CN207945002U - 一种汽车用高效能三元催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用高效能三元催化器，包括催化器壳体，催化器壳体的一侧固定连接有进气锥，进气锥的一侧固定连接有支架，支架的中部固定连接有吸附器，支架的一侧固定连接有进气管，进气管的一侧设有排气管，催化器壳体的另一侧固定连接有出气锥，出气锥的一侧固定连接有出气管，催化器壳体内部固定连接有若干个固定件，两个相对固定件之间固定连接有卡板，卡板的内部分别设有催化器、尾气通道和过滤板。本实用新型设有吸附器，可以将尾气中含有的杂质进行吸附，可以避免三元催化器中的催化器堵塞，同时该装置催化器壳体内部设有的卡板可以进行拆卸清洗，可以避免卡板中的催化器和过滤板堵塞。

Description

一种汽车用高效能三元催化器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车用高效能三元催化器。

背景技术

随着科技的发展，汽车的使用率越来越高，汽车的使用过程中，汽车尾气的处理越来越重要，现有的汽车尾气采用三元催化器进行尾气的处理，三元催化器是将尾气中排放出来的HC、CO等化合物进通过氧化和还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，现有的催化装置因为尾气中含有大量杂质，容易导致催化器堵塞，造成催化器催还效率低，造成尾气未经处理就排放至大气中，严重污染大气环境，因此我们对此做出改进，提出一种汽车用高效能三元催化器。

实用新型内容

为解决现有技术存在的三元催化器容易堵塞的缺陷，本实用新型提供一种汽车用高效能三元催化器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车用高效能三元催化器，包括催化器壳体，所述催化器壳体的一侧固定连接有进气锥，所述进气锥的内部设有若干个进气分管，所述进气分管内部设有分流叶片，所述进气锥的一侧固定连接有支架，所述支架的中部固定连接有吸附器，所述支架的一侧固定连接有进气管，所述进气管的一侧通过法兰与排气管固定连接，所述催化器壳体的另一侧固定连接有出气锥，所述出气锥的一侧固定连接有出气管，所述催化器壳体内部的顶端和底端固定连接有若干个固定件，两个相对所述固定件之间固定连接有卡板，所述卡板的内部分别设有催化器、尾气通道和过滤板。

进一步的，所述出气管的内部固定连接有氧传感器。

进一步的，两个所述卡板内部设有的催化器、尾气通道和过滤板错位分布。

进一步的，所述催化器壳体的内侧壁固定连接有减振橡胶。

进一步的，所述分流叶片的厚度从左到右逐渐变宽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种汽车用高效能三元催化器，设有吸附器，可以将尾气中含有的杂质进行吸附，可以避免三元催化器中的催化器堵塞，同时该装置催化器壳体内部设有的卡板可以进行拆卸清洗，可以避免卡板中的催化器和过滤板堵塞，可以避免尾气未经处理就直接排放到大气中，减小了环境的污染，同时该装置设有分流叶片，可以将尾气进行分流，可以更加高效的进行尾气的处理。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车用高效能三元催化器的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车用高效能三元催化器的局部结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车用高效能三元催化器的局部结构示意图。

图中：1、排气管；2、法兰；3、进气管；4、吸附器；5、支架；6、分流叶片；7、进气锥；8、进气分管；9、催化器壳体；10、出气锥；11、氧传感器；12、出气管；13、减振橡胶；14、固定件；15、催化器；16、尾气通道；17、过滤板；18、卡板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车用高效能三元催化器，包括催化器壳体9，催化器壳体9的一侧固定连接有进气锥7，进气锥7的内部设有若干个进气分管8，进气分管8内部设有分流叶片6，进气锥7的一侧固定连接有支架5，支架5的中部固定连接有吸附器4，支架5的一侧固定连接有进气管3，进气管3的一侧通过法兰2与排气管1固定连接，催化器壳体9的另一侧固定连接有出气锥10，出气锥10的一侧固定连接有出气管12，催化器壳体9内部的顶端和底端固定连接有若干个固定件14，两个相对固定件14之间固定连接有卡板18，卡板18的内部分别设有催化器15、尾气通道16和过滤板17。

其中，出气管12的内部固定连接有氧传感器11，可以检测出气管中的氧气含量。

其中，两个卡板18内部设有的催化器15、尾气通道16和过滤板17错位分布，可以更好的进行尾气的处理，同时交错设置可以更好的保证尾气流通的通常。

其中，催化器壳体9的内侧壁固定连接有减振橡胶13，可以更好的保护该装置，避免在颠簸时损坏催化器。

其中，分流叶片6的厚度从左到右逐渐变宽，可以对尾气更好的进行分流。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车用高效能三元催化器，具体操作时，首先将该装置安装到汽车中的合适位置，该装置安装好后，将该装置与汽车中的电源连接，该装置设有氧传感器11，氧传感器11与汽车中的控制器电性连接，可以检测尾气排放中的氧气含量，当尾气从排气管1进入到三元催化器的进气管3中首先经过吸附器4进行吸附，吸附器4可以将尾气中的杂质进行吸附，可以避免尾气中的杂质将三元催化器堵塞，经过吸附后的尾气通过进气锥7，在进气锥7中尾气被进气分管8分流，在进气分管8的内部设有分流叶片6，可以很好的将尾气进行分流，可以更加高效的进行尾气的催化，被分流后的尾气进入催化器壳体9内部，在催化器壳体9内部设有卡板18，卡板18上分别设有催化器15、尾气通道16和过滤板17，且相邻卡板18上的催化器15、尾气通道16和过滤板17分别交错布置，可以在保证尾气流通顺畅的前提下，可以更好的进行尾气的催化，该卡板18可以便于拆卸清洗，在长时间使用后，可以将卡板18拆卸进行清洗，可以避免因为长时间的使用导致催化器15和过滤板17堵塞。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车用高效能三元催化器，包括催化器壳体（9），其特征在于，所述催化器壳体（9）的一侧固定连接有进气锥（7），所述进气锥（7）的内部设有若干个进气分管（8），所述进气分管（8）内部设有分流叶片（6），所述进气锥（7）的一侧固定连接有支架（5），所述支架（5）的中部固定连接有吸附器（4），所述支架（5）的一侧固定连接有进气管（3），所述进气管（3）的一侧通过法兰（2）与排气管（1）固定连接，所述催化器壳体（9）的另一侧固定连接有出气锥（10），所述出气锥（10）的一侧固定连接有出气管（12），所述催化器壳体（9）内部的顶端和底端固定连接有若干个固定件（14），两个相对所述固定件（14）之间固定连接有卡板（18），所述卡板（18）的内部分别设有催化器（15）、尾气通道（16）和过滤板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效能三元催化器，其特征在于，所述出气管（12）的内部固定连接有氧传感器（11）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用高效能三元催化器，其特征在于，两个所述卡板（18）内部设有的催化器（15）、尾气通道（16）和过滤板（17）错位分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用高效能三元催化器，其特征在于，所述催化器壳体（9）的内侧壁固定连接有减振橡胶（13）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用高效能三元催化器，其特征在于，所述分流叶片（6）的厚度从左到右逐渐变宽。