CN208106532U - 一种汽车尾气的处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气的处理装置，涉及环保技术领域。本实用新型提供的汽车尾气的处理装置包括进气管、出气管以及依次连接的过滤器，三元催化器，氧化器，碱性吸收器；所述进气管连接至所述过滤器，所述出气管连接至所述碱性吸收器。本实用新型提供的汽车尾气的处理装置对尾气进行多级物理处理以及多级化学处理，有效除去其中的有害污染物后达标排放，对尾气中有害污染物的处理效率高；回收部分尾气作为燃油燃烧的进气，一方面将部分尾气利用，直接减少尾气排放量，另一方面降低尾气中污染物的含量；改进了催化器的结构，使催化器中的尾气热量相对均匀，便于催化反应，并且尾气在催化器中可进行多级催化，催化反应完全。

Description

一种汽车尾气的处理装置

技术领域

本实用新型涉及环保技术领域，尤其是一种汽车尾气的处理装置。

背景技术

在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具，它为人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。随着汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加，其引发的社会问题也越来越多：交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。由此引发的更严重的问题是其带来的大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但汽车尾气的排放总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，还将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

现在我们说的尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气，汽车尾气中含有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化氮等有害以及对人体产生不良影响的一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。汽车尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。汽车尾气已经被列为世界严重污染环境问题之一，现有技术中对汽车尾气的处理大多仅通过活性炭吸附或者加注Ca(OH)₂、NaOH的来处理尾气中的二氧化碳和固体微粒；此类处理方式对于成分复杂的汽车尾气并不能完全彻底的处理，因此效果并不理想，时常无法达到越来越高的尾气排放标准的需要。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车尾气的处理装置，该处理装置对尾气进行多级物理处理以及多级化学处理，有效除去其中的有害污染物后达标排放，有效缓解因汽车尾气造成的大气污染。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车尾气的处理装置，其包括进气管、出气管以及依次连接的过滤器，三元催化器，氧化器，碱性吸收器；所述进气管连接至所述过滤器，所述出气管连接至所述碱性吸收器。

由于采用了上述技术方案，该装置对尾气进行多级处理，包括物理处理和化学处理，对尾气中有害污染物的处理效率高。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述三元催化器通过输气管Ⅰ连接至所述过滤器；所述三元催化器包括外壳和内壳，所述内壳设置于所述外壳内部，所述内壳靠近所述过滤器的一端开口，远离所述过滤器的一端封闭；所述输气管Ⅰ延伸至所述内壳内部，所述内壳内、所述内壳与所述外壳之间分别设置有三元催化载体，三元催化载体设置有三元催化剂；所述输气管Ⅰ贯穿所述内壳内的三元催化载体。

由于采用了上述技术方案，尾气的热量基本保持一致，避免靠近进气口处的温度很高，而靠近出气口处的温度低，从而利于催化反应；并且，尾气在外壳与内壳之间来回运动，进行多级催化，催化反应完全，增强催化效果。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述输气管Ⅰ设置有分流管，所述分流管连接至汽车的进气系统。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述分流管的管径与所述输气管Ⅰ的管径之比为1:4-9。

由于采用了上述技术方案，小部分经过过滤处理的尾气随着进入混合器中作为燃油燃烧的进气，由于尾气中含氧量低，惰性强，可使混合气燃烧较慢，产生的热量较低和有害污染物（尤其是氮氧化物）较低。即该技术方案一方面将部分尾气利用，直接减少尾气排放量，另一方面降低尾气中污染物的含量。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述过滤器具有保温罩，所述保温罩内设置有过滤网，过滤网一端连接至保温罩顶部，另一端连接至保温罩底部。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述过滤网至少为两个，所述过滤网之间间隔平行设置；并且越靠近所述进气管的过滤网的孔径越大，越远离所述进气管的过滤网的孔径越小。

由于采用了上述技术方案，保温罩防止过滤过程中尾气与外界发生热交换，一方面避免破坏其他装置，另一方面将热量储存至三元催化器，促进催化反应的进行；多级过滤对尾气中的固体悬浮颗粒处理彻底，减轻后续处理的负荷，有利于保护后续处理装置。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述氧化器内具有氧气发生器。

由于采用了上述技术方案，将不能三元催化器催化或为被三元催化器催化的有害污染物进行完全氧化，提高有害污染物的转化率。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述碱性吸收器内盛装有碱性吸收液；所述碱性吸收器通过输气管Ⅱ连接至所述氧化器，所述输气管Ⅱ的出气口设置于所述碱性吸收器的底部但不接触池底。

由于采用了上述技术方案，碱性吸收液可以吸收来自氧化器的酸性气体如二氧化碳，二氧化氮，二氧化硫等。

本实用新型的一种汽车尾气的处理装置，所述出气管连接至所述碱性吸收器的顶部，所述出气管靠近碱性吸收器的一端依次设置有活性炭吸收器和抽风扇，所述活性炭吸收器呈U型。

由于采用了上述技术方案，有利于进一步除去尾气中的有害物质，抽风扇可以促进无害尾气的排放。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

（1）对尾气进行多级处理，包括物理处理和化学处理，对尾气中有害污染物的处理效率高。

（2）回收部分尾气作为燃油燃烧的进气，一方面将部分尾气利用，直接减少尾气排放量，另一方面降低尾气中污染物的含量。

（3）改进了催化器的结构，使催化器中的尾气热量相对均匀，便于催化反应，并且尾气在催化器中可进行多级催化，催化反应完全。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型提供的汽车尾气处理装置的结构简示图。

图中， 1为尾气进气管，2为尾气出气管，3为过滤器，31为保温罩，32为过滤网，4为三元催化器，41为输气管Ⅰ，42为外壳，43为内壳，44三元催化载体，45为分流管，5为氧化器，51为氧气发生器，6为碱性吸收器，61为输气管Ⅱ，7为活性炭吸收器，8为抽风扇。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，本实施例提供一种汽车尾气的处理装置，其包括进气管1和出气管2，以及依次连接的过滤器3、三元催化器4、氧化器5、碱性吸收器6。进气管1的一端连接至汽车的排气管，另一端连接至过滤器3以将汽车排放的尾气导入该汽车尾气的处理装置。出气管2连接至碱性吸收器6以排放无害尾气。

过滤器3具有保温罩31，保温罩31内设置有多个过滤网32，过滤网32一端连接至保温罩31的顶部，另一端连接至保温罩31的底部。多个过滤网32之间间隔并且平行设置，每个过滤网32的孔径不同，越靠近尾气进气管1的过滤网32的孔径越大，越远离尾气进气管1的过滤网32孔径越小。

三元催化器4通过输气管Ⅰ41连接至过滤器3。三元催化器4具有外壳42和内壳43，内壳43设置于外壳42的内部，外壳42设置有保温层（图未示）。内壳43靠近过滤器3的一端开口，远离过滤器3的一端封闭。输气管Ⅰ41延伸至内壳43的内部，内壳43设置有三元催化载体44，三元催化载体44上设置有三元催化剂。三元催化剂可选用现有技术中的任意一种三元催化剂如铂、铑、钯等贵重金属。输气管Ⅰ41贯穿设置于内壳43内的三元催化载体44。内壳43与外壳42之间也设置有三元催化载体44，并可以设置多个。输气管Ⅰ41上设置有分流管45，分流管45设置于外壳42内，分流管连接至汽车的进气系统。分流管45与输气管41的管径之比为1:4-9。

氧化器5内设置有氧气发生器51，氧气发生器51产生氧气以完全氧化经三元催化的尾气。碱性吸收器6通过输气管Ⅱ61连接至氧化器5，碱性吸收器6中盛装有碱性吸收液，碱性吸收液可选自氢氧化钾、氢氧化钠，氢氧化钙中的一种。输气管Ⅱ61的出气口延伸至碱性吸收器6的底部，但不接触碱性吸收器6的底壁。使用时，输气管Ⅱ61的出气口位于液面下吸收效果好。

出气管2连接至碱性吸收器6，出气管2的进气口位于碱性吸收器6的顶部以便于排除经碱性吸收的废气。出气管2上设置有活性炭吸收器7以进一步处理尾气，活性炭吸收器7呈U型设置。活性炭吸收器7还设置有抽风扇8，抽风扇8设置于活性炭吸收器7远离碱性吸收器6的一端。

本实用新型提供的汽车尾气的处理装置的原理为：

汽车尾气由进气管进入过滤器，在过滤器中经过多级过滤，首先过滤掉悬浮固体颗粒，随后小部分进入汽车的进气系统作为燃油燃烧的进气，大部分尾气进入三元催化器，在三元催化器中的内壳与外壳之间来回运动，经过多级催化后转化成二氧化碳，二氧化氮，二氧化硫等酸性气体，随后进入氧化器，进一步将未被催化有害废气完全氧化，废气接下来转化成二氧化碳，二氧化氮，二氧化硫等酸性气体，进入碱性吸收器，碱性吸收器中的碱性吸收液将酸性气体吸收，由此尾气中的绝大部分有害物质被除去，再经过活性炭吸收器进一步吸收有害物质，尾气达标排放。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (8)

1.一种汽车尾气的处理装置，其特征在于，其包括进气管、出气管以及依次连接的过滤器，三元催化器，氧化器，碱性吸收器；所述进气管连接至所述过滤器，所述出气管连接至所述碱性吸收器。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述三元催化器通过输气管Ⅰ连接至所述过滤器；所述三元催化器包括外壳和内壳，所述内壳设置于所述外壳内部，所述内壳靠近所述过滤器的一端开口，远离所述过滤器的一端封闭；所述输气管Ⅰ延伸至所述内壳内部，所述内壳内、所述内壳与所述外壳之间分别设置有三元催化载体，三元催化载体设置有三元催化剂；所述输气管Ⅰ贯穿所述内壳内的三元催化载体。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述输气管Ⅰ设置有分流管，所述分流管连接至汽车的进气系统。

4.根据权利要求3所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述分流管的管径与所述输气管Ⅰ的管径之比为1:4-9。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述过滤器具有保温罩，所述保温罩内设置有过滤网，过滤网一端连接至保温罩顶部，另一端连接至保温罩底部。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述过滤网至少为两个，所述过滤网之间间隔平行设置；并且越靠近所述进气管的过滤网的孔径越大，越远离所述进气管的过滤网的孔径越小。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述氧化器内具有氧气发生器。

8.根据权利要求7所述的汽车尾气的处理装置，其特征在于，所述碱性吸收器内盛装有碱性吸收液；所述碱性吸收器通过输气管Ⅱ连接至所述氧化器，所述输气管Ⅱ的出气口设置于所述碱性吸收器的底部但不接触池底。