CN208650954U - 一种三元催化器 - Google Patents

Abstract

一种三元催化器，包括壳体，第一法兰，挡板，过滤网，氧化装置，催化剂载体，加热导线，还原装置，第二法兰和散热片。所述壳体左端设有第一法兰，所述第一法兰右端连通壳体的进气口，所述壳体的进气管道内设有多块相互交错排列的挡板，所述进气管道右侧设有过滤网，所述过滤网的右端还设有氧化装置。所述氧化装置右端设有催化剂载体，所述催化剂载体的表面设有衬垫，所述衬垫与壳体内表面的隔热层之间还设有螺旋状的加热导线，所述加热导线将催化加载体包裹住，并填充催化剂载体表面的衬垫与壳体内表面之间的空隙，所述加热导线的两端穿过壳体延伸至壳体外部。

Description

一种三元催化器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，尤其是一种三元催化器。

背景技术

汽车是目前最主要的交通工具，在给人们带来许多方便的同时，汽车也是能源消耗和污染物排放的主要来源，三元催化器，是安装在汽车尾气排气系统中中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO和HC等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是机动车刚刚启动时或者在北方冬季寒冷天气机动车时环境温度较低，车内三元催化器及发动机系统处于较低温环境，温度过低使三元催化器不能迅速进入工作状态，基本起不到催化作用，这种现象导致机动车排出大量的未经处理的污染性气体进入的空气，污染环境。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种三元催化器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三元催化器，包括壳体，第一法兰，挡板，过滤网，氧化装置，催化剂载体，加热导线，还原装置，第二法兰和散热片，所述壳体的内表面设有隔热层，所述挡板、过滤网、氧化装置、催化剂载体、加热导线和还原装置均设置于壳体内部。所述壳体左端设有第一法兰，所述第一法兰右端连通壳体的进气口，所述壳体的进气管道内设有多块相互交错排列的挡板，所述进气管道右侧设有过滤网，所述过滤网的右端还设有氧化装置。所述氧化装置右端设有催化剂载体，所述催化剂载体的表面设有衬垫，所述衬垫与壳体内表面的隔热层之间还设有螺旋状的加热导线，所述加热导线将催化加载体包裹住，并填充催化剂载体表面的衬垫与壳体内表面之间的空隙，所述加热导线的两端穿过壳体延伸至壳体外部。所述还原装置位于催化剂载体的右端，所述壳体右端还设有第二法兰，所述第二法兰与壳体的排气口连通，所述壳体右端的外表面上还设有多行散热片。

优选的，所述挡板为半圆形挡板，且挡板的弧面与进气管道的内侧面相吻合。

优选的，所述挡板为三块，且下端两块，上端一块相互交错的排列在进气管道内。

优选的，所述催化剂载体为蜂窝形的陶瓷载体。

本实用新型结构简单通过三块半圆形的挡块使得废气在进入三元催化器时，可以起到一定的延缓作用，同时三块挡板相互交错排列，使得废气中的一部分颗粒会被挡板挡住，同时，挡板回后方设有过滤网，两者共同作用，使得废气中的颗粒氧化物可以更高效的清除；另外，加热导线可以对壳体内部起到升温效果，确保机动车启动及运转过程中壳体内的温度维持在高效催化温度环境，从而保证催化剂载体上的催化剂可以有效的工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1-壳体；2-进气通道；3-第一法兰；4-进气口；5-挡板；6-隔热层；7-过滤网；8-氧化装置；9-加热导线；10-催化剂载体；11-衬垫；12-还原装置；13-第二法兰；14-排气口；15-散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：一种三元催化器，包括壳体1，第一法兰3，挡板5，过滤网7，氧化装置8，催化剂载体10，加热导线9，还原装置12，第二法兰13和散热片15，所述壳体1的内表面设有隔热层6，所述挡板5、过滤网7、氧化装置8、催化剂载体10、加热导线9和还原装置12均设置于壳体1内部。所述壳体1左端设有第一法兰3，所述第一法兰3右端连通壳体1的进气口4，所述壳体1的进气管道2内设有多块相互交错排列的挡板5，所述挡板5为半圆形挡板，且挡板5的弧面与进气管道2的内侧面相吻合，所述挡板5为三块，且下端两块，上端一块相互交错的排列在进气管道2内。所述进气管道2右侧设有过滤网7，所述过滤网7的右端还设有氧化装置8。所述氧化装置8右端设有催化剂载体10，所述催化剂载体10为蜂窝形的陶瓷载体。所述催化剂载体10的表面设有衬垫11，所述衬垫11与壳体1内表面的隔热层6之间还设有螺旋状的加热导线9，所述加热导线9将催化加载体10包裹住，并填充催化剂载体10表面的衬垫11与壳体1内表面之间的空隙，所述加热导线9的两端穿过壳体1延伸至壳体1外部，从而与汽车内部电连接。所述还原装置12位于催化剂载体10的右端，所述壳体1右端还设有第二法兰13，所述第二法兰13与壳体1的排气口14连通，所述壳体1右端的外表面上还设有多行散热片15。

其工作原理如下：在使用新型三元催化器之前，首先需要对新型三元催化器进行简单的结构上的了解，在使用时,汽车尾气从进气口1进入进气通道2内，首先在相互交错的挡板5作用下，延缓废气的进入过程，并挡住一部分大颗粒氧化物，然后再经过过滤网7的作用，过滤掉尾气中的大部分铅、锌、硫等氧化物颗粒，从而对汽车尾气进行初步的过滤，防止颗粒附着在催化剂载体10上；然后尾气经过氧化装置4的作用，将尾气中的HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，然后尾气进入催化剂载体10进行净化，净化过后的尾气经过还原装置12的作用，将NOx还原成氮气和氧气，从而使三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，净化过后的尾气经排气口14排出，而排气口14内的散热片15可以对三元催化器起到一定的散热作用，有效的增长了本实用新型的使用寿命，使得催化器的实用性得到很好的提高。另外，在使用本实用新型时，将加热导线9的两端与汽车内部电连接，在汽车启动时，加热导线9对壳体1内部进行快速加热，使壳体1内的温度达到催化剂工作时的温度，从而提高三元催化器的工作效率，减少尾气污染的排放量。

Claims (4)

1.一种三元催化器，其特征在于：包括壳体，第一法兰，挡板，过滤网，氧化装置，催化剂载体，加热导线，还原装置，第二法兰和散热片，所述壳体的内表面设有隔热层，所述挡板、过滤网、氧化装置、催化剂载体、加热导线和还原装置均设置于壳体内部；所述壳体左端设有第一法兰，所述第一法兰右端连通壳体的进气口，所述壳体的进气管道内设有多块相互交错排列的挡板，所述进气管道右侧设有过滤网，所述过滤网的右端还设有氧化装置；所述氧化装置右端设有催化剂载体，所述催化剂载体的表面设有衬垫，所述衬垫与壳体内表面的隔热层之间还设有螺旋状的加热导线，所述加热导线将催化加载体包裹住，并填充催化剂载体表面的衬垫与壳体内表面之间的空隙，所述加热导线的两端穿过壳体延伸至壳体外部；所述还原装置位于催化剂载体的右端，所述壳体右端还设有第二法兰，所述第二法兰与壳体的排气口连通，所述壳体右端的外表面上还设有多行散热片。

2.如权利要求1所述的一种三元催化器，其特征在于：所述挡板为半圆形挡板，且挡板的弧面与进气管道的内侧面相吻合。

3.如权利要求1所述的一种三元催化器，其特征在于：所述挡板为三块，且下端两块，上端一块相互交错的排列在进气管道内。

4.如权利要求1所述的一种三元催化器，其特征在于：所述催化剂载体为蜂窝形的陶瓷载体。