CN205477840U - 一种汽车尾气净化处理装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器；固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板板面一侧设有气体流道，催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管。本实用新型对于尾气的净化效果大大增强，尾气则顺着气体流道产生折流，增加了其在催化腔中的停留时间，从而提高了净化效率，结构简单，成本低廉，集成后为一个整体设备，安装方便，节约了能源。

Description

一种汽车尾气净化处理装置
技术领域
本实用新型涉及环保领域，具体是一种汽车尾气净化处理装置。
背景技术
目前大多数汽车尾气虽然经过处理，但仍然没有达到排放要求，直接排放到空气中，汽车尾气包含HC，CO，NOx,CO2，固体微粒，硫化物等，已经对空气造成严重污染，严重影响人们的身体健康。现有技术中对汽车尾气的处理大多仅通过活性炭吸附或者加注 Ca(OH)2、NaOH的来处理尾气中的二氧化碳和固体微粒；此类处理方式对于成分复杂的汽车尾气并不能完全彻底的处理，因此效果并不理想，时常无法达到越来越高的尾气排放标准的需要；而且现有的净化器往往为了提高净化效率会增加净化器内部的管道，增加了净化器的整体体积以及重量，而且净化的效果也不理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气净化处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，所述壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器；所述固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板数量不小于2，每块催化板布满催化腔的横截面，催化板板面一侧设置供尾气流动的气体流道，相邻的两块催化板的气体流道分别靠近催化腔横截面的两侧；催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置内腔还设有隔板，隔板将加热装置的内腔分割成折流通道；所述加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的顶部设置有沉淀液加注器，沉淀液加注器内的沉淀液供应给雾化沉淀装置的雾化喷头，雾化沉淀装置的底部设置有沉淀物收集器；所述雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管，连接管的右端与排气管相连。
作为本实用新型进一步的方案：所述加热装置为电加热装置。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固体微粒过滤器内部下侧安装有气压传感器，气压传感器电连接压力报警器。
作为本实用新型再进一步的方案：所述沉淀液加注器内设置有液位传感器，液位传感器电连接液位报警器。
作为本实用新型再进一步的方案：所述压力报警器和液位报警器为自蜂鸣器、报警灯或报警面板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述沉淀液加注器内的溶液为Ca(OH)2或 NaOH。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型对于尾气的净化效果大大增强，尾气则顺着气体流道产生折流，增加了其在催化腔中的停留时间，从而提高了净化效率，结构简单，成本低廉，集成后为一个整体设备，安装方便，节约了能源。
附图说明
图1为汽车尾气净化处理装置的结构示意图；
图中：1-壳体、2-进气管、3-固体微粒过滤器、4-气压传感器、5-压力报警器、6-催化腔、7-催化板、8-气体流道、9-氧气发生器、10-加热装置、11-隔板、12-沉淀液加注器、13-雾化沉淀装置、14-沉淀物收集器、15-液位传感器、16-液位报警器、17-过滤网、18-连接管、19-环形水管、20-排气管。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体1，所述壳体1的左端连接进气管2，壳体1的右端连接排气管20，壳体1的内部左端安装有固体微粒过滤器3，固体微粒过滤器3内部下侧安装有气压传感器4，气压传感器4监测固体微粒过滤器3的背压，气压传感器4电连接压力报警器5；所述固体微粒过滤器3的右侧连接有催化腔6，催化腔6内安装有催化板7，催化板7数量不小于2，每块催化板7布满催化腔6的横截面，催化板7板面一侧设置供尾气流动的气体流道8，相邻的两块催化板7的气体流道8分别靠近催化腔6横截面的两侧；催化腔6的右侧连接有加热装置10，加热装置10为电加热装置，加热装置10内设置有氧气发生器9，所述加热装置10内腔还设有隔板11，隔板11将加热装置10的内腔分割成折流通道，折流通道会使气体在加热装置10内停留的时间更长，增加了气体与氧气之间的接触时间；所述加热装置10的右侧连接有雾化沉淀装置13，雾化沉淀装置13的顶部设置有沉淀液加注器12，沉淀液加注器12内的沉淀液供应给雾化沉淀装置13的雾化喷头，雾化沉淀装置13的底部设置有沉淀物收集器14负责收集固体沉淀物，为了能够提神驾驶员按时补充沉淀液，所述沉淀液加注器12内设置有液位传感器15，液位传感器15电连接液位报警器16；所述雾化沉淀装置13的右侧安装有过滤网17，过滤网17的右侧安装有连接管18，连接管18的外围绕有环形水管19，连接管18的右端与排气管20相连。
所述压力报警器5和液位报警器16可以选自蜂鸣器、报警灯或报警面板。
所述沉淀液加注器12内的溶液为Ca(OH)2或 NaOH。
本实用新型的工作原理是：汽车尾气通过进气管2进入固体微粒过滤器3过滤尾气中的固体微粒，如果固体微粒过滤器3过滤的固体微粒量达到设定值，其背压就会因为堵塞而明显小于排气应有压力，此时压力报警器5就会根据气压传感器4的信号提示驾驶员需要更换过滤器滤芯；然后尾气进入催化腔6中，经过催化板7并与之负载的催化剂进行催化反应，气流从靠近催化腔6上侧的气体流道8通过第一块催化板7，与第二块催化板7上的催化剂进行催化反应，然后从靠近催化腔6下侧的气体流道8通过第二块催化板7，与第三块催化板7上的催化剂进行催化反应，在通过靠近催化腔6上侧的气体流道8通过第三块催化板7，然后尾气进入加热装置10，尾气与氧气发生器9提供的氧气发生氧化反应，再进入雾化沉淀装置13，雾化沉淀装置13内充满了雾化的沉淀液，位于与沉淀液反应生成沉淀物，通过沉淀物收集器14过滤，当沉淀液加注器12中的液位小于设定值时，通过液位传感器15发送信号给液位报警器16提示驾驶员需要添加沉淀液和清理沉淀物收集器14中的沉淀物；之后尾气通过过滤网17取出残余的水分，还带有余热的尾气进入连接管18中，将剩余的热量传递给环形水管19，最终尾气从排气管20排出。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车尾气净化处理装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体的左端连接进气管，壳体的右端连接排气管，壳体的内部左端安装有固体微粒过滤器；所述固体微粒过滤器的右侧连接有催化腔，催化腔内安装有催化板，催化板数量不小于2，每块催化板布满催化腔的横截面，催化板板面一侧设置供尾气流动的气体流道，相邻的两块催化板的气体流道分别靠近催化腔横截面的两侧；催化腔的右侧连接有加热装置，加热装置内设置有氧气发生器，加热装置内腔还设有隔板，隔板将加热装置的内腔分割成折流通道；所述加热装置的右侧连接有雾化沉淀装置，雾化沉淀装置的顶部设置有沉淀液加注器，沉淀液加注器内的沉淀液供应给雾化沉淀装置的雾化喷头，雾化沉淀装置的底部设置有沉淀物收集器；所述雾化沉淀装置的右侧安装有过滤网，过滤网的右侧安装有连接管，连接管的外围绕有环形水管，连接管的右端与排气管相连。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述加热装置为电加热装置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述固体微粒过滤器内部下侧安装有气压传感器，气压传感器电连接压力报警器。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述沉淀液加注器内设置有液位传感器，液位传感器电连接液位报警器。
5.根据权利要求4所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述压力报警器和液位报警器为自蜂鸣器、报警灯或报警面板。
6.根据权利要求5所述的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，所述沉淀液加注器内的溶液为Ca(OH)2或 NaOH。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107762601A (zh) * 2017-12-06 2018-03-06 佛山早稻田环保节能科技有限公司 一种汽车尾气净化器
CN108220147A (zh) * 2018-01-09 2018-06-29 安徽妙奇树生物科技有限公司 一种便于实时观察水果发酵状态水果高效发酵装置

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