CN2925990Y - 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通车辆转向架用牵引拉杆,涉及轨道交通车辆用配件,包括拉杆体和两个节点,节点由三个瓣箍和一个心轴组成,瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体,心轴的两端是依车型而变的安装部位,拉杆体两端对称开有内孔,节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。本实用新型的积极效果是:瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体,具有良好的减震效果,三个瓣箍既起到增加强度作用,同时由于其为分瓣组成,又达到了应有的缓冲效果,使产品在减震效果和耐疲劳方面很好的统一起来。
Description
技术领域:
本实用新型涉及轨道交通车辆用配件,尤其是涉及一种转向架用牵引拉杆。
背景技术:
近年来,城市轨道交通在我国越来越多的城市得到推广和应用,而且我国轨道交通在建量的比例相当高,建设速度也非常快,而轨道交通车辆转向架部分又是车体的关键部分,牵引拉杆安装在转向架中间偏下部位,传递车体与转向架之间纵向作用力。目前,还没有适合轨道交通车辆转向架用的牵引拉杆,因此,研究开发能够承受强大的拉压、弯曲、扭转载荷的牵引拉杆迫在眉睫。
发明内容:
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机械性能好,安全性高,使用寿命长的轨道交通车辆转向架用牵引拉杆,以弥补我国轨道交通车辆领域的技术空白。
本实用新型的技术方案是:包括拉杆体和两个节点,节点由三个瓣箍和一个心轴组成,瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体,心轴的两端是依车型而变的安装部位,拉杆体两端对称开有内孔,节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。
本实用新型的积极效果是:瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体,具有良好的减震效果,三个瓣箍既起到增加强度作用,同时由于其为分瓣组成,又达到了应有的缓冲效果,使产品在减震效果和耐疲劳方面很好的统一起来。
附图说明:
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的俯视图;
图3是节点的结构示意图;
图4是图3的侧视图。
具体实施方式:
参照图1、图2、图3、图4,本实用新型包括拉杆体1和两个节点6,节点6由三个瓣箍2和一个心轴4或心轴5组成,瓣箍2和心轴4或心轴5通过橡胶材料连接件3硫化粘接成一体,心轴的两端是依车型而变的安装部位,心轴4的两端为梯形安装部位,心轴5的两端为矩形安装部位,拉杆体1两端对称开有内孔,梯形安装部位的节点6装设于拉杆体左端的内孔中与拉杆体成一体,矩形安装部位的节点6装设于拉杆体右端的内孔中与拉杆体成一体。
Claims (1)
1、一种轨道交通车辆转向架用牵引拉杆,其特征在于:包括拉杆体和两个节点,节点由三个瓣箍和一个心轴组成,瓣箍和心轴通过橡胶材料连接件连接成一体,心轴的两端是依车型而变的安装部位,拉杆体两端对称开有内孔,节点装设于拉杆体两端的内孔中与拉杆体成一体。
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CN 200620029100 CN2925990Y (zh) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 200620029100 CN2925990Y (zh) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2925990Y true CN2925990Y (zh) | 2007-07-25 |
Family
ID=38280226
Family Applications (1)
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CN 200620029100 Expired - Lifetime CN2925990Y (zh) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | 轨道交通车辆转向架用牵引拉杆 |
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- 2006-07-26 CN CN 200620029100 patent/CN2925990Y/zh not_active Expired - Lifetime
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