CN208778556U - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，包括第一连接板，可调节固定轴结构，可升降连接柱结构，外部减震弹簧，支柱，第二连接板，限位挡块，限位挡板，缓冲弹簧结构，弹簧套管，第二调节螺栓，安装板，固定板，第二防滑垫和第三连接板，所述的可调节固定轴结构安装在第一连接板的上部；所述的可升降连接柱结构安装在第一连接板的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧一端焊接在第一连接板的下表面，另一端焊接在第二连接板的上表面。本实用新型固定轴和第一调节螺栓的设置，有利于安装设备；缓冲弹簧的设置，有利于缓冲，避免将设备损坏；第二防滑垫的设置，有利于增大摩擦，避免设备滑动造成危害。

Description

一种新能源汽车用减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震器。

背景技术

减震器应用在汽车悬挂系统中，用于衰减汽车行驶过程中的震动，一般的，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器，现有技术中的减震器包括减震器本体、活塞杆、活塞杆外的防尘罩，活塞杆的活动端与减震器本体滑动连接，减震器传递震动时活塞杆在减震器本体内往复运动，减震器本体内的空腔内填充有粘度较大的液体或是设有弹簧，靠液体与减震器本体之间的阻尼力或是弹簧的弹力使得活塞杆的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果，但是减震器在使用过程中，活塞杆不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆的偏移运动过程中，活塞杆发生歪斜从而与减震器本体产生偏磨，引起磨损，而且活塞杆外部的防尘罩会与减震器本体的外表面发生，使其易于锈蚀，为解决上述技术问题，现有技术中多采用的技术方案是在活塞杆与减震器本体之间设置轴向的导向机构，轴向的导向机构结构复杂，不便于加工，其配合精度较难保证，且经长时间使用后，导向机构容易错位造成活塞杆与减震器本体间的磨损，造成使用寿命的降低。

中国专利公开号为CN207018421U，发明创造名称为一种新能源汽车用减震器，包括减震杆、主减震器和副减震器，减震杆设置在主减震器上端，副减震器设置在主减震器下端，减震杆括连接套筒、调节螺母和弹簧，连接套筒底部连接主减震器顶部，调节螺母通过螺纹设置在连接套筒上，弹簧设置在调节螺母与主减震器之间。

但是现有的汽车减震器还存在着不方便安装，不具备缓冲功能和不具备防滑功能的问题。

因此，发明一种新能源汽车用减震器显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，以解决现有的汽车减震器还存在着不方便安装，不具备缓冲功能和不具备防滑功能的问题。一种新能源汽车用减震器，包括第一连接板，可调节固定轴结构，可升降连接柱结构，外部减震弹簧，支柱，第二连接板，限位挡块，限位挡板，缓冲弹簧结构，弹簧套管，第二调节螺栓，安装板，固定板，第二防滑垫和第三连接板，所述的可调节固定轴结构安装在第一连接板的上部；所述的可升降连接柱结构安装在第一连接板的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧一端焊接在第一连接板的下表面，另一端焊接在第二连接板的上表面；所述的支柱一端螺栓连接在第二连接板的下表面，另一端插接在弹簧套管的内部上侧；所述的第二连接板安装在可升降连接柱结构的下端；所述的限位挡块分别焊接在弹簧套管的内部上端左右两侧；所述的限位挡板焊接在支柱的下端；所述的缓冲弹簧结构安装在弹簧套管的内部；所述的弹簧套管螺栓连接在第三连接板的上表面；所述的第二调节螺栓螺纹连接在安装板的中间位置；所述的安装板分别焊接在第三连接板的下表面左右两侧；所述的固定板焊接在第二调节螺栓的内侧；所述的第二防滑垫胶接在固定板的内侧；所述的可调节固定轴结构包括第一调节螺栓，固定轴，第一防滑垫，支架和连接套管，所述的第一调节螺栓螺纹连接在固定轴的外侧；所述的固定轴焊接在支架的上端；所述的第一防滑垫胶接在固定轴的内部；所述的支架焊接在连接套管的上端。

优选的，所述的可升降连接柱结构包括套筒，防撞垫，滚动轮，防撞块和连接柱，所述的防撞垫胶接在连接柱的上端；所述的滚动轮分别轴接在连接柱的外侧上部左右位置；所述的防撞块分别胶接在套筒的内部下侧左右位置；所述的连接柱插接在套筒的下侧。

优选的，所述的缓冲弹簧结构包括顶部缓冲减震块，主减震弹簧，第二弹簧支撑板，缓冲弹簧和防冲板，所述的顶部缓冲减震块焊接在主减震弹簧的上端；所述的主减震弹簧焊接在第二弹簧支撑板的上表面左侧位置；所述的第二弹簧支撑板焊接在缓冲弹簧的上端；所述的缓冲弹簧焊接在防冲板的上表面。

优选的，所述的限位挡板放置在顶部缓冲减震块的上表面。

优选的，所述的防冲板与弹簧套管螺栓连接设置。

优选的，所述的套筒和连接柱设置在外部减震弹簧的内部。

优选的，所述的套筒与第一连接板螺栓连接设置。

优选的，所述的连接套管与第一连接板套接设置。

优选的，所述的第二连接板与连接柱螺栓连接设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，所述的固定轴和第一调节螺栓的设置，有利于安装设备。

2.本实用新型中，所述的缓冲弹簧的设置，有利于缓冲，避免将设备损坏。

3.本实用新型中，所述的第二防滑垫的设置，有利于增大摩擦，避免设备滑动造成危害。

4.本实用新型中，所述的安装板和固定板的设置，有利于固定和安装设备。

5.本实用新型中，所述的第二调节螺栓的设置，有利于调节固定板，便于安装和拆卸。

6.本实用新型中，所述的防撞块的设置，有利于保护连接柱和套筒，避免在工作时损害。

7.本实用新型中，所述的滚动轮的设置，有利于连接柱在套筒滑动。

8.本实用新型中，所述的限位挡板和限位挡块的设置，有利于保护设备，避免在工作时支柱从弹簧套管滑落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的可调节固定轴结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可升降连接柱结构的内部示意图。

图4是本实用新型的缓冲弹簧结构的结构示意图。

图中：

1、第一连接板；2、可调节固定轴结构；21、第一调节螺栓；22、固定轴；23、第一防滑垫；24、支架；25、连接套管；3、可升降连接柱结构；31、套筒；32、防撞垫；33、滚动轮；34、防撞块；35、连接柱；4、外部减震弹簧；5、支柱；6、第二连接板；7、限位挡块；8、限位挡板；9、缓冲弹簧结构；91、顶部缓冲减震块；92、主减震弹簧；93、第二弹簧支撑板；94、缓冲弹簧；95、防冲板；10、弹簧套管；11、第二调节螺栓；12、安装板；13、固定板；14、第二防滑垫；15、第三连接板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至4所示

本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，包括第一连接板1，可调节固定轴结构2，可升降连接柱结构3，外部减震弹簧4，支柱5，第二连接板6，限位挡块7，限位挡板8，缓冲弹簧结构9，弹簧套管10，第二调节螺栓11，安装板12，固定板13，第二防滑垫14和第三连接板15，所述的可调节固定轴结构2安装在第一连接板1的上部；所述的可升降连接柱结构3安装在第一连接板1的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧4一端焊接在第一连接板1的下表面，另一端焊接在第二连接板6的上表面；所述的支柱5一端螺栓连接在第二连接板6的下表面，另一端插接在弹簧套管10的内部上侧；所述的第二连接板6安装在可升降连接柱结构3的下端；所述的限位挡块7分别焊接在弹簧套管10的内部上端左右两侧；所述的限位挡板8焊接在支柱5的下端；所述的缓冲弹簧结构9安装在弹簧套管10的内部；所述的弹簧套管10螺栓连接在第三连接板15的上表面；所述的第二调节螺栓11螺纹连接在安装板12的中间位置；所述的安装板12分别焊接在第三连接板15的下表面左右两侧；所述的固定板13焊接在第二调节螺栓11的内侧；所述的第二防滑垫14胶接在固定板13的内侧；所述的可调节固定轴结构2包括第一调节螺栓21，固定轴22，第一防滑垫23，支架24和连接套管25，所述的第一调节螺栓21螺纹连接在固定轴22的外侧；所述的固定轴22焊接在支架24的上端；所述的第一防滑垫23胶接在固定轴22的内部；所述的支架24焊接在连接套管25的上端。

上述实施例中，具体的，所述的可升降连接柱结构3包括套筒31，防撞垫32，滚动轮33，防撞块34和连接柱35，所述的防撞垫32胶接在连接柱35的上端；所述的滚动轮33分别轴接在连接柱35的外侧上部左右位置；所述的防撞块34分别胶接在套筒31的内部下侧左右位置；所述的连接柱35插接在套筒31的下侧。

上述实施例中，具体的，所述的缓冲弹簧结构9包括顶部缓冲减震块91，主减震弹簧92，第二弹簧支撑板93，缓冲弹簧94和防冲板95，所述的顶部缓冲减震块91焊接在主减震弹簧92的上端；所述的主减震弹簧92焊接在第二弹簧支撑板93的上表面左侧位置；所述的第二弹簧支撑板93焊接在缓冲弹簧94的上端；所述的缓冲弹簧94焊接在防冲板95的上表面。

上述实施例中，具体的，所述的限位挡板8放置在顶部缓冲减震块91的上表面。

上述实施例中，具体的，所述的防冲板95与弹簧套管10螺栓连接设置。

上述实施例中，具体的，所述的套筒31和连接柱35设置在外部减震弹簧4的内部。

上述实施例中，具体的，所述的套筒31与第一连接板1螺栓连接设置。

上述实施例中，具体的，所述的连接套管25与第一连接板1套接设置。

上述实施例中，具体的，所述的第二连接板6与连接柱35螺栓连接设置。

工作原理

本实用新型在工作过程中，先通过第一调节螺栓21将固定轴22的内部空间变大，再将固定轴22套进汽车的连接板上，再通过第一调节螺栓21进行固定，固定好一端后，再通过第二调节螺栓11调节固定板13，将固定板13调到合适位置时，再将汽车另一端的连接板放置在安装板12内，再通过第二调节螺栓11调节固定板13进行固定，在工作的过程中，汽车压着固定轴22从而压着连接套管25，再由连接套管25压着第一连接板1，在压第一连接板1的同时，连接柱35就会因为滚动轮33和外部减震弹簧4上下移动，从而实现减震的功能，防撞垫32可以保护套筒31和连接柱35，避免在工作时避免套筒31和连接柱35相互碰撞造成损害，再通过第二连接板6来压着支柱5，再由支柱5压着顶部缓冲减震块91，再通过压主减震弹簧92进行减震，限位挡板8和限位挡块7保护设备，避免在工作的过程中支柱5在弹簧套管10滑出造成危害，缓冲弹簧94起缓冲的作用。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于，该新能源汽车用减震器，包括第一连接板（1），可调节固定轴结构（2），可升降连接柱结构（3），外部减震弹簧（4），支柱（5），第二连接板（6），限位挡块（7），限位挡板（8），缓冲弹簧结构（9），弹簧套管（10），第二调节螺栓（11），安装板（12），固定板（13），第二防滑垫（14）和第三连接板（15），所述的可调节固定轴结构（2）安装在第一连接板（1）的上部；所述的可升降连接柱结构（3）安装在第一连接板（1）的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧（4）一端焊接在第一连接板（1）的下表面，另一端焊接在第二连接板（6）的上表面；所述的支柱（5）一端螺栓连接在第二连接板（6）的下表面，另一端插接在弹簧套管（10）的内部上侧；所述的第二连接板（6）安装在可升降连接柱结构（3）的下端；所述的限位挡块（7）分别焊接在弹簧套管（10）的内部上端左右两侧；所述的限位挡板（8）焊接在支柱（5）的下端；所述的缓冲弹簧结构（9）安装在弹簧套管（10）的内部；所述的弹簧套管（10）螺栓连接在第三连接板（15）的上表面；所述的第二调节螺栓（11）螺纹连接在安装板（12）的中间位置；所述的安装板（12）分别焊接在第三连接板（15）的下表面左右两侧；所述的固定板（13）焊接在第二调节螺栓（11）的内侧；所述的第二防滑垫（14）胶接在固定板（13）的内侧；所述的可调节固定轴结构（2）包括第一调节螺栓（21），固定轴（22），第一防滑垫（23），支架（24）和连接套管（25），所述的第一调节螺栓（21）螺纹连接在固定轴（22）的外侧；所述的固定轴（22）焊接在支架（24）的上端；所述的第一防滑垫（23）胶接在固定轴（22）的内部；所述的支架（24）焊接在连接套管（25）的上端。

2.如权利要求1所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的可升降连接柱结构（3）包括套筒（31），防撞垫（32），滚动轮（33），防撞块（34）和连接柱（35），所述的防撞垫（32）胶接在连接柱（35）的上端；所述的滚动轮（33）分别轴接在连接柱（35）的外侧上部左右位置；所述的防撞块（34）分别胶接在套筒（31）的内部下侧左右位置；所述的连接柱（35）插接在套筒（31）的下侧。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的缓冲弹簧结构（9）包括顶部缓冲减震块（91），主减震弹簧（92），第二弹簧支撑板（93），缓冲弹簧（94）和防冲板（95），所述的顶部缓冲减震块（91）焊接在主减震弹簧（92）的上端；所述的主减震弹簧（92）焊接在第二弹簧支撑板（93）的上表面左侧位置；所述的第二弹簧支撑板（93）焊接在缓冲弹簧（94）的上端；所述的缓冲弹簧（94）焊接在防冲板（95）的上表面。

4.如权利要求3所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的限位挡板（8）放置在顶部缓冲减震块（91）的上表面。

5.如权利要求3所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的防冲板（95）与弹簧套管（10）螺栓连接设置。

6.如权利要求2所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的套筒（31）和连接柱（35）设置在外部减震弹簧（4）的内部。

7.如权利要求2所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的套筒（31）与第一连接板（1）螺栓连接设置。

8.如权利要求1所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的连接套管（25）与第一连接板（1）套接设置。

9.如权利要求2所述的新能源汽车用减震器，其特征在于，所述的第二连接板（6）与连接柱（35）螺栓连接设置。