CN208774936U - 一种货物运输三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货物运输三轮车，该三轮车设置了活动车箱板，通过将活动车箱板与载货底盘可枢转的连接，实现活动车箱板的上下灵活翻转，同时将活动车箱板的高度设置为大于载货底盘距地面的高度，这样活动车箱板翻转下来可以与地面接触并形成一定坡度，在装卸货物时可以将货物顺坡度向上推动，使货物落入车箱内，从而减轻了工作人员在货物装卸过程中的劳动强度，便于货物装卸。

Description

一种货物运输三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车，尤其涉及一种货物运输三轮车。

背景技术

目前，快递转运、城市中垃圾转运以及其他货物的短距离运输大都是通过电动或人力三轮车完成的，由于三轮车体积较小，且对使用者的操控技巧要求不高，且一次性转运的货物量相对较大，所以三轮车称为货物转运行业比较青睐的运输工具。

现有的用于装载货物的三轮车为了方便进出地下室，底盘设计相对较高，在搬运货物时需要工作人员进行货物装卸，高底盘的设计相对增加工作人员搬运货物时的工作量，耗费体力。在转运过程中，货物在车箱内容易随着车的转弯、急刹车在惯性作用下产生滑动，很容易造成货物磨损、甚至货物丢失现象。

由此可见，如何提供一种方便货物装卸、不易损坏货物的三轮车，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便货物装卸、不易损坏货物的货物运输三轮车。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种货物运输三轮车，包括车身驾驶部，所述车身驾驶部包括车把、车座和车架，所述车把设于车架前端且与所述车架可枢转的连接，所述车座固定安装于所述车架上；

车身载货部，所述车身载货部包括活动车箱板、固定车箱板和载货底盘，所述载货底盘为矩形实板结构，所述活动车箱板竖直设置于所述载货底盘后端边缘位置并与所述载货底盘可枢转的连接，所述活动车箱板的高度大于所述载货底盘距地面的高度，

所述固定车箱板设有多个，多个所述固定车箱板与所述载货底盘垂直连接，并与所述活动车箱板围合形成矩形载货仓，所述活动车箱板与所述固定车箱板可拆卸连接；以及

车轮，所述车轮包括前车轮和后车轮，所述前车轮与所述车把底部可旋转的连接，所述后轮与所述载货底盘连接。

本实用新型的有益效果是：设置活动车箱板，通过将活动车箱板与载货底盘可枢转的连接，实现活动车箱板的上下灵活翻转，同时将活动车箱板的高度设置为大于载货底盘距地面的高度，这样活动车箱板翻转下来可以与地面接触并形成一定坡度，在装卸货物时可以将货物顺坡度向上推动，使货物落入车箱内，从而减轻了工作人员在货物装卸过程中的劳动强度，便于货物装卸。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述活动车箱板两侧设置有用于提拉活动车箱板的把手。通过把手方便工作人员翻转活动车箱板。

进一步，所述活动车箱板内侧设有多个防滑条。防滑条设置于车箱板内侧，可以等间距的设置多个，这样货物在与活动车箱板接触时不易产生相对滑动，避免了货物因与活动车箱板摩擦造成货物损坏。

进一步，所述活动车箱板与相邻两侧的固定车箱板接触位置均设置有适配的插销结构，所述活动车箱板与所述固定车箱板通过所述插销结构可拆卸的连接。活动车箱板与相邻的固定车箱板通过插销结构实现可拆卸连接，活动车箱板和相邻的固定车箱板在接触位置均设有位置的插销孔，通过连接插销穿过插销孔并固定实现连接。

进一步，所述活动车箱板的高度大于多个所述固定车箱板的高度。活动车箱板设置的相对较高，这样在三轮车加速时不易造成货物因惯性原因脱落。

进一步，所述活动车箱板的高度为所述载货底盘距地面高度的1-3倍。这样可以在活动车箱板向下翻转与地面接触后形成的坡度相对较缓，使工作人员可以在装卸货物时更省力。

进一步，所述后车轮设有两个，两个所述后车轮通过汽车式一体差速后桥连接，并通过所述汽车式一体差速后桥与所述载货底盘固定连接。后车轮采用汽车式一体差速后桥连接，动力更强。

进一步，所述车把底部具有液压减震杆，所述前车轮与所述液压减震杆可旋转的连接。前车轮与液压杆连接，可以达到更优的减震效果，驾驶者在驾驶时更舒适。

附图说明

图1为本实用新型一种货物运输三轮车的整体结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、把手，2、防滑条，3、后车轮，4、前车轮，5、固定车箱板，6、活动车箱板，7、载货底盘，8、车把，9、车座，10、车架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种货物运输三轮车，该三轮车包括

车身驾驶部，车身驾驶部包括车把8、车座9和车架10，车把8设于车架10前端且与车架10可枢转的连接，车座9固定安装于车架10上；

车身载货部，车身载货部包括活动车箱板6、固定车箱板5和载货底盘7，载货底盘7为矩形实板结构，活动车箱板6竖直设置于载货底盘7后端边缘位置并与载货底盘7可枢转的连接，且活动车箱板6的高度大于载货底盘7距地面的高度，

固定车箱板5设有多个，多个固定车箱板5与载货底盘7垂直连接，并与活动车箱板6围合形成载货仓，活动车箱板6与相邻的固定车箱板5可拆卸连接；以及

车轮，车轮包括前车轮4和后车轮3，前车轮4与车把8的底部可旋转的连接，后轮3与载货底盘7连接。

在一个具体的实施例中，活动车箱板6两侧设置有用于提拉活动车箱板6的把手1。

在一些实施例中，活动车箱板6与载货底盘7之间连接有液压杆，液压杆设置在活动车箱板6的外侧，这样在活动车箱板6上下翻转时通过液压杆支撑可以更加省力，同时也避免了人力提拉活动车箱板6时易因用力不当或者活动车箱板6与相邻两侧的固定车箱板5固定不牢，造成活动车箱板6因自身重力作用滑落引起事故的问题。

在一个具有的实施例中，活动车箱板6内侧设有多个防滑条2。

在一些实施例中，活动车箱板6与相邻两侧的固定车箱板5的接触位置均设置有适配的插销结构，活动车箱板6与相邻的固定车箱板5通过插销结构可拆卸的连接。

活动车箱板6与相邻的固定车箱板5也可以通过其他可以实现的结构可拆卸的连接，如卡扣连接结构和铰链连接结构等。

具体地，活动车箱板6的高度大于多个固定车箱板5的高度。

具体地，活动车箱板6的高度为载货底盘7距地面高度的1-3倍。本实施例中活动车箱板6的高度为载货底盘7距地面高度的3倍。

具体地，后车轮3设有两个，两个后车轮3通过汽车式一体差速后桥连接，并通过汽车式一体差速后桥与载货底盘7固定连接。

在一些实施例中，车把8的底部具有液压减震杆，前车轮4与液压减震杆可旋转的连接。

本实施例提供的货物运输三轮车与现有的三轮车相比，设置了活动车箱板，通过将活动车箱板与载货底盘可枢转的连接，实现活动车箱板的上下灵活翻转，同时将活动车箱板的高度设置为大于载货底盘距地面的高度，这样活动车箱板翻转下来可以与地面接触并形成一定坡度，在装卸货物时可以将货物顺坡度向上推动，使货物落入车箱内，从而减轻了工作人员在货物装卸过程中的劳动强度，便于货物装卸；同时，在活动车箱板内侧设置防滑条，这样货物在与活动车箱板接触时不易产生相对滑动，避免了货物因与活动车箱板摩擦造成货物损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种货物运输三轮车，其特征在于，包括

车身驾驶部，所述车身驾驶部包括车把(8)、车座(9)和车架(10)，所述车把(8)设于车架(10)前端且与所述车架(10)可枢转的连接，所述车座(9)固定安装于所述车架(10)上；

车身载货部，所述车身载货部包括活动车箱板(6)、固定车箱板(5)和载货底盘(7)，所述载货底盘(7)为矩形实板结构，所述活动车箱板(6)竖直设置于所述载货底盘(7)后端边缘位置并与所述载货底盘(7)可枢转的连接，且所述活动车箱板(6)的高度大于所述载货底盘(7)距地面的高度，

所述固定车箱板(5)设有多个，多个所述固定车箱板(5)与所述载货底盘(7)垂直连接，并与所述活动车箱板(6)围合形成载货仓，所述活动车箱板(6)与相邻的所述固定车箱板(5)可拆卸连接；以及

车轮，所述车轮包括前车轮(4)和后车轮(3)，所述前车轮(4)与所述车把(8)的底部可旋转的连接，所述后车轮(3)与所述载货底盘(7)连接。

2.根据权利要求1所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述活动车箱板(6)两侧设置有用于提拉活动车箱板(6)的把手(1)。

3.根据权利要求1所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述活动车箱板(6)内侧设有多个防滑条(2)。

4.根据权利要求1所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述活动车箱板(6)与相邻两侧的固定车箱板(5)的接触位置均设置有适配的插销结构，所述活动车箱板(6)与相邻的所述固定车箱板(5)通过所述插销结构可拆卸的连接。

5.根据权利要求1所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述活动车箱板(6)的高度大于多个所述固定车箱板(5)的高度。

6.根据权利要求1所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述活动车箱板(6)的高度为所述载货底盘(7)距地面高度的1-3倍。

7.根据权利要求1-6任一项所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述后车轮(3)设有两个，两个所述后车轮(3)通过汽车式一体差速后桥连接，并通过所述汽车式一体差速后桥与所述载货底盘(7)固定连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述一种货物运输三轮车，其特征在于，所述车把(8)的底部具有液压减震杆，所述前车轮(4)与所述液压减震杆可旋转的连接。