CN208774443U - 一种新型轻质控制臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轻质控制臂结构，包括架体、第一安装柱、第二安装柱和安装环，所述架体一侧的内部设有凹槽，凹槽的内部均匀设有通孔，所述架体的顶端分别固定有第一支撑板、第二支撑板以及安装环，第一支撑板和第二支撑板远离架体一侧的中间位置处分别固定有第一安装柱和第二安装柱，且第一安装柱和第二安装柱上分别可拆卸安装有第一减震套和第二减震套，所述安装环的内部可拆卸安装有连接球头，安装环的内侧壁上均匀设有第一连接内螺纹。本实用新型通过在凹槽顶端的架体上皆固定有加强筋，大大增加了架体的载荷强度避免，在使用过程中，容易开裂或是断裂，延长设备的使用寿命。

Description

一种新型轻质控制臂结构

技术领域

本实用新型涉及控制臂技术领域，具体为一种新型轻质控制臂结构。

背景技术

控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂通过球销或者衬套把车轮和车身弹性的连接在一起。

现有技术的控制臂结构，将控制臂衬套是液压压入到金属套管内，液压过程不但受力不均匀，压入后衬套容易变形，精度很难控制，影响整车的性能；同时控制臂总成重量较大，增加了悬架非悬挂重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型轻质控制臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轻质控制臂结构，包括架体、第一安装柱、第二安装柱和安装环，所述架体一侧的内部设有凹槽，凹槽的内部均匀设有通孔，且通孔内部的中间位置处皆固定有连接柱，所述架体的顶端分别固定有第一支撑板、第二支撑板以及安装环，第一支撑板和第二支撑板远离架体一侧的中间位置处分别固定有第一安装柱和第二安装柱，且第一安装柱和第二安装柱上分别可拆卸安装有第一减震套和第二减震套，且第一减震套和第二减震套内部的中心位置处设有内管，内管的内侧设有与第一安装柱和第二安装柱连接外螺纹相匹配的第二连接内螺纹，所述安装环的内部可拆卸安装有连接球头，安装环的内侧壁上均匀设有第一连接内螺纹。

优选的，所述第一安装柱和第二安装柱分别上可拆卸安装有第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，且第一安装柱和第二安装柱远离第一支撑板和第二支撑板一侧的一端分别设有第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔的内部分别安装有第一限位销和第二限位销。

优选的，所述连接球头的外侧壁上设有与第一连接内螺纹连接的外螺纹。

优选的，所述凹槽顶端的架体上皆固定有加强筋。

优选的，所述凹槽内部中心位置处的通孔的直径向两侧呈递减。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型轻质控制臂结构，通过在第一安装柱和第二安装柱的外侧设置连接外螺纹，通过在第一减震套和第二减震套内部内管的内侧设置连接内螺纹，同时，安装环内侧壁上均匀设有连接内螺纹与连接球头外侧的连接内螺纹的相互配合，使得减震套与连接球头的安装、拆卸更加方便，在第一定位孔和第二定位孔的内部第一限位销和第二限位销的作用下，锁紧螺母不易松动、脱落，连接牢固，不易脱落，保证了车辆行驶过程中车轮与车身之间的平顺和稳定，通过在架体一侧的凹槽内部设置中心直径向两侧呈递减的通孔，配合通孔内部的中间位置处皆固定有连接柱，降低架体重量的同时，保证架体的结构强度，提高了整车的操纵稳定性和乘坐舒适性，保证了产品的安全性能，本实用新型通过在凹槽顶端的架体上皆固定有加强筋，大大增加了架体的载荷强度避免，在使用过程中，容易开裂或是断裂，延长设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型的减震套结构示意图。

图中：1、第一锁紧螺母；2、第一减震套；3、通孔；4、凹槽；5、加强筋；6、第二减震套；7、第二锁紧螺母；8、第二安装柱；9、第二限位销；10、架体；11、连接柱；12、安装环；13、连接球头；14、第一限位销；15、第一安装柱；16、第一连接内螺纹；17、第二定位孔；18、第二支撑板；19、第一支撑板；20、第一定位孔；21、第二连接内螺纹；22、内管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型轻质控制臂结构，包括架体10、第一安装柱15、第二安装柱8和安装环12，架体10一侧的内部设有凹槽4，凹槽4顶端的架体10上皆固定有加强筋5，凹槽4的内部均匀设有通孔3，凹槽4内部中心位置处的通孔3的直径向两侧呈递减，且通孔3内部的中间位置处皆固定有连接柱11，架体10的顶端分别固定有第一支撑板19、第二支撑板18以及安装环12，第一支撑板19和第二支撑板18远离架体10一侧的中间位置处分别固定有第一安装柱15和第二安装柱8，且第一安装柱15和第二安装柱8上分别可拆卸安装有第一减震套2和第二减震套6，且第一减震套2和第二减震套6内部的中心位置处设有内管22，内管22的内侧设有与第一安装柱15和第二安装柱8连接外螺纹相匹配的第二连接内螺纹21，安装环12的内部可拆卸安装有连接球头13，安装环12的内侧壁上均匀设有第一连接内螺纹16，连接球头13的外侧壁上设有与第一连接内螺纹16连接的外螺纹，第一安装柱15和第二安装柱8分别上可拆卸安装有第一锁紧螺母1和第二锁紧螺母7，且第一安装柱15和第二安装柱8远离第一支撑板19和第二支撑板18一侧的一端分别设有第一定位孔20和第二定位孔17，第一定位孔20和第二定位孔17的内部分别安装有第一限位销14和第二限位销9。

工作原理：使用时，将第一减震套2和第二减震套6通过螺纹的相互配合安装在第一安装柱15和第二安装柱8上，通过第一锁紧螺母1和第二锁紧螺母7锁紧，并通过第一限位销14和第一定位孔20的相互配合限制第一锁紧螺母1的位置，第二限位销9和第二定位孔17的相互配合限制第二锁紧螺母7的位置，锁紧螺母不易松动、脱落，连接牢固，不易脱落，保证了车辆行驶过程中车轮与车身之间的平顺和稳定，架体10一侧的凹槽4内部设置中心直径向两侧呈递减的通孔3，配合通孔3内部的中间位置处皆固定有连接柱11，降低架体10重量的同时，保证架体10的结构强度，提高了整车的操纵稳定性和乘坐舒适性，保证了产品的安全性能，另外，凹槽4顶端的架体10上皆固定有加强筋5，大大增加了架体10的载荷强度避免，在使用过程中，容易开裂或是断裂，延长设备的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新型轻质控制臂结构，包括架体(10)、第一安装柱(15)、第二安装柱(8)和安装环(12)，其特征在于：所述架体(10)一侧的内部设有凹槽(4)，凹槽(4)的内部均匀设有通孔(3)，且通孔(3)内部的中间位置处皆固定有连接柱(11)，所述架体(10)的顶端分别固定有第一支撑板(19)、第二支撑板(18)以及安装环(12)，第一支撑板(19)和第二支撑板(18)远离架体(10)一侧的中间位置处分别固定有第一安装柱(15)和第二安装柱(8)，且第一安装柱(15)和第二安装柱(8)上分别可拆卸安装有第一减震套(2)和第二减震套(6)，且第一减震套(2)和第二减震套(6)内部的中心位置处设有内管(22)，内管(22)的内侧设有与第一安装柱(15)和第二安装柱(8)连接外螺纹相匹配的第二连接内螺纹(21)，所述安装环(12)的内部可拆卸安装有连接球头(13)，安装环(12)的内侧壁上均匀设有第一连接内螺纹(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型轻质控制臂结构，其特征在于：所述第一安装柱(15)和第二安装柱(8)分别上可拆卸安装有第一锁紧螺母(1)和第二锁紧螺母(7)，且第一安装柱(15)和第二安装柱(8)远离第一支撑板(19)和第二支撑板(18)一侧的一端分别设有第一定位孔(20)和第二定位孔(17)，第一定位孔(20)和第二定位孔(17)的内部分别安装有第一限位销(14)和第二限位销(9)。

3.根据权利要求1所述的一种新型轻质控制臂结构，其特征在于：所述连接球头(13)的外侧壁上设有与第一连接内螺纹(16)连接的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种新型轻质控制臂结构，其特征在于：所述凹槽(4)顶端的架体(10)上皆固定有加强筋(5)。

5.根据权利要求1所述的一种新型轻质控制臂结构，其特征在于：所述凹槽(4)内部中心位置处的通孔(3)的直径向两侧呈递减。