CN211391410U - 一种带刹车的机场行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带刹车的机场行李车，其特征在于，该行李车包括有车架组件、控制移动时的车架组件停止移动的刹车机构、控制刹车机构打开或锁死的推进机构和在复数个该行李车叠成车组时被后一个该行李车车架组件触发进而控制刹车机构打开的制动机构，所述刹车机构、推进机构和制动机构均固定设置在车架组件上，所述刹车机构包括有控制移动时的车架组件停止移动的刹车组件和控制刹车组件锁死或者打开的刹车杆，所述推进机构和制动机构均与刹车杆固定连接。在本实用新型中，在批量管理和移动的时候更加的方便，且该行李车的使用也十分便捷，进一步让使用者更方便操作该行李车。

Description

一种带刹车的机场行李车

技术领域

本实用新型属于手推车领域，特别涉及到行李手推车领域。

背景技术

手推车是以人力推和拉的搬运车辆，手推车有独轮、两轮、三轮和四轮之分。独轮车可在狭窄的跳板、便桥和羊肠小道上行驶，能够原地转向，倾卸货物十分便利。常用的两轮车有搬运成件物品的手推搬运车(又名老虎车)、架子车和搬运散状物料的斗车等。三轮手推车中有一个、四轮手推车中有两个可绕铅垂轴回转的回转脚轮。这种回转脚轮在运行中能随着车辆运动方向的改变而自动调整到运行阻力最小的方向。不同用途的手推车有不同的车体结构。通用四轮手推车多半有一个载货平台。专用手推车则结构繁多，有的车体制成箱形,适于搬运重量轻而便于装卸的物品；有的车体伸出托架，便于安放杆、轴和管子等零件；有的车体形状完全与货物吻合,如气瓶车；有的十分小巧,可以折叠，便于携带；有的为便于装卸桶装液体、纸卷等筒状货物，车体上有两条扁钢形成低矮斜面，以利于筒状物滚上滚下，如筒状货物装卸车。

而在机场中，由于旅客们长途旅行往往会携带比较多的行李，若直接提取携带十分不便，机场上行李手推车就是作为方便旅客携带拿取行李而存在的手推车，行李车在运输管理是需要将复数个手推车叠起来一起推行，现有的行李车在复数个手推车叠在一起组成车组推动时，车组会存在着左右摇摆不稳定的现象，且车组中的手推车会存在在推行中脱离车组自动滑行比较远的情况，十分便于行李车的运输和管理。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种在复数个行李车叠在一起组成车组时可防止前面行李车脱离车组后滑行比较远距离的带刹车的机场行李车。

本实用新型的另一个目的在于提供一种使用简单且方便管理的带刹车的机场行李车。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

本实用新型提供一种带刹车的机场行李车，其特征在于，该行李车包括有车架组件、控制移动时的车架组件停止移动的刹车机构、控制刹车机构打开或锁死的推进机构和在复数个该行李车叠成车组时被后一个该行李车车架组件触发进而控制刹车机构打开的制动机构，所述刹车机构、推进机构和制动机构均固定设置在车架组件上，所述刹车机构包括有控制移动时的车架组件停止移动的刹车组件和控制刹车组件锁死或者打开的刹车杆，所述推进机构和制动机构均与刹车杆固定连接。使用者在使用该行李车时，通过推进机构控制刹车杆进而控制刹车机构，实现在使用该行李车时对其解锁使其可以自由推动，在不使用时实现对该行李车进行锁死。上述制动机构在触发时可以通过控制刹车杆打开刹车机构，实现该行李车自由移动。上述复数个该行李车叠在一起组成车组进行推行移动时，只有使用者操作的第一台该行李车可以通过自身的推进机构控制刹车机构打开进行移动，而其与行李车均通过自身后一辆的行李车触发制动机构从而控制刹车机构打开，在该行李车组成车组批量管路移动时，在行李车脱离车组时由于制动机构不再被触发而立即锁死刹车机构从而锁死该行李车的移动，可防止该车组中有行李车从车组中脱离由于惯性而自动滑行较长距离，在批量管理和移动的时候更加的方便，且该行李车的使用也十分便捷，进一步让使用者更方便操作该行李车。

进一步的，所述车架包括有前车架组件和后车架组件，所述前车架组件与后车架组件固定连接，所述前车架组件包括有前车架和前轮，所述前轮固定设置在前车架底侧，所述前车架上设置有放置另一辆该行李车前车架使另一辆该行李车前轮悬空的放置位，所述前车架上还设置有在叠加另一辆该行李车时避让另一辆该行李车前车架组件的避让空腔，所述避让空腔位于放置位前。上述结构的设置，使得复数个该行李车叠在一起组成车组时，除了最前方第一辆车的前轮之外其与该行李车前轮均悬空，保证车组稳定，不会左右摇摆。

进一步的，所述前车架包括有底架与前支撑架，所述前支撑架固定设置在后车组件上，所述底架固定设置在前支撑架底侧，所述前轮固定设置在底架底侧，所述放置位设置在底架上侧，所述底架与前支撑架整体均为U形。上述避让空腔为该行李车叠加有另一辆该行李车时，另一辆该行李车前车架伸入放置在放置位处的位置。

进一步的，所述避让空腔贯通至后车架组件，所述刹车机构、推进机构和制动机构均固定设置在后车架组件上，所述后车组件包括有后车架和后轮，所述后车架与前车架固定连接，所述刹车杆设置在后车架内，所述刹车组件固定设置在后车架底端，所述后轮固定设置在刹车组件上，所述刹车组件包括有刹车鼓和刹车盘，所述刹车盘固定设置在刹车鼓侧边，所述后轮穿过刹车盘固定设置在刹车鼓，所述刹车鼓上设置有刹车空腔，所述刹车空腔内固定设置有复数个固定块，复数个所述固定块将刹车空腔分为复数个锁紧区域，所述刹车杆底端与刹车空腔位置对应。复数个该行李车叠加组成车架时，前一个该行李车的前车架组件从后一个该行李车的后车架组件开始伸入避让空腔至放置位上，上述刹车杆底端通过锁紧区域控制刹车鼓，进而控制后轮的锁死或松开。当刹车杆底端下沉至复数个锁紧区域任意一个时，刹车杆底端通过抵持在固定块上将刹车鼓锁死，当刹车杆底端上升脱离锁紧区域时，刹车鼓继续运动。

进一步的，所述推进机构包括有推进控制组件和推进连接组件，所述推进控制组件与推进连接组件活动连接，所述推进连接组件固定设置在后车架顶端且所述刹车杆顶端与推进连接组件固定连接，所述推进连接组件包括有推进连接主体和提升器，所述推进连接主体固定设置在前车架顶端，所述提升器活动连接在推进连接主体顶端，所述推进连接主体侧面上固定设置有推进轴承，所述刹车杆由下至上穿过推进连接主体和提升器，且所述刹车杆顶端固定在提升器上，所述推进控制组件包括有控制块和手柄，所述控制块一端活动连接在推进轴承上且所述控制块上侧面抵持在提升器下侧面上，所述手柄固定设置在控制块另一端。上述结构中，控制手柄来控制控制块，进而通过控制块在推进轴承上旋转将抵持在控制块上侧面的提升器向上推动，当提升器向上被推动时带动刹车杆向上运动，从而使刹车杆底端脱离锁紧区域，使刹车机构打开进而使该行李车的后轮可以活动。当控制手柄和控制块复位时，刹车杆在提升器带动下沉，刹车杆底端伸入锁紧区域，刹车机构将后轮锁死。

进一步的，所述刹车杆还设置有复位弹簧和弹簧固定凸点，所述弹簧固定凸点固定设置位于推进连接主体下侧的刹车杆上，所述复位弹簧一端抵持在弹簧固定凸点上且所述复位弹簧另一端抵持在推进连接主体下侧面上，所述推进控制组件还包括有两个推进复位弹簧，两个所述推进复位弹簧的一端分别固定设置在控制块位于推进轴承的左右两侧上，两个所述推进复位弹簧的另一端分别固定设置在推进连接主体左右两侧，且两个所述推进复位弹簧为对称设置。在使用者操作完推进机构后不继续控制且放开推进机构时，在复位弹簧的作用下对推进机构产生一个用于其复位的一个回弹力，且两个推进复位弹簧加强该推进机构的回位效果。使该行李车在不使用时会自动锁死。上述自动回位的设置使得该行李车更加方便使用。

进一步的，所述制动机构包括有制动外壳、限制外壳上下移动的内环和制动轴承，所述制动外壳旋转活动连接在后车架上，所述制动外壳包括有制动外壳主体和对应前车架前端位置的制动触发部，所述制动外壳主体内设置有制动空腔和适配内环的固定空腔，所述内环活动连接在固定空腔内，所述内环固定设置在后车架上，所述制动空腔内固定设置有解锁平面和锁紧斜面，所述锁紧斜面顶端连接至解锁平面一端，所述刹车杆穿过固定空腔和制动空腔，所述刹车杆在制动空腔内对应锁紧斜面处固定设置有提升销，所述制动轴承固定设置在提升销上，且所述制动轴承抵持在锁紧斜面上，所述内环上固定设置有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧另一端固定设置在固定空腔内。在复数个该行李车叠成车组时，前一辆行李车前车架组件通过触碰后一辆该行李车制动触发部时使得制动外壳在后车架上旋转活动，当制动外壳旋转时，内环限制住了制动外壳上下移动，又因为制动外壳旋转使制动轴承从抵持在锁紧斜面移动到了抵持在解锁平面上，使得制动轴承带动提升销向上运动从而带动刹车杆向上提升，从而控制刹车杆底端脱离锁紧区域，使得后轮可以自由活动；相反，当前一辆行李车前车架组件脱离后一辆该行李后车架组件时，制动外壳在拉伸弹簧的带动下复位，制动轴承又回到锁紧斜面上，刹车杆下降重新伸入锁紧区域将后轮锁紧。使得有行李车脱离车组时可以自动锁紧后轮，不会向前滑行比较远的距离，更加方便管理。

进一步的，所述前车架上固定设置有前挡块，所述后车架后侧对应前挡块处设置有在两辆该行李车叠放在一起时与前挡块抵持的后挡块，所述前车架前端固定设置有缓冲轮，所述后车架上固定设置有篮子。上述前挡块和后挡块的设置，使得复数个该行李车组成车组时，对应前挡块抵持在后挡块上，前一辆该行李车上的后挡块与前一辆该行李车的前挡块之间的作用可防止后一辆该行李车过度前行。上述缓冲轮可防止该行李车前端触碰到墙壁或者其他障碍物时起到缓冲作用，对行李车起到一定的保护作用。

本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，在本实用新型中，使用者在使用该行李车时，通过推进机构控制刹车杆进而控制刹车机构，实现在使用该行李车时对其解锁使其可以自由推动，在不使用时实现对该行李车进行锁死。上述制动机构在触发时可以通过控制刹车杆打开刹车机构，实现该行李车自由移动。上述复数个该行李车叠在一起组成车组进行推行移动时，只有使用者操作的第一台该行李车可以通过自身的推进机构控制刹车机构打开进行移动，而其与行李车均通过自身后一辆的行李车触发制动机构从而控制刹车机构打开，在该行李车组成车组批量管路移动时，在行李车脱离车组时由于制动机构不再被触发而立即锁死刹车机构从而锁死该行李车的移动，可防止该车组中有行李车从车组中脱离由于惯性而自动滑行较长距离，在批量管理和移动的时候更加的方便，且该行李车的使用也十分便捷，进一步让使用者更方便操作该行李车。

附图说明

图1是本实用新型一种带刹车的机场行李车的结构示意图。

图2是本实用新型一种带刹车的机场行李车的车架组件和刹车机构的局部结构爆炸图。

图3是本实用新型一种带刹车的机场行李车的车架组件和制动机构的局部结构爆炸图。

图4是本实用新型一种带刹车的机场行李车的刹车机构、后轮和部分制动机构的结构示意图。

图5是图4的A处局部放大图。

图6是本实用新型一种带刹车的机场行李车的制动外壳的部分结构示意图。

图7是本实用新型一种带刹车的机场行李车的推进机构、刹车杆和复位弹簧的结构示意图。

图8是图7的B处局部放大图。

图9是本实用新型一种带刹车的机场行李车的推进机构的爆炸示意图。

图10是本实用新型一种带刹车的机场行李车的两辆该行李车叠在一起后的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

本实用新型提供一种带刹车的机场行李车，其特征在于，该行李车包括有车架组件1、控制移动时的车架组件1停止移动的刹车机构2、控制刹车机构2 打开或锁死的推进机构3和在复数个该行李车叠成车组时被后一个该行李车车架组件触发进而控制刹车机构2打开的制动机构4，所述刹车机构2、推进机构 3和制动机构4均固定设置在车架组件1上，所述刹车机构2包括有控制移动时的车架组件1停止移动的刹车组件21和控制刹车组件21锁死或者打开的刹车杆22，所述推进机构3和制动机构4均与刹车杆22固定连接。

进一步的，所述车架1包括有前车架组件12和后车架组件11，所述前车架组件12与后车架组件11固定连接，所述前车架组件12包括有前车架121 和前轮122，所述前轮122固定设置在前车架121底侧，所述前车架121上设置有放置另一辆该行李车前车架使另一辆该行李车前轮122悬空的放置位13，所述前车架12上还设置有在叠加另一辆该行李车时避让另一辆该行李车前车架组件12的避让空腔14，所述避让空腔14位于放置位13前。

进一步的，所述前车架121包括有底架123与前支撑架124，所述前支撑架124固定设置在后车组件11上，所述底架123固定设置在前支撑架124底侧，所述前轮122固定设置在底架123底侧，所述放置位13设置在底架123上侧，所述底架123与前支撑架124整体均为U形。

进一步的，所述避让空腔14贯通至后车架组件11，所述刹车机构2、推进机构3和制动机构4均固定设置在后车架组件11上，所述后车组件11包括有后车架111和后轮112，所述后车架111与前车架121固定连接，所述刹车杆 22设置在后车架111内，所述刹车组件21固定设置在后车架111底端，所述后轮112固定设置在刹车组件21上，所述刹车组件21包括有刹车鼓23和刹车盘24，所述刹车盘24固定设置在刹车鼓23侧边，所述后轮112穿过刹车盘24固定设置在刹车鼓23，所述刹车鼓23上设置有刹车空腔231，所述刹车空腔 231内固定设置有复数个固定块232，复数个所述固定块232将刹车空腔231 分为复数个锁紧区域233，所述刹车杆22底端与刹车空腔231位置对应。

进一步的，所述推进机构3包括有推进控制组件31和推进连接组件32，所述推进控制组件31与推进连接组件32活动连接，所述推进连接组件32固定设置在后车架111顶端且所述刹车杆22顶端与推进连接组件32固定连接，所述推进连接组件32包括有推进连接主体321和提升器322，所述推进连接主体 321固定设置在前车架111顶端，所述提升器322活动连接在推进连接主体321 顶端，所述推进连接主体321侧面上固定设置有推进轴承323，所述刹车杆22 由下至上穿过推进连接主体321和提升器322，且所述刹车杆22顶端固定在提升器322上，所述推进控制组件31包括有控制块311和手柄312，所述控制块 311一端活动连接在推进轴承323上且所述控制块311上侧面抵持在提升器322 下侧面上，所述手柄312固定设置在控制块311另一端。

进一步的，所述刹车杆22还设置有复位弹簧23和弹簧固定凸点221，所述弹簧固定凸点221固定设置位于推进连接主体321下侧的刹车杆22上，所述复位弹簧23一端抵持在弹簧固定凸点221上且所述复位弹簧23另一端抵持在推进连接主体321下侧面上，所述推进控制组件31还包括有两个推进复位弹簧 313，两个所述推进复位弹簧313的一端分别固定设置在控制块311位于推进轴承323的左右两侧上，两个所述推进复位弹簧313的另一端分别固定设置在推进连接主体321左右两侧，且两个所述推进复位弹簧313为对称设置。

进一步的，所述制动机构4包括有制动外壳41、限制外壳上下移动的内环 42和制动轴承43，所述制动外壳41活动连接在后车架111上，所述制动外壳 41包括有制动外壳主体411和对应前车架121前端位置的制动触发部412，所述制动外壳主体411内设置有制动空腔413和适配内环42的固定空腔414，所述内环42活动连接在固定空腔414内，所述内环42固42定设置在后车架111 上，所述制动空腔413内固定设置有解锁平面415和锁紧斜面416，所述锁紧斜面416顶端连接至解锁平面415一端，所述刹车杆22穿过固定空腔414和制动空腔413，所述刹车杆22在制动空腔413内对应锁紧斜面416处固定设置有提升销222，所述制动轴承43固定设置在提升销222上，且所述制动轴承43 抵持在锁紧斜面416上，所述内环42上固定设置有拉伸弹簧421，所述拉伸弹簧421另一端固定设置在固定空腔414内。

进一步的，该行李车整体为“L”形，所述前车架121上固定设置有前挡块 125，所述后车架111后侧对应前挡块125处设置有在两辆该行李车叠放在一起时与前挡块125抵持的后挡块113，所述前车架121前端固定设置有缓冲轮5，所述后车架111上固定设置有篮子6。

本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，在本实用新型中，使用者在使用该行李车时，通过推进机构控制刹车杆进而控制刹车机构，实现在使用该行李车时对其解锁使其可以自由推动，在不使用时实现对该行李车进行锁死。上述制动机构在触发时可以通过控制刹车杆打开刹车机构，实现该行李车自由移动。上述复数个该行李车叠在一起组成车组进行推行移动时，只有使用者操作的第一台该行李车可以通过自身的推进机构控制刹车机构打开进行移动，而其与行李车均通过自身后一辆的行李车触发制动机构从而控制刹车机构打开，在该行李车组成车组批量管路移动时，在行李车脱离车组时由于制动机构不再被触发而立即锁死刹车机构从而锁死该行李车的移动，可防止该车组中有行李车从车组中脱离由于惯性而自动滑行较长距离，在批量管理和移动的时候更加的方便，且该行李车的使用也十分便捷，进一步让使用者更方便操作该行李车。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带刹车的机场行李车，其特征在于，该行李车包括有车架组件、控制移动时的车架组件停止移动的刹车机构、控制刹车机构打开或锁死的推进机构和在复数个该行李车叠成车组时被后一个该行李车车架组件触发进而控制刹车机构打开的制动机构，所述刹车机构、推进机构和制动机构均固定设置在车架组件上，所述刹车机构包括有控制移动时的车架组件停止移动的刹车组件和控制刹车组件锁死或者打开的刹车杆，所述推进机构和制动机构均与刹车杆固定连接。

2.如权利要求1所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述车架包括有前车架组件和后车架组件，所述前车架组件与后车架组件固定连接，所述前车架组件包括有前车架和前轮，所述前轮固定设置在前车架底侧，所述前车架上设置有放置另一辆该行李车前车架使另一辆该行李车前轮悬空的放置位，所述前车架上还设置有在叠加另一辆该行李车时避让另一辆该行李车前车架组件的避让空腔，所述避让空腔位于放置位前。

3.如权利要求2所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述前车架包括有底架与前支撑架，所述前支撑架固定设置在后车组件上，所述底架固定设置在前支撑架底侧，所述前轮固定设置在底架底侧，所述放置位设置在底架上侧，所述底架与前支撑架整体均为U形。

4.如权利要求2所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述避让空腔贯通至后车架组件，所述刹车机构、推进机构和制动机构均固定设置在后车架组件上，所述后车组件包括有后车架和后轮，所述后车架与前车架固定连接，所述刹车杆设置在后车架内，所述刹车组件固定设置在后车架底端，所述后轮固定设置在刹车组件上，所述刹车组件包括有刹车鼓和刹车盘，所述刹车盘固定设置在刹车鼓侧边，所述后轮穿过刹车盘固定设置在刹车鼓，所述刹车鼓上设置有刹车空腔，所述刹车空腔内固定设置有复数个固定块，复数个所述固定块将刹车空腔分为复数个锁紧区域，所述刹车杆底端与刹车空腔位置对应。

5.如权利要求4所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述推进机构包括有推进控制组件和推进连接组件，所述推进控制组件与推进连接组件活动连接，所述推进连接组件固定设置在后车架顶端且所述刹车杆顶端与推进连接组件固定连接，所述推进连接组件包括有推进连接主体和提升器，所述推进连接主体固定设置在前车架顶端，所述提升器活动连接在推进连接主体顶端，所述推进连接主体侧面上固定设置有推进轴承，所述刹车杆由下至上穿过推进连接主体和提升器，且所述刹车杆顶端固定在提升器上，所述推进控制组件包括有控制块和手柄，所述控制块一端活动连接在推进轴承上且所述控制块上侧面抵持在提升器下侧面上，所述手柄固定设置在控制块另一端。

6.如权利要求5所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述刹车杆还设置有复位弹簧和弹簧固定凸点，所述弹簧固定凸点固定设置位于推进连接主体下侧的刹车杆上，所述复位弹簧一端抵持在弹簧固定凸点上且所述复位弹簧另一端抵持在推进连接主体下侧面上，所述推进控制组件还包括有两个推进复位弹簧，两个所述推进复位弹簧的一端分别固定设置在控制块位于推进轴承的左右两侧上，两个所述推进复位弹簧的另一端分别固定设置在推进连接主体左右两侧，且两个所述推进复位弹簧为对称设置。

7.如权利要求4所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述制动机构包括有制动外壳、限制外壳上下移动的内环和制动轴承，所述制动外壳旋转活动连接在后车架上，所述制动外壳包括有制动外壳主体和对应前车架前端位置的制动触发部，所述制动外壳主体内设置有制动空腔和适配内环的固定空腔，所述内环活动连接在固定空腔内，所述内环固定设置在后车架上，所述制动空腔内固定设置有解锁平面和锁紧斜面，所述锁紧斜面顶端连接至解锁平面一端，所述刹车杆穿过固定空腔和制动空腔，所述刹车杆在制动空腔内对应锁紧斜面处固定设置有提升销，所述制动轴承固定设置在提升销上，且所述制动轴承抵持在锁紧斜面上，所述内环上固定设置有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧另一端固定设置在固定空腔内。

8.如权利要求4所述的一种带刹车的机场行李车，其特征在于，所述前车架上固定设置有前挡块，所述后车架后侧对应前挡块处设置有在两辆该行李车叠放在一起时与前挡块抵持的后挡块，所述前车架前端固定设置有缓冲轮，所述后车架上固定设置有篮子。

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