CN208749434U - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气处理装置，包括一尾气处理装置壳体，所述尾气处理装置壳体包括一与汽车排气管出口连接的进气口以及一与外界大气连接的出气口，尾气处理装置壳体内部为空腔且在空腔内壁设置有减震层，空腔内在靠近进气口一端设置有第一吸附腔，第一吸附腔的后侧依次设置有还原腔、氧化腔、活性炭吸附腔、二氧化碳降解腔、二氧化碳分解腔以及炭吸腔，所述二氧化碳分解腔连接尾气处理装置壳体的出气口，炭吸腔与二氧化碳分解腔连接，本实用新型尾气处理完全、排放气体清洁，工作状态稳定，处理捕集效率高，炭可回收利用。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产与生活带来方便的同时，它排放的尾气使大气环境严重污染，引发呼吸系统疾病，加重城市热岛效应，地表空气臭氧含量增加。汽车污染成为全球性问题，随着机动车数量增加，使用范围越来越广，尾气污染有愈演愈烈之势，严重影响人类生存。因此，我们必须对汽车污染高度重视，增强环保意识。并采取一定的处理措施及汽车尾气处理装置。

现今市面上的汽车尾气处理装置对尾气处理不彻底，处理捕集效率低，尾气中的铅、磷、硫等氧化物还未有效的处理方法。目前汽车尾气处理主要为三元催化处理器，但尾气中氮、硫、铅等氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与一氧化碳、烃类废气接触，从而失去了催化作用(及中毒现象)。就颗粒物收捕器而言，也只是针对碳或碳化物的微小颗粒的排放物质(烟灰) 的处理。锌、铅、磷、硫等氧化物固体颗粒仍排放到大气中。严重威胁人们的身体健康。

针对这种状况，减少汽车尾气对大气所造成的污染，提高空气的质量显得刻不容缓。所以当前迫切需求一种汽车尾气处理彻底、处理捕集效率高、工作状况稳定的装置。充分体现出尾气处理装置的优越性与价值性，改善空气质量，完善人类赖以生存的环境。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车尾气处理装置，尾气处理完全、排放气体清洁，工作状态稳定，处理捕集效率高，炭可回收利用。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车尾气处理装置，包括一尾气处理装置壳体，所述尾气处理装置壳体包括一与汽车排气管出口连接的进气口以及一与外界大气连接的出气口，尾气处理装置壳体内部为空腔且在空腔内壁设置有减震层，空腔内在靠近进气口一端设置有第一吸附腔，第一吸附腔的后侧依次设置有还原腔、氧化腔、活性炭吸附腔、二氧化碳降解腔、二氧化碳分解腔以及炭吸腔，所述二氧化碳分解腔连接尾气处理装置壳体的出气口，炭吸腔与二氧化碳分解腔连接。

进一步的，所述尾气处理装置壳体的外壁设置有隔热罩。

进一步的，所述减震层为陶瓷密封垫减震层。

进一步的，所述第一吸附腔依次包括致密铜网层、海泡石层以及活性炭层，所述致密铜网层位于靠近尾气处理装置壳体进气口的一侧，所述海泡石层为孔状海泡石，所述活性炭层为蜂窝体活性炭。

进一步的，所述还原腔内设置有网状载体三氧化二铝以及催化剂涂层铑，所述氧化腔内设置有催化剂铂。

进一步的，所述活性炭吸附腔内设置有蜂窝体活性炭。

进一步的，所述二氧化碳降解腔内设置有氧化催化转化器。

进一步的，所述二氧化碳分解腔内置有碳酸盐溶液以及稀土分解器，所述稀土分解器内以三氧化二铝为载体，铈为催化剂，氧化锗为助催化剂。

进一步的，所述炭吸腔内设置有电除碳器。

进一步的，所述致密铜网层以及电除碳器均连接高压电路。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、汽车尾气处理装置由先处理捕获毒物再催化氧化催化还原，解决了目前广泛使用的催化器失效问题，使其能稳定工作，且寿命长，催化剂使用成本显著降低。

2、汽车尾气处理装置对尾气处理彻底，处理捕集效率高，排放物零污染。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

1-尾气处理装置壳体；2-减震层；3-隔热罩；4-第一吸附腔；5-还原腔；6- 氧化腔；7-活性炭吸附腔；8-二氧化碳降解腔；9-二氧化碳分解腔；10-炭吸腔； 41-致密铜网层；42-海泡石层；43-活性炭层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种汽车尾气处理装置，包括一尾气处理装置壳体1，所述尾气处理装置壳体1包括一与汽车排气管出口连接的进气口以及一与外界大气连接的出气口，尾气处理装置壳体1内部为空腔且在空腔内壁设置有减震层2，空腔内在靠近进气口一端设置有第一吸附腔4，第一吸附腔4的后侧依次设置有还原腔5、氧化腔6、活性炭吸附腔7、二氧化碳降解腔8、二氧化碳分解腔9以及炭吸腔10，所述二氧化碳分解腔9连接尾气处理装置壳体1的出气口，炭吸腔10与二氧化碳分解腔9连接。

其中，所述尾气处理装置壳体1的外壁设置有隔热罩3，是为了保护装置和提高使用安全性能；所述减震层2为陶瓷密封垫减震层，起绝热缓冲保护作用；所述第一吸附腔4依次包括致密铜网层41、海泡石层42以及活性炭层43，所述致密铜网层41位于靠近尾气处理装置壳体1进气口的一侧，所述海泡石层42 为孔状海泡石，所述活性炭层42为蜂窝体活性炭；所述还原腔5内设置有网状载体三氧化二铝以及催化剂涂层铑，所述氧化腔6内设置有催化剂铂；所述活性炭吸附腔7内设置有蜂窝体活性炭；所述二氧化碳降解腔8内设置有氧化催化转化器；所述二氧化碳分解腔9内置有碳酸盐溶液以及稀土分解器，所述稀土分解器内以三氧化二铝为载体，铈为催化剂，氧化锗为助催化剂；所述炭吸腔10内设置有电除碳器；所述致密铜网层41以及电除碳器均连接高压电路。

本实用新型提到的一种汽车尾气处理装置，汽车排放的尾气通过尾气处理装置壳体1进气口进入到内部腔室内，首先经过第一吸附腔4，致密铜网层41 与高压电路连接，作为电离静电吸附层，可以吸附尾气中的粉尘杂质，海泡石层42作为磷捕集层，活性炭层43为铅捕集层，三者均可以拆卸更换，第一吸附腔4与还原腔5相邻，还原腔5内部含有网状载体三氧化二铝和催化剂铑组成，主要还原氮氧化物，还原腔5与氧化腔6相邻，氧化腔6内部含有网状载体三氧化二铝和催化剂铂组成，用于一氧化碳氧化，二氧化硫，及烃类完全氧化反应。其与活性炭吸附腔7相邻，活性炭吸附腔7内含蜂窝体活性炭，作用为吸收三氧化硫颗粒。其与二氧化碳氧化降解腔8相邻，二氧化碳降解腔8使炭充分氧化成二氧化碳，其与二氧化碳分解腔9连通，二氧化碳分解腔9内置碳酸盐溶液和稀土分解器，将二氧化碳分解成碳和氧气，其与炭吸腔10相连，炭吸腔10为电除碳器，捕集碳，可回收利用，最终通过尾气处理装置壳体1出气口排出的为清洁的气体。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括一尾气处理装置壳体(1)，所述尾气处理装置壳体(1)包括一与汽车排气管出口连接的进气口以及一与外界大气连接的出气口，尾气处理装置壳体(1)内部为空腔且在空腔内壁设置有减震层(2)，空腔内在靠近进气口一端设置有第一吸附腔(4)，第一吸附腔(4)的后侧依次设置有还原腔(5)、氧化腔(6)、活性炭吸附腔(7)、二氧化碳降解腔(8)、二氧化碳分解腔(9)以及炭吸腔(10)，所述二氧化碳分解腔(9)连接尾气处理装置壳体(1)的出气口，炭吸腔(10)与二氧化碳分解腔(9)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述尾气处理装置壳体(1)的外壁设置有隔热罩(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述减震层(2)为陶瓷密封垫减震层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述第一吸附腔(4)依次包括致密铜网层(41)、海泡石层(42)以及活性炭层(43)，所述致密铜网层(41)位于靠近尾气处理装置壳体(1)进气口的一侧，所述海泡石层(42)为孔状海泡石，所述活性炭层(43)为蜂窝体活性炭。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述还原腔(5)内设置有网状载体三氧化二铝以及催化剂涂层铑，所述氧化腔(6)内设置有催化剂铂。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述活性炭吸附腔(7)内设置有蜂窝体活性炭。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述二氧化碳降解腔(8)内设置有氧化催化转化器。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述二氧化碳分解腔(9)内置有碳酸盐溶液以及稀土分解器，所述稀土分解器内以三氧化二铝为载体，铈为催化剂，氧化锗为助催化剂。

9.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述炭吸腔(10) 内设置有电除碳器。

10.根据权利要求4或9所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：致密铜网层(41)以及电除碳器均连接高压电路。