用新型主板二左视结构示意图。
图中：1安装座、2固定座一、3电机一、4主板一、5活动杆、6支杆、7主板二、8固定座二、9电机二、10齿轮一、11齿轮二、12传动轴、13轴承一、14固定杆、15齿轮三、16齿轮四、17螺纹杆、18轴承二、19紧压导柱、20限位块、21固定紧压盘、22活动紧压盘、23限位卡块、24限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车配件的紧压工装结构，包括安装座1，安装座1的内底壁固定连接有固定座一2，固定座一2的上端固定安装有电机一3，电机一3的型号为TC8034B5，极数为4极，额定功率为1.1KW，额定电压为220V-380V(V)，额定转速为1420(rpm)，电机一3通过输出轴固定连接有齿轮，安装座1的左端固定连接有主板一4，主板一4上下两端均固定连接有轴承，主板一4的内部活动连接有与轴承固定连接的活动杆5，活动杆5的外表面设置有螺纹且两端的螺纹方向相反，活动杆5中间固定连接有齿轮且与电机一3上的齿轮啮合，支杆6右端开设有与活动杆5匹配的螺纹孔，主板一4的上下两端均活动连接有与活动杆5螺纹连接的支杆6，支杆6的底端固定连接有主板二7，主板二7采用钢制材料且与支杆6焊接，焊接更为牢固，不易脱离，主板二7与固定杆14的连接方式为焊接，焊接更加牢固，不易脱离，主板二7与轴承二18的连接方式为焊接，焊接更加牢固，不易脱离，主板二7的底端开设有限位槽24，限制紧压导柱19前后移动，主板二7的内顶壁固定连接有固定座二8，固定座二8的底端固定安装有电机二9，电机二9的型号为6IK180GU-CF，额定功率为180(W)，额定电压为220(V)，额定电流为1.13(A)，额定转速为1350(rpm)，电机二9的输出轴与齿轮一10固定连接，电机二9启动后，转动齿轮一10，齿轮一10的下端啮合有齿轮二11，齿轮二11的轴心处固定连接有传动轴12，传动轴12中部的两侧均固定连接有轴承一13，轴承一13的两侧均固定连接有与主板二7固定连接的固定杆14，固定杆14的横截面为矩形，高度是轴承一13的直径的一半且与轴承一13的连接方式为焊接，传动轴12的另一端固定连接有齿轮三15，齿轮三15的下端啮合有齿轮四16，齿轮四16位于螺纹杆17的中间位置，便于传动，齿轮四16两边的螺纹杆17上的螺纹相反，当转动螺纹杆17时，两边的紧压导柱19相对运动或背向运动，齿轮四16的内部固定连接螺纹杆17，螺纹杆17的两端均固定连接有轴承二18，螺纹杆17的外表面活动连接有紧压导柱19，紧压导柱19为横截面为矩形且宽度不大于限位槽24的宽度，紧压导柱19的顶端开设有与螺纹杆17匹配的螺纹孔，紧压导柱19的中上部固定连接有限位块20，限位块20横截面为矩形且宽度不小于限位槽24的宽度，限位块20起到保护作用，防止卡紧配件时，因受力过大导致紧压导柱19无法移动，紧压导柱19的底端固定连接有固定紧压盘21，固定紧压盘21的靠进中心的一端设置有限位卡块23，固定紧压盘21的内部活动连接有活动紧压盘22，活动紧压盘22可随紧压导柱19的移动而在固定紧压盘21内移动。
工作原理:当汽车配件需要进行工装时，先根据配件的规格，调节紧压盘的接触面积，启动电机二9，由电机二9带动齿轮一10转动，齿轮一10带动齿轮二11转动，齿轮二11带动齿轮三15转动，齿轮三15带动与螺纹杆17固定连接的齿轮四16转动，齿轮四16带动螺纹杆17转动，从而螺纹杆17带动紧压导柱19运动，改变接触面积，再由电机一3带动活动杆5相对运动，夹紧配件，使配件夹紧效果更好。
综上所述，该汽车配件的紧压工装结构，通过固定紧压盘21与活动紧压盘22的配合使用，当汽车配件需要压紧时，可以根据汽车配件的类型，调节固定紧压盘21和活动紧压盘22的位置，如果需要较大的接触面，则将固定紧压盘21与活动紧压盘22活动分开，增大接触面积，反之，则减小接触面积，从而达到了可调节紧压盘接触面积的效果。
通过螺纹杆17与紧压导柱19的配合使用，在使用过程中，不同的汽车配件需要进行不同的调节，调节时，由电机二9带动螺纹杆17的转动，螺纹杆17带动紧压导柱19相向运动或背向运动，带动固定紧压盘21运动，从而达到了可调节接触面积的效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车配件的紧压工装结构，包括安装座(1)，所述安装座(1)的内底壁固定连接有固定座一(2)，固定座一(2)的上端固定安装有电机一(3)，安装座(1)的左端固定连接有主板一(4)，主板一(4)上下两端均固定连接有轴承，主板一(4)的内部活动连接有与轴承固定连接的活动杆(5)，主板一(4)的上下两端均活动连接有与活动杆(5)螺纹连接的支杆(6)，其特征在于：所述支杆(6)的底端固定连接有主板二(7)，主板二(7)的底端开设有限位槽(24)，主板二(7)的内顶壁固定连接有固定座二(8)，固定座二(8)的底端固定安装有电机二(9)，电机二(9)的输出轴与齿轮一(10)固定连接，齿轮一(10)的下端啮合有齿轮二(11)，齿轮二(11)的轴心处固定连接有传动轴(12)，传动轴(12)中部的两侧均固定连接有轴承一(13)，轴承一(13)的两侧均固定连接有与主板二(7)固定连接的固定杆(14)，传动轴(12)的另一端固定连接有齿轮三(15)，齿轮三(15)的下端啮合有齿轮四(16)，齿轮四(16)的内部固定连接螺纹杆(17)，螺纹杆(17)的两端均固定连接有轴承二(18)，螺纹杆(17)的外表面活动连接有紧压导柱(19)，紧压导柱(19)的中上部固定连接有限位块(20)，紧压导柱(19)的底端固定连接有固定紧压盘(21)，固定紧压盘(21)的靠进中心的一端设置有限位卡块(23)，固定紧压盘(21)的内部活动连接有活动紧压盘(22)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述活动杆(5)的外表面设置有螺纹且两端的螺纹方向相反，支杆(6)右端开设有与活动杆(5)匹配的螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述紧压导柱(19)为横截面为矩形且宽度不大于限位槽(24)的宽度，紧压导柱(19)的顶端开设有与螺纹杆(17)匹配的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述限位块(20)横截面为矩形且宽度不小于限位槽(24)的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述主板二(7)采用钢制材料且与支杆(6)焊接，主板二(7)与固定杆(14)的连接方式为焊接，主板二(7)与轴承二(18)的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述固定杆(14)的横截面为矩形，高度是轴承一(13)的直径的一半且与轴承一(13)的连接方式为焊接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车配件的紧压工装结构，其特征在于：所述齿轮四(16)位于螺纹杆(17)的中间位置，齿轮四(16)两边的螺纹杆(17)上的螺纹相反。
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| CN201821308132.0U CN208811587U (zh) | 2018-08-14 | 2018-08-14 | 一种汽车配件的紧压工装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112548389A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-26 | 许开兵 | 基于可调焊口的汽车零部件焊接装置 |
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2018
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