CN204309544U - 一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂 - Google Patents

一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂 Download PDF

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李小强
付建朝
肖飞平
罗扬云
左佳
袁光金
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Hunan Yitong Xingqiao Auto Parts Co., Ltd
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Abstract

一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，包括下横臂本体以及设置在下横臂本体上的主销球头安装孔、吊杆球销安装孔以及两个衬套安装结构，两个衬套安装结构中，位于下横臂本体中间位置的衬套安装结构为孔套安装结构，其与衬套之间采用直接压入式的过盈配合方式进行装配，而位于下横臂本体上相对于主销球头安装孔的另一侧端面上的衬套安装结构为轴安装结构，其与衬套之间采用螺栓定位的间隙配合方式进行装配，两个轴套安装结构分别安装两种不同衬套，两衬套在轴套安装结构上为同轴安装，并且衬套轴线与车辆前进方向之间保持10°的夹角。本实用新型工艺简单，加工方便，装配容易，可有效提高车体的稳定性和乘坐舒适性。

Description

一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统，具体为一种应用于麦弗逊独立悬架系统的下横臂。
背景技术
悬挂系统是汽车重要的安全结构，汽车的行驶操控性和舒适性都与悬挂系统息息相关，麦弗逊式独立悬架以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点得到了市场的广泛应用。绝大多数麦弗逊式独立悬架具有稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱等缺点，需要配合一些辅助机构来克服这些缺陷。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，以解决上述背景技术中的缺点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，包括下横臂本体以及设置在下横臂本体上的主销球头安装孔、吊杆球销安装孔以及两个衬套安装结构，其中，两个衬套安装结构中，位于下横臂本体中间位置的衬套安装结构为孔套安装结构，其与衬套之间采用直接压入式的过盈配合方式进行装配，而位于下横臂本体上相对于主销球头安装孔的另一侧端面上的衬套安装结构为轴安装结构，其与衬套之间采用螺栓定位的间隙配合方式进行装配，两个轴套安装结构分别安装两种不同衬套，两衬套在轴套安装结构上为同轴安装，并且衬套轴线与车辆前进方向之间保持10°的夹角。
在本实用新型的下横臂本体为一次锻造成型，有效保证了其自身的强度和刚度要求，且在其结构表面通过优化布满了凹槽，极大的减轻了零件重量。
在本实用新型中，所述下横臂本体位于主销球头安装孔一侧设置有台阶下沉面，以减小主销球头上下旋转角度，避免转向节与之干涉。
在本实用新型中，所述吊杆球销安装孔设置于下横臂本体中间位置的衬套安装结构与主销球头安装孔之间的连线上。
在本实用新型中，所述主销球头安装孔采用斜度为1:10的锥孔装配，精准的定位了转向节，并且使主销更不易脱落。
在本实用新型中，所述衬套均为橡胶衬套。
有益效果：本实用新型采用一体式锻造成型，通过两个橡胶衬套与车架连接、通过球头与转向节连接、通过吊杆安装横向稳定杆，简化了悬架结构，极大的符合轻量化的设计要求，且结构灵活多变，同时，通过横臂上两衬套轴线与车辆前进方向成一定角度，有效的提高了车辆抗制动点头和侧倾能力、保证了其强度和刚度、提高了整个悬架的装配效率。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的下横臂本体结构示意图。
图2为图1的下横臂本体结构与麦弗逊独立悬架的装配示意图。
其中：1、主销球头安装孔；2、凹槽Ⅰ；3、吊杆球销安装孔；4、凹槽Ⅱ；5、衬套Ⅱ安装轴；6、凹槽Ⅲ；7、衬套Ⅰ安装孔套；8、支架安装孔；9、台阶下沉面；10、下横臂本体；11、主销球头；12、吊杆；13、球销；14、横向稳定杆；15、衬套Ⅰ；16、稳定杆夹板；17、支架；18、衬套Ⅱ。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1、图2的一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂的较佳实施例及其与麦弗逊独立悬架的装配示意图，在本实施例中，下横臂本体10采用锻造成型，其上两侧依次成型有凹槽Ⅰ2、凹槽Ⅱ4以及凹槽Ⅲ6三个凹槽结构，以使零件具有较好的外观和较轻的质量的同时又有较好的强度和刚度。
下横臂本体10上设置有主销球头安装孔1、吊杆球销安装孔3、衬套Ⅰ安装孔套7以及衬套Ⅱ安装轴5，主销球头安装孔1是斜度为1:10的锥孔，其内用来安装主销球头11，另外，在位于主销球头安装孔1一侧设置有阶梯状的台阶下沉面9，避免悬架跳动过程中转向节上相关结构与下横臂之间干涉和减小主销球头11上、下旋转角度，同时也是满足车架装配要求；而吊杆球销安装孔3设置于衬套Ⅰ安装孔套7与主销球头安装孔1之间的连线上，其上部直接安装吊杆12并在吊杆12后部通过球销13连接横向稳定杆14以及稳定杆夹板16，为了便于零件加工和装配需要，吊杆球销安装孔3采用圆柱孔结构，且不影响零件使用性能；而衬套Ⅱ安装轴5以及衬套Ⅰ安装孔套7上分别装配有衬套Ⅱ18以及衬套Ⅰ15。其中，衬套Ⅱ18与衬套Ⅱ安装轴5之间为间隙配合，而支架安装孔8位于衬套Ⅱ安装轴5端面上，采用螺栓与支架17连接，并通过此支架17连接车架；而衬套Ⅰ安装孔套7与衬套Ⅰ15之间采用过盈配合，通过衬套Ⅰ15上的台阶进行定位，用螺栓直接连接车架。
在本实施例中，衬套Ⅰ15与衬套Ⅱ18均为橡胶衬套，且安装时为同轴安装，两者与车辆前进方向均呈10°的平面夹角，这种夹角结构可有效用以提高车辆的抗制动点头能力，提高其稳定性和使用舒适性。
本实施例采用下横臂为一体式结构，所有装配位置呈空间分布，结构简单、美观。结合其与麦弗逊独立悬架中其它零部件的装配关系，不难看出，其为整个悬架系统中关键的部件。不论是直接装配结构还是间接装配结构，都能简化装配工艺。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，包括下横臂本体以及设置在下横臂本体上的主销球头安装孔、吊杆球销安装孔以及两个衬套安装结构，其特征在于，两个衬套安装结构中，位于下横臂本体中间位置的衬套安装结构为孔套安装结构，其与衬套之间采用直接压入式的过盈配合方式进行装配，而位于下横臂本体上相对于主销球头安装孔的另一侧端面上的衬套安装结构为轴安装结构，其与衬套之间采用螺栓定位的间隙配合方式进行装配，两个轴套安装结构分别安装两种不同衬套，两衬套在轴套安装结构上为同轴安装，并且衬套轴线与车辆前进方向之间保持10°的夹角。
2.根据权利要求1所述的一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，其特征在于，下横臂本体为一次锻造成型，其表面布满了凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，其特征在于，所述下横臂本体位于主销球头安装孔一侧设置有台阶下沉面。
4.根据权利要求1所述的一种用于麦弗逊独立悬架的下横臂，其特征在于，所述主销球头安装孔采用斜度为1:10的锥孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105059073A (zh) * 2015-08-25 2015-11-18 温州鸿鹏汽配制造有限公司 可拆卸式汽车悬架控制臂

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