CN207728418U - 一种汽车尾气排气催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气排气催化器，包括外壳，所述外壳的顶部安装有降温箱，且外壳一侧的底端安装有排气管，所述外壳另一侧的中间位置处安装有入气管，且入气管的顶部设置有氧传感器接头，所述外壳的内部安装有催化载体与粉尘过滤网，所述降温箱内部的底端安装有控制箱，且控制箱的内部安装有pt100温度传感器与NUC120控制器，所述控制箱的顶部安装有水泵，本实用新型设置了降温箱、水泵、水箱、喷头、pt100温度传感器和NUC120控制器，防止催化过程中温度过高导致催化器损坏，延长了催化器的使用寿命，设置了粉尘过滤网，使流入催化载体内部的粉尘与颗粒减少，防止过多粉尘与颗粒粘附在催化载体上导致催化器无法为尾气进行催化。

Description

一种汽车尾气排气催化器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾气排气催化器。

背景技术

汽车尾气催化器常常使用的是三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

但是目前市场上的汽车尾气催化器在使用的过程中存在一些缺陷，例如，在催化过程中常常会产生大量热量，当温度过高时，催化载体表面的催化剂很容易脱落，或出现载体碎裂，且尾气中含有部分燃烧后形成的氧化颗粒，粘附在催化器表面使催化器无法与尾气接触，从而失去催化作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气排气催化器，以解决上述背景技术中提出的温度过高时设备易损坏，且颗粒粘附在催化器表面使催化器无法工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气排气催化器，包括外壳，所述外壳的顶部安装有降温箱，且外壳一侧的底端安装有排气管，所述外壳另一侧的中间位置处安装有入气管，且入气管的顶部设置有氧传感器接头，所述外壳的内部安装有催化载体与粉尘过滤网，所述降温箱内部的底端安装有控制箱，且控制箱的内部安装有pt100温度传感器与NUC120控制器，所述控制箱的顶部安装有水泵，且水泵上设置有两个法兰面，两个所述法兰面上分别安装有抽水管与出水管，所述抽水管相对于法兰面的一端设置有水箱，所述出水管相对于法兰面的一端安装有喷头，所述pt100温度传感器和水泵均与NUC120控制器电性连接。

优选的，所述催化载体共设置有两个，且两个催化载体的外表面上均设置有催化剂。

优选的，所述外壳的顶部开设有两个孔，且两个孔的形状分别与pt100温度传感器和出水管的形状相匹配。

优选的，所述水箱的顶部设置有入水口。

优选的，所述喷头与水平面的夹角为30°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置了降温箱、水泵、水箱、喷头、pt100温度传感器和NUC120控制器，在催化载体温度过高时，pt100温度传感器将信号传递给NUC120控制器，NUC120控制器控制水泵开始工作，水泵将水箱内的水抽出，并通过喷头喷射在催化器上为催化器进行降温，防止催化过程中温度过高导致催化器损坏，且喷头喷射出的水可以将装置内部的灰尘与颗粒冲出，延长了催化器的使用寿命。

(2)本实用新型设置了粉尘过滤网，入气管中排出的尾气先经过粉尘过滤网的过滤后再流入催化载体内，部分尾气中的颗粒与粉尘被粉尘过滤网拦截，使流入催化载体内部的粉尘与颗粒减少，防止过多粉尘与颗粒粘附在催化载体上导致催化器无法为尾气进行催化。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的主视图；

图中：1-降温箱、2-pt100温度传感器、3-水泵、4-法兰面、5-控制箱、6-抽水管、7-水箱、8-排气管、9-外壳、10-催化载体、11-粉尘过滤网、12-入气管、13-氧传感器接口、14-喷头、15-NUC120控制器、16-出水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾气排气催化器，包括外壳9，外壳9的顶部安装有降温箱1，且外壳9一侧的底端安装有排气管8，外壳9另一侧的中间位置处安装有入气管12，且入气管12的顶部设置有氧传感器接头13，可以在氧传感器接头13处连接氧传感器，通过氧传感器为装置内部的氧气进行监控，外壳9的内部安装有催化载体10与粉尘过滤网11，粉尘过滤网11的设置使部分粉尘被拦截，从而减少催化载体10被颗粒堵塞导致无法工作的几率，降温箱1内部的底端安装有控制箱5，且控制箱5的内部安装有pt100温度传感器2与NUC120控制器15，控制箱5的顶部安装有水泵3，水泵3为装置提供了动力，使装置可以将水抽出为催化器进行降温，且水泵3上设置有两个法兰面4，两个法兰面4上分别安装有抽水管6与出水管16，抽水管6相对于法兰面4的一端设置有水箱7，出水管16相对于法兰面4的一端安装有喷头14，pt100温度传感器2和水泵3均与NUC120控制器15电性连接。

本实施例中，优选的，催化载体10共设置有两个，且两个催化载体10的外表面上均设置有催化剂，使催化器可以为尾气进行催化，从而使尾气被净化。

本实施例中，优选的，外壳9的顶部开设有两个孔，且两个孔的形状分别与pt100温度传感器2和出水管16的形状相匹配，使pt100温度传感器2可以为催化载体10测量温度，并使装置可以为催化载体10进行降温。

本实施例中，优选的，水箱7的顶部设置有入水口，使使用者可以向水箱7内加水。

本实施例中，优选的，喷头14与水平面的夹角为30°，水从喷头14中喷出后可以淋在催化载体10上，并为催化载体10进行降温。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在安装过后，外部接通电源，pt100温度传感器2监测催化载体10的温度，尾气从入气管12流入装置，经过粉尘过滤网11的过滤后，进入催化载体10中被催化，并从排气管8处排出，催化载体10在进行催化时吸收尾气中的热量，并在催化过程中产生大量热量，当温度过高时，pt100温度传感器2将信息传递给NUC120控制器15，NUC120控制器15控制水泵3工作，水泵3通过抽水管6将水从水箱7中抽出，并通过出水管16传递给喷头14，喷头14将水喷射到催化器上，为催化器进行降温，并将催化载体10上与粉尘过滤网11中的颗粒冲出，使用过的水从排气管8处流出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车尾气排气催化器，包括外壳(9)，其特征在于：所述外壳(9)的顶部安装有降温箱(1)，且外壳(9)一侧的底端安装有排气管(8)，所述外壳(9)另一侧的中间位置处安装有入气管(12)，且入气管(12)的顶部设置有氧传感器接头(13)，所述外壳(9)的内部安装有催化载体(10)与粉尘过滤网(11)，所述降温箱(1)内部的底端安装有控制箱(5)，且控制箱(5)的内部安装有pt100温度传感器(2)与NUC120控制器(15)，所述控制箱(5)的顶部安装有水泵(3)，且水泵(3)上设置有两个法兰面(4)，两个所述法兰面(4)上分别安装有抽水管(6)与出水管(16)，所述抽水管(6)相对于法兰面(4)的一端设置有水箱(7)，所述出水管(16)相对于法兰面(4)的一端安装有喷头(14)，所述pt100温度传感器(2)和水泵(3)均与NUC120控制器(15)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气排气催化器，其特征在于：所述催化载体(10)共设置有两个，且两个催化载体(10)的外表面上均设置有催化剂。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气排气催化器，其特征在于：所述外壳(9)的顶部开设有两个孔，且两个孔的形状分别与pt100温度传感器(2)和出水管(16)的形状相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气排气催化器，其特征在于：所述水箱(7)的顶部设置有入水口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气排气催化器，其特征在于：所述喷头(14)与水平面的夹角为30°。