CN208746008U - 一种隧道牵引机车用减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道牵引机车用减振装置，包括设置在转向架侧板与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架与牵引销轴之间的缓冲轴套组件，第一钢板橡胶弹簧组件包括第一钢板橡胶弹簧和楔形座，楔形座具有一个第二斜面，第二斜面上开设有V型槽，第一钢板橡胶弹簧包括V型橡胶板、V型钢板和斜三棱柱，V型钢板的外表面与V型槽的表面滑动配合，斜三棱柱与楔形轴承座固定连接。本实用新型能够减少轮对的振动，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，降低了车轮和轨道之间的磨损，能够防止转向架与牵引销轴因刚性冲击而造成损害。

Description

一种隧道牵引机车用减振装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备的技术领域，具体涉及一种隧道牵引机车用减振装置。

背景技术

随着我国地铁及其他公路隧道的迅猛发展，其隧道内距离长、大坡度的特点也越来越凸显，在隧道施工工程中，渣土、水泥以及管片等各种资源的运输都由隧道牵引机车负责，任务非常繁重，特别是在大直径隧道中，物资的运输量大大增加，隧道施工对隧道牵引机车的牵引能力要求越来越高，同时，对隧道牵引机车的安全性要求也越来越高。但是，目前的隧道牵引机车在长大坡度隧道施工运输中，经常会因隧道牵引机车的行进速度过快而使操作人员产生恐惧心理，影响操作人员的身心健康；同时，隧道牵引机车的行进速度过快还会对车辆上的设备造成安全隐患，牵引销轴受到非常大的冲击，特别是隧道牵引机车在转弯的时候，增大了牵引销轴与转向架之间的磨损，造成零部件损坏，缩短零件使用寿命，隧道牵引机车安全性能差，因此，应该提供一种隧道牵引机车用减振装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道牵引机车用减振装置，其结构简单、设计合理，第一钢板橡胶弹簧能够对轮对起到导向作用，能够传递轮对的牵引力和制动力，能够减少轮对的振动，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，第二钢板橡胶弹簧能够使车体相对于转向架侧板发生偏移和回转，改善了隧道牵引机车的动力质量，降低了车轮和轨道之间的磨损，缓冲轴套能够避免转向架与牵引销轴之间产生巨大的刚性冲击，能够防止转向架与牵引销轴因刚性冲击而造成损害。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：包括设置在转向架侧板与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架与牵引销轴之间的缓冲轴套组件，所述轮对包括安装在转向架侧板上的车轴、套装在所述车轴两端的车轮和安装在所述转向架侧板上供车轴端部安装的楔形轴承座，所述楔形轴承座具有两个对称布设的第一斜面，所述第一钢板橡胶弹簧组件包括安装在所述第一斜面上的第一钢板橡胶弹簧和固定安装在转向架侧板上用于支撑所述第一钢板橡胶弹簧的楔形座，所述楔形座具有一个第二斜面，所述第二斜面上开设有V型槽，所述第一钢板橡胶弹簧包括V型橡胶板、包覆在所述V型橡胶板外表面上的V型钢板和镶嵌在所述V型橡胶板内表面上的斜三棱柱，所述V型钢板的外表面与所述V型槽的表面滑动配合，所述斜三棱柱与楔形轴承座固定连接，所述第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧和设置在第二钢板橡胶弹簧顶端的连接柱，转向架中心板的中心位置开设有牵引销轴安装孔，所述缓冲轴套组件包括套装在所述安装孔内的支撑套筒和套装在所述支撑套筒内的缓冲轴套。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述第二钢板橡胶弹簧组件的数量为两个，两个所述第二钢板橡胶弹簧组件沿着转向架侧板纵向中心线对称布设。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述斜三棱柱与楔形轴承座之间通过平键固定连接。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述缓冲轴套由外层钢管、套装在所述外层钢管内的橡胶环和套装在所述橡胶环内的内层钢管粘结制成。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述外层钢管的外圆面为圆柱面，所述内层钢管的外圆面为锥面，所述锥面的周向方向上开设有多个凹槽，所述牵引销轴安装在所述内层钢管内。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒为两端开口的筒形结构，所述支撑套筒的底端设置有用于限定所述缓冲轴套安装位置的环形限位板。

上述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒的顶端安装有压盖，所述压盖的中心开设有供牵引销轴穿过的通孔。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过在转向架侧板与轮对之间设置用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件，第一钢板橡胶弹簧组件包括第一钢板橡胶弹簧和楔形座，当轮对受到较大振动时，第一钢板橡胶弹簧能够在楔形轴承座的带动下，在楔形座的V型槽内滑动，同时，第一钢板橡胶弹簧能够吸收来自楔形座和楔形轴承座的压力，从而减轻了轮对和车体的振动，每个轮对使用两组第一钢板橡胶弹簧，能够对轮对起到导向作用，能够传递轮对的牵引力和制动力，能够减少轮对的振动，同时，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，使用效果好。

2、本实用新型通过在转向架与车体之间安装用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件，第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧和连接柱，所述第二钢板橡胶弹簧不仅能够承载车体之上的垂向载荷，而且能够有效的衰减摇晃振动，当隧道牵引机车在急转弯时，第二钢板橡胶弹簧能够使车体相对于转向架侧板发生偏移和回转，改善了隧道牵引机车的动力质量，降低了车轮和轨道之间的磨损。

3、本实用新型通过在转向架与牵引销轴之间设置缓冲轴套组件，所述缓冲轴套组件包括支撑套筒和缓冲轴套，当隧道牵引机车牵引或急停时，缓冲轴套能够避免转向架与牵引销轴之间产生巨大的刚性冲击，能够防止转向架与牵引销轴因刚性冲击而造成损害，有效的提高了隧道牵引机车运行时的稳定性、可靠性。

4、本实用新型结构简单、设计合理，制造成本低，减振效果好，便于推广应用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，第一钢板橡胶弹簧能够对轮对起到导向作用，能够传递轮对的牵引力和制动力，能够减少轮对的振动，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，第二钢板橡胶弹簧能够使车体相对于转向架侧板发生偏移和回转，改善了隧道牵引机车的动力质量，降低了车轮和轨道之间的磨损，缓冲轴套能够避免转向架与牵引销轴之间产生巨大的刚性冲击，能够防止转向架与牵引销轴因刚性冲击而造成损害。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图3的B处放大图。

图5为本实用新型楔形轴承座的结构示意图。

图6为本实用新型楔形座的结构示意图。

图7为本实用新型第一钢板橡胶弹簧的结构示意图。

图8为本实用新型内层钢管的结构示意图。

附图标记说明:

1-1—转向架侧板； 1-3—转向架中心板； 2-1—车轴；

2-2—车轮； 2-3—楔形轴承座； 2-3-1—第一斜面；

3—楔形座； 3-1—第二斜面； 3-1-1—V型槽；

4—第一钢板橡胶弹簧； 4-1—V型钢板； 4-2—V型橡胶；

4-3—斜三棱柱； 5-1—支撑套筒； 5-2—外层钢管；

5-3—橡胶环； 5-4—内层钢管； 5-4-1—凹槽；

5-5—压盖； 6—第二钢板橡胶弹簧； 7—连接柱；

8—牵引销轴； 9—平键。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型包括设置在转向架侧板1-1与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架侧板1-1与牵引销轴8之间的缓冲轴套组件，所述轮对包括安装在转向架侧板1-1上的车轴2-1、套装在所述车轴2-1两端的车轮2-2和安装在所述转向架侧板1-1上供车轴2-1端部安装的楔形轴承座2-3，所述楔形轴承座2-3具有两个对称布设的第一斜面2-3-1，所述第一钢板橡胶弹簧组件包括安装在所述第一斜面2-3-1上的第一钢板橡胶弹簧4和固定安装在转向架侧板1-1上用于支撑所述第一钢板橡胶弹簧4的楔形座3，所述楔形座3具有一个第二斜面3-1，所述第二斜面3-1上开设有V型槽3-1-1，所述第一钢板橡胶弹簧4包括V型橡胶板4-2、包覆在所述V型橡胶板4-2外表面上的V型钢板4-1和镶嵌在所述V型橡胶板4-2内表面上的斜三棱柱4-3，所述V型钢板4-1的外表面与所述V型槽3-1-1的表面滑动配合，所述斜三棱柱4-3与楔形轴承座2-3固定连接，所述第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧6和设置在第二钢板橡胶弹簧6顶端的连接柱7，转向架中心板1-3的中心位置开设有牵引销轴安装孔，所述缓冲轴套组件包括套装在所述安装孔内的支撑套筒5-1和套装在所述支撑套筒5-1内的缓冲轴套。

本实施例中，通过在转向架侧板1-1与轮对之间设置用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件，第一钢板橡胶弹簧组件包括第一钢板橡胶弹簧4和楔形座3，由于所述轮对包括车轴2-1和车轮2-2，所述转向架侧板1-1上安装有供车轴2-1端部安装的楔形轴承座2-3，所述楔形轴承座2-3具有两个对称布设的第一斜面2-3-1，实际使用时，在转向架侧板1-1上固定安装楔形座3，在楔形座3与楔形轴承座2-3之间设置第一钢板橡胶弹簧4，由于所述楔形座3具有一个第二斜面3-1，所述第二斜面3-1上开设有V型槽3-1-1，所述第一钢板橡胶弹簧4包括V型橡胶板4-2、V型钢板4-1和斜三棱柱4-3，具体的安装方式为：所述V型钢板4-1的外表面与所述V型槽3-1-1的表面滑动配合，所述斜三棱柱4-3与楔形轴承座2-3固定连接，实际使用时，当轮对受到较大振动时，第一钢板橡胶弹簧4能够在楔形轴承座2-3的带动下，在楔形座3的V型槽3-1-1内滑动，同时，第一钢板橡胶弹簧4能够吸收来自楔形座3和楔形轴承座2-3的压力，从而减轻了轮对和车体的振动，每个轮对使用两组第一钢板橡胶弹簧4，能够对轮对起到导向作用，能够传递轮对的牵引力和制动力，能够减少轮对的振动，同时，能够在隧道牵引机车的纵向和横向两个方向上均提供柔性连接，使用效果好。

如图7所示，本实施例中，所述第一钢板橡胶弹簧4包括V型橡胶板4-2、V型钢板4-1和斜三棱柱4-3，V型橡胶板4-2和V型钢板4-1的数量为一个或多个，多个V型橡胶板4-2和多个V型钢板4-1交替布设并粘结为一体。

本实施例中，通过在转向架与车体之间安装用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件，第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧6和连接柱7，实际使用时，车体通过连接柱7安装在转向架侧板1-1上，所述第二钢板橡胶弹簧不仅能够承载车体之上的垂向载荷，而且能够有效的衰减摇晃振动，当隧道牵引机车在急转弯时，第二钢板橡胶弹簧能够使车体相对于转向架侧板发生偏移和回转，改善了隧道牵引机车的动力质量，降低了车轮2-2和轨道之间的磨损。

本实施例中，所述第二钢板橡胶弹簧由多个平直钢板和多个平直橡胶板粘结制成，多个平直钢板和多个平直橡胶板交替布设，所述平直钢板和平直橡胶的形状可以为圆形、腰形和矩形。

本实施例中，通过在转向架侧板1-1与牵引销轴8之间设置缓冲轴套组件，所述缓冲轴套组件包括支撑套筒5-1和缓冲轴套，实际使用时，将缓冲轴套套装在牵引销轴8上，再利用支撑套筒5-1将缓冲轴套套装在转向架侧板1-1上的牵引销轴安装孔内，当隧道牵引机车牵引或急停时，缓冲轴套能够避免转向架侧板1-1与牵引销轴8之间产生巨大的刚性冲击，能够防止转向架侧板1-1与牵引销轴8因刚性冲击而造成损害，有效的提高了隧道牵引机车运行时的稳定性、可靠性。

如图2和图3所示，本实施例中，所述第二钢板橡胶弹簧组件的数量为两个，两个所述第二钢板橡胶弹簧组件沿着转向架侧板1-1纵向中心线对称布设，能够保证车体安装和运行的平稳性。

如图4所示，本实施例中，所述斜三棱柱4-3与楔形轴承座2-3之间通过平键9固定连接，连接牢固可靠，使用效果好。

如图2所示，本实施例中，所述缓冲轴套由外层钢管5-2、套装在所述外层钢管5-2内的橡胶环5-3和套装在所述橡胶环5-3内的内层钢管5-4粘结制成，所述外层钢管5-2和内层钢管5-4能够保证缓冲轴套的刚性和稳定性，而橡胶环5-3则主要起到减小振动的作用。

如图2和图8所示，本实施例中，所述外层钢管5-2的外圆面为圆柱面，所述内层钢管5-4的外圆面为锥面，所述锥面的周向方向上开设有多个凹槽5-4-1，所述牵引销轴8安装在所述内层钢管5-4内。

本实施例中，在所述锥面的周向方向上开设多个凹槽5-4-1的原因是：橡胶环5-3在高温作用下，能够很好的嵌入在多个凹槽5-4-1内，有助于内层钢管5-4和橡胶环5-3之间的粘结。

如图2所示，本实施例中，所述支撑套筒5-1为两端开口的筒形结构，所述支撑套筒5-1的底端设置有用于限定所述缓冲轴套安装位置的环形限位板。

本实施例中，所述支撑套筒5-1的顶端安装有压盖5-5，所述压盖5-5的中心开设有供牵引销轴8穿过的通孔。

实际使用时，将所述缓冲轴套安装在支撑套筒5-1内，环形限位板能够防止所述缓冲轴套从所述支撑套筒5-1的底部开口脱落，压盖5-5能够防止所述缓冲轴套从所述支撑套筒5-1的顶部开口脱落，结构简单，拆装方便。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：包括设置在转向架侧板(1-1)与轮对之间用于减少轮对振动的第一钢板橡胶弹簧组件、安装在转向架与车体之间用于减少车体振动的第二钢板橡胶弹簧组件和设置在转向架侧板(1-1)与牵引销轴(8)之间的缓冲轴套组件，所述轮对包括安装在转向架侧板(1-1)上的车轴(2-1)、套装在所述车轴(2-1)两端的车轮(2-2)和安装在所述转向架侧板(1-1)上供车轴(2-1)端部安装的楔形轴承座(2-3)，所述楔形轴承座(2-3)具有两个对称布设的第一斜面(2-3-1)，所述第一钢板橡胶弹簧组件包括安装在所述第一斜面(2-3-1)上的第一钢板橡胶弹簧(4)和固定安装在转向架侧板(1-1)上用于支撑所述第一钢板橡胶弹簧(4)的楔形座(3)，所述楔形座(3)具有一个第二斜面(3-1)，所述第二斜面(3-1)上开设有V型槽(3-1-1)，所述第一钢板橡胶弹簧(4)包括V型橡胶板(4-2)、包覆在所述V型橡胶板(4-2)外表面上的V型钢板(4-1)和镶嵌在所述V型橡胶板(4-2)内表面上的斜三棱柱(4-3)，所述V型钢板(4-1)的外表面与所述V型槽(3-1-1)的表面滑动配合，所述斜三棱柱(4-3)与楔形轴承座(2-3)固定连接，所述第二钢板橡胶弹簧组件包括第二钢板橡胶弹簧(6)和设置在第二钢板橡胶弹簧(6)顶端的连接柱(7)，转向架中心板(1-3)的中心位置开设有牵引销轴安装孔，所述缓冲轴套组件包括套装在所述安装孔内的支撑套筒(5-1)和套装在所述支撑套筒(5-1)内的缓冲轴套。

2.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述第二钢板橡胶弹簧组件的数量为两个，两个所述第二钢板橡胶弹簧组件沿着转向架侧板(1-1)纵向中心线对称布设。

3.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述斜三棱柱(4-3)与楔形轴承座(2-3)之间通过平键(9)固定连接。

4.按照权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述缓冲轴套由外层钢管(5-2)、套装在所述外层钢管(5-2)内的橡胶环(5-3)和套装在所述橡胶环(5-3)内的内层钢管(5-4)粘结制成。

5.按照权利要求4所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述外层钢管(5-2)的外圆面为圆柱面，所述内层钢管(5-4)的外圆面为锥面，所述锥面的周向方向上开设有多个凹槽(5-4-1)，所述牵引销轴(8)安装在所述内层钢管(5-4)内。

6.按照权利要求4所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒(5-1)为两端开口的筒形结构，所述支撑套筒(5-1)的底端设置有用于限定所述缓冲轴套安装位置的环形限位板。

7.按照权利要求4所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述支撑套筒(5-1)的顶端安装有压盖(5-5)，所述压盖(5-5)的中心开设有供牵引销轴(8)穿过的通孔。