CN201214428Y - 中心横梁连接式铰接构架 - Google Patents

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CN201214428Y CNU200820005073XU CN200820005073U CN201214428Y CN 201214428 Y CN201214428 Y CN 201214428Y CN U200820005073X U CNU200820005073X U CN U200820005073XU CN 200820005073 U CN200820005073 U CN 200820005073U CN 201214428 Y CN201214428 Y CN 201214428Y
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cross beam
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CNU200820005073XU
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宋晓文
李言义
张洪
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CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
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CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型所述中心横梁连接式铰接构架，通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和对于材质的要求。2个框架的横梁与侧梁相互铰接，2个铰接点设置在构架整体内部的对角线上。一中心横梁通过两端的弹性节点，分别与2个的框架的侧梁实现连接。如上述方案特征，当车辆轮对行驶到弯角较急的轨道曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。中心横梁设置在2个T型框架的横梁之间。2个框架的横梁和侧梁一体成型，2个框架之间的横梁贯穿侧梁、并通过轴承式铰接结构相互铰接。

Description

中心横梁连接式铰接构架
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的转向架构架，属于机械制造领域。
背景技术
目前应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架，其构架一般采用整体式刚性结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时，当车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。
采用上述现有刚性构架，对于构架的制造质量和材质有着较高的要求，相应地增加了转向架整体的设计难度和制造成本。
实用新型内容
本实用新型的设计目的提供一种中心横梁连接式铰接构架，以解决现有上述问题和缺陷。通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和对于材质的要求。
为实现上述设计目的，所述中心横梁连接式铰接构架具有2个T型框架。其中，
2个框架的横梁与侧梁相互铰接，2个铰接点设置在构架整体内部的对角线上。
一中心横梁通过两端的弹性节点，分别与2个的框架的侧梁实现连接。
如上述方案特征，当车辆轮对行驶到弯角较急的轨道曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
为改善构架在行驶到弯角较急的轨道曲线时的平衡性能，所述的中心横梁设置在2个T型框架的横梁之间。
为兼顾构架的整体刚性和铰接点的柔性，可采取的改进方案有：
2个框架的横梁和侧梁一体成型，2个框架之间的横梁贯穿侧梁、并通过轴承式铰接结构相互铰接。
为改善牵引转向架的直线电机安装空间，在2个T型框架的横梁上，分别设置有用于吊挂直线电机的电机吊挂安装座。
其他改进转向架部件安装设计和节省空间的优选方案还包括，在2个T型框架的侧梁两端，分别设置有用于安装制动单元的安装臂和安装座。
在2个T型框架的侧梁上，分别设置有空气弹簧安装座。
如上所述，本实用新型中心横梁连接式铰接构架具有的优点是：
1、通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度。
2、实现了构架空间优化设计，有效地降低转向架的设计难度和对于材质的要求，转向架的制造成本较低。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。
图1是中心横梁连接式铰接构架的示意性结构图；
图2是中心横梁连接式铰接构架的俯视示意图；
如图1和图2所示，框架1，横梁11，侧梁12，框架2，横梁21，侧梁22，铰接结构3，铰接结构4，中心横梁5，空气弹簧安装座6，制动单元安装臂7，制动单元安装臂8，制动单元安装座9，制动单元安装座10，电机吊挂安装座13，电机拉杆座15，电机拉杆座16，电机吊挂安装座23。
具体实施方式
实施例1，如图1和图2所示，中心横梁连接式铰接构架包括有2个相互铰接的T型框架1和框架2。其中，
框架1具有垂直连接的、一体成型的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的、一体成型的横梁21和侧梁22。
横梁11贯穿侧梁22，相互间采用轴承式铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧梁12，相互间采用轴承式铰接结构4进行固定连接。铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。
中心横梁5通过两端的弹性节点，分别与侧梁12和侧梁22连接，中心横梁5设置在横梁11与横梁21之间。
在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机的1个电机吊挂安装座13。在横梁21上，设置有用于吊挂直线电机的2个电机吊挂安装座23。
侧梁12的两端，分别安装有制动单元安装臂7和制动单元安装座9。侧梁22的两端，分别安装有制动单元安装臂8和制动单元安装座10。
在侧梁12和侧梁22上，分别设置有空气弹簧安装座6。

Claims (6)

1、一种中心横梁连接式铰接构架，具有2个T型框架(1)和框架(2)，框架(1)的横梁(11)与框架(2)的侧梁(22)相互铰接，框架(2)的横梁(21)与框架(1)的侧梁(12)相互铰接，所述框架(1)和框架(2)的铰接点在构架内部呈对角线设置，其特征在于：中心横梁(5)通过两端的弹性节点，分别与侧梁(12)和侧梁(22)连接。
2、根据权利要求1所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于：所述的中心横梁(5)设置在横梁(11)与横梁(21)之间。
3、根据权利要求1或2所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于：所述框架(1)的横梁(11)和侧梁(12)一体成型，横梁(11)贯穿侧梁(22)并通过轴承式铰接结构3相互铰接；
所述框架(2)的横梁(21)和侧梁(22)一体成型，横梁(21)贯穿侧梁(12)并通过轴承式铰接结构4相互铰接。
4、根据权利要求3所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于：在横梁(11)和横梁(21)上，分别设置有用于吊挂直线电机的电机吊挂安装座。
5、根据权利要求4所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于：在侧梁(12)和侧梁(22)的两端，分别设置有用于安装制动单元的安装臂和安装座。
6、根据权利要求5所述的中心横梁连接式铰接构架，其特征在于：在侧梁(12)和侧梁(22)上，分别设置有空气弹簧安装座。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111497885A (zh) * 2020-05-08 2020-08-07 中车齐齐哈尔车辆有限公司 车辆及其构架
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