CN208774884U - 一种汽车车身扭转性能加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身扭转性能加强结构，包括防撞组件、车体和梯形架，所述车体的表面活动安装有防撞组件，所述防撞组件的一侧等距安装有液压缓冲器，所述液压缓冲器的一侧活动安装有梯形架，所述梯形架的一侧活动安装有加固组件，所述加固组件一侧的两端活动安装有连接杆，所述连接杆之间固定安装有支撑杆，所述支撑杆的与加固组件之间等距安装有车尾支架，所述连接杆的一侧活动安装有弧形支杆。本实用新型通过设置有一系列的结构使本装置的扭转性能高，当车身发生事故时，减小车辆冲撞过程中受到的反作用力，从而保护车身的结构，增加车身的扭转性能，而且方便进行安装与拆卸等优点。

Description

一种汽车车身扭转性能加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车车身扭转性能加强结构。

背景技术

随着时代的发展，汽车车身是汽车的最关键总成之一，在汽车车身上，汽车车身的扭转性能是衡量汽车质量及性能的重要指标之一，现有汽车车身扭转性能加强结构的扭转性能无法满足要求，当车身发生事故时，会导致车身局部区域出现大的变形，影响整车性能，而且不方便进行安装与拆卸，不方便工作人员进行使用，为此我们提出一种汽车车身扭转性能加强结构来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身扭转性能加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车身扭转性能加强结构，包括防撞组件、车体和梯形架，所述车体的表面活动安装有防撞组件，所述防撞组件的一侧等距安装有液压缓冲器，所述液压缓冲器的一侧活动安装有梯形架，所述梯形架的一侧活动安装有加固组件，所述加固组件一侧的两端活动安装有连接杆，所述连接杆之间固定安装有支撑杆，所述支撑杆的与加固组件之间等距安装有车尾支架，所述车尾支架的一端活动安装有固定座，所述连接杆的一侧活动安装有弧形支杆。

优选的，所述防撞组件的内部固定安装有顶杆，顶杆的两侧皆通过螺栓活动安装有连接块，连接块的表面固定设置有定位孔。

优选的，所述梯形架的内部固定安装有加强杆，加强杆之间固定安装有减震杆，加强杆的表面固定设置有限位孔。

优选的，所述加固组件的内部固定安装有井字架，井字架的内部固定安装有交叉支架，井字架的表面等距设置有安装孔。

优选的，所述车尾支架的内部固定安装有安装座，安装座的一侧固定安装有三角支架，三角支架的表面固定设置有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车车身扭转性能加强结构通过安装有防撞组件与液压缓冲器，可在发生交通事故时，利用缓冲的作用来柔性阻止车辆前进，减小车辆冲撞过程中受到的反作用力，从而保护车身的结构，增加车身的扭转性能，通过安装有梯形架，能够增加本装置的强度，提高乘客的生存空间，通过安装有加固组件，能够对本装置进行加固，提高本装置的稳定性，通过安装有车尾支架，能够对车身的尾部进行加固，提高了车尾的防撞性能，拆卸简单，便于工作人员进行安装与拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的防撞组件局部结构示意图；

图3为本实用新型的梯形架局部结构示意图；

图4为本实用新型的加固组件局部结构示意图；

图5为本实用新型的车尾支架局部结构示意图。

图中：1、防撞组件；101、连接块；102、顶杆；103、定位孔；2、车体；3、梯形架；301、加强杆；302、减震杆；303、限位孔；4、加固组件；401、井字架；402、交叉支架；403、安装孔；5、连接杆；6、弧形支杆；7、液压缓冲器；8、车尾支架；801、安装座；802、三角支架；803、通孔；9、固定座；10、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车车身扭转性能加强结构，包括防撞组件1、车体2和梯形架3，连接杆5的一侧活动安装有弧形支杆6，支撑杆10的与加固组件4之间等距安装有车尾支架8，车尾支架8能够对车身的尾部进行加固，提高了车尾的防撞性能，拆卸简单，便于工作人员进行安装与拆卸，车尾支架8的一端活动安装有固定座9，车体2的表面活动安装有防撞组件1，防撞组件1可在发生交通事故时，利用缓冲的作用来柔性阻止车辆前进，减小车辆冲撞过程中受到的反作用力，从而保护车身的结构，增加车身的扭转性能，防撞组件1的一侧等距安装有液压缓冲器7，液压缓冲器7依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用，液压缓冲器7的一侧活动安装有梯形架3，梯形架3能够增加本装置的强度，提高乘客的生存空间，梯形架3的一侧活动安装有加固组件4，加固组件4能够对本装置进行加固，提高本装置的稳定性，加固组件4一侧的两端活动安装有连接杆5，连接杆5之间固定安装有支撑杆10。

进一步，防撞组件1的内部固定安装有顶杆102，顶杆102能够增加车头的防撞性能，顶杆102的两侧皆通过螺栓活动安装有连接块101，连接块101能够将顶杆102定位在车体2上，连接块101的表面固定设置有定位孔103。

进一步，梯形架3的内部固定安装有加强杆301，加强杆301之间固定安装有减震杆302，加强杆301的表面固定设置有限位孔303，限位孔303能够将梯形架3固定在车体2，拆卸简单。

进一步，加固组件4的内部固定安装有井字架401，井字架401的内部固定安装有交叉支架402，交叉支架402能够对井字架401进行支撑，提高井字架401的稳定性，井字架401的表面等距设置有安装孔403。

进一步，车尾支架8的内部固定安装有安装座801，安装座801的一侧固定安装有三角支架802，三角支架802能够增加本装置的稳定性，三角支架802的表面固定设置有通孔803，通孔803能够将车尾支架8固定在车体2上。

工作原理：使用本装置前，使用人员先对装置进行检测，确认没有问题后，使用时，先利用防撞组件1对本装置的车头进行加固，接着利用加固组件4对本装置进行加固，然后利用车尾支架8能够对车尾进行加固，安装简单。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车车身扭转性能加强结构，包括防撞组件、车体和梯形架，其特征在于：所述车体的表面活动安装有防撞组件，所述防撞组件的一侧等距安装有液压缓冲器，所述液压缓冲器的一侧活动安装有梯形架，所述梯形架的一侧活动安装有加固组件，所述加固组件一侧的两端活动安装有连接杆，所述连接杆之间固定安装有支撑杆，所述支撑杆的与加固组件之间等距安装有车尾支架，所述车尾支架的一端活动安装有固定座，所述连接杆的一侧活动安装有弧形支杆。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转性能加强结构，其特征在于：所述防撞组件的内部固定安装有顶杆，顶杆的两侧皆通过螺栓活动安装有连接块，连接块的表面固定设置有定位孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转性能加强结构，其特征在于：所述梯形架的内部固定安装有加强杆，加强杆之间固定安装有减震杆，加强杆的表面固定设置有限位孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转性能加强结构，其特征在于：所述加固组件的内部固定安装有井字架，井字架的内部固定安装有交叉支架，井字架的表面等距设置有安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转性能加强结构，其特征在于：所述车尾支架的内部固定安装有安装座，安装座的一侧固定安装有三角支架，三角支架的表面固定设置有通孔。