CN2925990Y - 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆 - Google Patents

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Abstract

一种轨道交通车辆转向架用牵引拉杆，涉及轨道交通车辆用配件，包括拉杆体和两个节点，节点由三个瓣箍和一个心轴组成，瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，心轴的两端是依车型而变的安装部位，拉杆体两端对称开有内孔，节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。本实用新型的积极效果是：瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，具有良好的减震效果，三个瓣箍既起到增加强度作用，同时由于其为分瓣组成，又达到了应有的缓冲效果，使产品在减震效果和耐疲劳方面很好的统一起来。

Description

轨道交通车辆转向架用牵引拉杆
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通车辆用配件，尤其是涉及一种转向架用牵引拉杆。
背景技术：
近年来，城市轨道交通在我国越来越多的城市得到推广和应用，而且我国轨道交通在建量的比例相当高，建设速度也非常快，而轨道交通车辆转向架部分又是车体的关键部分，牵引拉杆安装在转向架中间偏下部位，传递车体与转向架之间纵向作用力。目前，还没有适合轨道交通车辆转向架用的牵引拉杆，因此，研究开发能够承受强大的拉压、弯曲、扭转载荷的牵引拉杆迫在眉睫。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机械性能好，安全性高，使用寿命长的轨道交通车辆转向架用牵引拉杆，以弥补我国轨道交通车辆领域的技术空白。
本实用新型的技术方案是：包括拉杆体和两个节点，节点由三个瓣箍和一个心轴组成，瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，心轴的两端是依车型而变的安装部位，拉杆体两端对称开有内孔，节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。
本实用新型的积极效果是：瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，具有良好的减震效果，三个瓣箍既起到增加强度作用，同时由于其为分瓣组成，又达到了应有的缓冲效果，使产品在减震效果和耐疲劳方面很好的统一起来。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是节点的结构示意图；
图4是图3的侧视图。
具体实施方式：
参照图1、图2、图3、图4，本实用新型包括拉杆体1和两个节点6，节点6由三个瓣箍2和一个心轴4或心轴5组成，瓣箍2和心轴4或心轴5通过橡胶材料连接件3硫化粘接成一体，心轴的两端是依车型而变的安装部位，心轴4的两端为梯形安装部位，心轴5的两端为矩形安装部位，拉杆体1两端对称开有内孔，梯形安装部位的节点6装设于拉杆体左端的内孔中与拉杆体成一体，矩形安装部位的节点6装设于拉杆体右端的内孔中与拉杆体成一体。

Claims (1)

1、一种轨道交通车辆转向架用牵引拉杆，其特征在于：包括拉杆体和两个节点，节点由三个瓣箍和一个心轴组成，瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体，心轴的两端是依车型而变的安装部位，拉杆体两端对称开有内孔，节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。
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