CN204149802U - 拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种拖车，包括车体，还包括两个减震轮组，减震轮组包括车轮、安装架、连接架、弹簧、减震筒、螺栓、螺母和两个调节凸轮，安装架固定在车体上，安装架设置有两个相对设置的安装板，安装板上开设有第一条形孔，安装板上还设置有U型框，连接架的上端部设置有轴孔，螺栓插在第一条形孔和轴孔中并与螺母螺纹连接，调节凸轮套在螺栓上并位于螺栓的头部和螺母之间，调节凸轮位于对应的U型框中，连接架的上端部位于两个调节凸轮之间；车轮可转动的连接在连接架的下端部，减震筒和弹簧连接在车体和连接架之间。而弹簧和减震筒直接连接在车体和连接架之间，简化了整个减震结构，在保证拖车制造低成本的前提下提高拖车的减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种拖车。
背景技术
目前，汽车是人们日常生活中常用的一种运输工具，随着生活水平的提高，全球各地越来越多的家庭在工作之余选择到户外去度假，这也就加速了国内外拖车事业的发展。在实际使用过程中，拖车通常用于承载货物，因此其减震能力较差，而如果配置汽车上的减震系统又会增大拖车的成本。如何设计一种成本低、减震性能优越的拖车是本实用新型所要解决的技术问题。
发明内容
本实用新型提供一种拖车，以实现拖车制造低成本的前提下提高拖车的减震性能。
本实用新型提供一种拖车，包括车体，还包括两个减震轮组，所述减震轮组包括车轮、安装架、连接架、弹簧、减震筒、螺栓、螺母和两个调节凸轮，所述安装架固定在所述车体上，所述安装架设置有两个相对设置的安装板，所述安装板上开设有第一条形孔，所述安装板上还设置有U型框，所述连接架的上端部设置有轴孔，所述螺栓插在所述第一条形孔和所述轴孔中并与所述螺母螺纹连接，所述调节凸轮套在所述螺栓上并位于所述螺栓的头部和所述螺母之间，所述调节凸轮位于对应的所述U型框中，所述连接架的上端部位于两个所述调节凸轮之间；所述车轮可转动的连接在所述连接架的下端部，所述减震筒和所述弹簧连接在所述车体和所述连接架之间。
进一步的，所述车体和所述连接架之间还设置有安全绳。
进一步的，所述安装架上还设置多个支撑板，所述支撑板上开设有第二条形孔，所述支撑板位于两个所述安装板之间，所述螺栓还插在所述第二条形孔中。
进一步的，所述调节凸轮为圆盘结构，所述调节凸轮偏心套在所述螺栓上。
进一步的，所述调节凸轮上还设置有调节手柄。
进一步的，所述车体上设置有顶座，所述连接架上设置有底座，所述顶座和所述底座上均设置有橡胶柱，所述弹簧位于所述顶座和所述底座之间，所述橡胶柱插在所述弹簧对应的端部中。
进一步的，所述顶座和所述底座之间设置有连接绳，所述弹簧套在所述连接绳外。
进一步的，位于外侧的所述安装板上的所述第一条形孔竖向设置，位于内侧的所述安装板上的所述第一条形孔横向设置。
进一步的，所述减震轮组位于所述车体的后部，所述车体的前部还设置有辅助轮组，所述辅助轮组包括转向架和辅助轮，所述辅助轮可转动的连接在所述转向架的下部，所述转向架可转动的连接在所述车体上。
本实用新型提供的拖车，通过安装架和连接架配合安装车轮能够实现车轮独立安装，而连接架和车体之间设置的弹簧和减震筒能够有效地提高拖车的减震性能，而弹簧和减震筒直接连接在车体和连接架之间，简化了整个减震结构，在保证拖车制造低成本的前提下提高拖车的减震性能。同时，通过转动调节凸轮在U型框中转动，使得螺栓在第一条形孔中上下移动，以方便的调节弹簧、减震筒以及车轮的位置关系，方便操作人员调整减震结构以及车轮，拖车的整体结构简单，方便组装和维修，以保证拖车较低的整体制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型拖车实施例的主视图；
图2为本实用新型拖车实施例的后视图；
图3为本实用新型拖车实施例的局部结构示意图；
图4为本实用新型拖车实施例中减震轮组的爆炸图；
图5为本实用新型拖车实施例中调节凸轮的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图5所示，本实施例拖车，包括车体1，还包括两个减震轮组2，所述减震轮组2包括车轮21、安装架22、连接架23、弹簧24、减震筒25、螺栓201、螺母202和两个调节凸轮26，所述安装架22固定在所述车体1上，所述安装架22设置有两个相对设置的安装板221，所述安装板221上开设有第一条形孔222，所述安装板221上还设置有U型框223，所述连接架23的上端部设置有轴孔（未图示），所述螺栓201插在所述第一条形孔222和所述轴孔中并与所述螺母202螺纹连接，所述调节凸轮26套在所述螺栓201上并位于所述螺栓201的头部和所述螺母202之间，所述调节凸轮26位于对应的所述U型框223中，所述连接架23的上端部位于两个所述调节凸轮26之间；所述车轮21可转动的连接在所述连接架23的下端部，所述减震筒25和所述弹簧24连接在所述车体1和所述连接架23之间。
具体而言，本实施例拖车采用两套独立的减震轮组2，减震轮组2中的车轮21通过安装架22和连接架23连接在车体1的下部，而连接架23与车体1之间还设置有弹簧24和减震筒25作为减震机构，以提高本实施例拖车的减震性能。由于弹簧24和减震筒25直接连接在连接架23与车体1之间，确保减震机构整体结构简单，从而确保本实施例拖车较低的制造成本。重要的是，通过设置调节凸轮26，通过转动调节凸轮26可以改变连接架23的位置，以改变车轮21、弹簧24和减震筒25的位置，从而方便操作人员进行调节。优选的，位于外侧的所述安装板221上的所述第一条形孔222竖向设置，位于内侧的所述安装板221上的所述第一条形孔222横向设置。通过横向和竖向设置的第一条形孔222，可以对应的调整连接架23横向和竖向调整，以方便的将车轮21、弹簧24和减震筒25调节到准确的位置。其中，调节凸轮26为圆盘结构，所述调节凸轮26偏心套在所述螺栓201上，而为了方便操作人员转动调节凸轮26，,调节凸轮26上还设置有调节手柄261。
进一步的，所述车体1和所述连接架23之间还设置有安全绳27。具体的，通过设置安全绳27，可以起到对弹簧24和减震筒25的伸出行程进行限定，以在出现紧急状况下，对弹簧24和减震筒25起到一定的保护支持作用。其中，车体1上设置有顶座241，所述连接架23上设置有底座242，所述顶座241和所述底座242上均设置有橡胶柱243，所述弹簧24位于所述顶座241和所述底座242之间，所述橡胶柱243插在所述弹簧24对应的端部中。具体的，顶座241、底座242和橡胶柱243配合，能够更好的对弹簧24起到固定支撑的作用，而橡胶柱243又能够对弹簧24起到缓冲固定的效果，确保弹簧24可靠的起到减震的作用。优选的，顶座241和所述底座242之间设置有连接绳（未图示），所述弹簧24套在所述连接绳外，连接绳进一步的限定了弹簧的弹出长度，以对弹簧进行有效的保护。
更进一步的，所述安装架22上还设置多个支撑板224，所述支撑板224上开设有第二条形孔225，所述支撑板224位于两个所述安装板221之间，所述螺栓201还插在所述第二条形孔225中。支撑板224能够进一步的对螺栓201进行支撑，相对应的，两侧安装板221对应设置有支撑板224，而支撑板224上的第二条形孔225的布置方向与对应侧的安装板221上第一条形孔222的布置方向相同。
又进一步的，所述减震轮组2位于所述车体1的后部，所述车体1的前部还设置有辅助轮组3，所述辅助轮组3包括转向架32和辅助轮31，所述辅助轮31可转动的连接在所述转向架32的下部，所述转向架32可转动的连接在所述车体1上。具体的，在拖车与汽车连接时，辅助轮31被抬起脱离开底面，而拖车从汽车上卸下后，辅助轮31一方面起到支撑车体1的作用下，另一方面，用户通过转动转向架32，可以移动车体1，方便用户使用。
本实施例拖车，通过安装架和连接架配合安装车轮能够实现车轮独立安装，而连接架和车体之间设置的弹簧和减震筒能够有效地提高拖车的减震性能，而弹簧和减震筒直接连接在车体和连接架之间，简化了整个减震结构，在保证拖车制造低成本的前提下提高拖车的减震性能。同时，通过转动调节凸轮在U型框中转动，使得螺栓在第一条形孔中上下移动，以方便的调节弹簧、减震筒以及车轮的位置关系，方便操作人员调整减震结构以及车轮，拖车的整体结构简单，方便组装和维修，以保证拖车较低的整体制造成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种拖车，包括车体，其特征在于，还包括两个减震轮组，所述减震轮组包括车轮、安装架、连接架、弹簧、减震筒、螺栓、螺母和两个调节凸轮，所述安装架固定在所述车体上，所述安装架设置有两个相对设置的安装板，所述安装板上开设有第一条形孔，所述安装板上还设置有U型框，所述连接架的上端部设置有轴孔，所述螺栓插在所述第一条形孔和所述轴孔中并与所述螺母螺纹连接，所述调节凸轮套在所述螺栓上并位于所述螺栓的头部和所述螺母之间，所述调节凸轮位于对应的所述U型框中，所述连接架的上端部位于两个所述调节凸轮之间；所述车轮可转动的连接在所述连接架的下端部，所述减震筒和所述弹簧连接在所述车体和所述连接架之间。
2. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，所述车体和所述连接架之间还设置有安全绳。
3. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，所述安装架上还设置多个支撑板，所述支撑板上开设有第二条形孔，所述支撑板位于两个所述安装板之间，所述螺栓还插在所述第二条形孔中。
4. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，所述调节凸轮为圆盘结构，所述调节凸轮偏心套在所述螺栓上。
5. 根据权利要求4所述的拖车，其特征在于，所述调节凸轮上还设置有调节手柄。
6. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，所述车体上设置有顶座，所述连接架上设置有底座，所述顶座和所述底座上均设置有橡胶柱，所述弹簧位于所述顶座和所述底座之间，所述橡胶柱插在所述弹簧对应的端部中。
7. 根据权利要求6所述的拖车，其特征在于，所述顶座和所述底座之间设置有连接绳，所述弹簧套在所述连接绳外。
8. 根据权利要求1所述的拖车，其特征在于，位于外侧的所述安装板上的所述第一条形孔竖向设置，位于内侧的所述安装板上的所述第一条形孔横向设置。
9. 根据权利要求1-8任一所述的拖车，其特征在于，所述减震轮组位于所述车体的后部，所述车体的前部还设置有辅助轮组，所述辅助轮组包括转向架和辅助轮，所述辅助轮可转动的连接在所述转向架的下部，所述转向架可转动的连接在所述车体上。
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20150211 Effective date of abandoning: 20160817 |
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