CN208745936U - 一种新能源汽车的底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车的底盘结构，包括第一车架，第二车架，前车轮，变速箱，动力总成，万向节，紧固杆，后车轮，后桥，电池，上连接头，保护管，下连接头，保护防水布结构和可拆卸防护架结构，所述的第二车架焊接在第一车架的上端；所述的前车轮分别螺栓安装在第二车架的左右两端；所述的变速箱法兰连接在第一车架和万向节之间；所述的动力总成螺栓安装在变速箱的右上部；所述的紧固杆一体化设置在万向节内部的左右两侧；所述的后车轮分别螺栓安装在万向节的外侧。本实用新型的有益效果为：通过保护防水布结构的设置，有利于在使用时，能够对电池起到防水的作用，进而增加了该底盘结构的防护效果。

Description

一种新能源汽车的底盘结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的底盘结构。

背景技术

新能源汽车，已经得到了广泛的推广和应用，但是目前的现有技术中新能源汽车底盘结构多采用前置前驱或中置后驱的传统驱动形式。前置前驱的驱动结构适合载客，如应用在载货车型上，则易导致车辆前轴荷小，车辆容易打滑。中置后驱的驱动结构难以保证新能源汽车电池的集中布置，容易增加成本，现有技术为中国专利公开号为201521130818.1的一种新能源汽车底盘结构所采用的技术方案是：包括后桥、万向节、变速箱、动力总成与后轮，以及安装于所述后桥两端的制动器总成和安装于车架底盘中部的电池，所述动力总成与变速箱连接后安装于车辆底盘上，所述万向节的一端与所述制动器总成紧固连接，万向节的另一端与变速箱滑动连接，具有生产成本低廉，适用于各种车型的优点。

但是，现有的底盘结构还存在着防护效果差且容易受到水的影响、保护效果差且容易受到道路上杂物的影响和抗冲击效果差的问题。

因此，发明一种新能源汽车的底盘结构显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车的底盘结构，以解决现有的底盘结构防护效果差且容易受到水的影响、保护效果差且容易受到道路上杂物的影响和抗冲击效果差的问题。一种新能源汽车的底盘结构，包括第一车架，第二车架，前车轮，变速箱，动力总成，万向节，紧固杆，后车轮，后桥，电池，上连接头，保护管，下连接头，保护防水布结构和可拆卸防护架结构，所述的第二车架焊接在第一车架的上端；所述的前车轮分别螺栓安装在第二车架的左右两端；所述的变速箱法兰连接在第一车架和万向节之间；所述的动力总成螺栓安装在变速箱的右上部；所述的紧固杆一体化设置在万向节内部的左右两侧；所述的后车轮分别螺栓安装在万向节的外侧；所述的后桥螺栓安装在万向节和万向节之间的下部；所述的电池螺栓安装在第一车架前表面的中上部；所述的上连接头和下连接头分别镶嵌在电池的下部和变速箱的上部；所述的保护管镶嵌在上连接头和下连接头之间；所述的保护防水布结构安装在第一车架的后部；所述的可拆卸防护架结构安装在第二车架的上端；所述的保护防水布结构包括防水布，上连接环，第一连接杆，第一固定螺栓，下连接环，第二连接杆和第二固定螺栓，所述的上连接环和下连接环分别镶嵌在防水布内部的四角处；所述的第一连接杆和第二连接杆分别通过第一固定螺栓和第二固定螺栓与上连接环和下连接环连接。

优选的，所述的可拆卸防护架结构包括下连接板，上连接板，加固块，组装螺栓，组装螺母，防撞减缓柱结构和防护边，所述的下连接板和上连接板分别套接在第二车架外壁的左右两侧；所述的加固块分别焊接在下连接板和上连接板内侧的前后两部；所述的防撞减缓柱结构安装在上连接板和防护边之间。

优选的，所述的防撞减缓柱结构包括插接柱，套接头，套接腔，减压块，钢块和防护垫，所述的插接柱插接在套接腔内的下部；所述的套接头和插接柱分别焊接在上连接板和防护边之间；所述的减压块放置在套接腔的上部，同时在内部的左右两侧分别镶嵌有钢块；所述的防护垫胶接在插接柱的上端。

优选的，所述的防水布具体采用帆布，所述的防水布与电池对应。

优选的，所述的第一固定螺栓和第二固定螺栓分别与上连接环和下连接环螺纹连接。

优选的，所述的第一连接杆和第二连接杆分别焊接在第一车架的左右两端。

优选的，所述的下连接板和上连接板分别设置为半圆形。

优选的，所述的组装螺栓穿过加固块，并在外壁的下部螺纹连接有组装螺母。

优选的，所述的防护边设置为U型，所述的防护边具体采用合金边。

优选的，所述的减压块具体采用橡胶块，所述的减压块内部的钢块设置有两个。

优选的，所述的防护垫具体采用橡胶垫，所述的防护垫厚度设置为五毫米至七毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的防水布具体采用帆布，所述的防水布与电池对应，有利于在使用时，能够对电池起到防水的作用，进而增加了该底盘结构的防护效果

2.本实用新型中，所述的第一固定螺栓和第二固定螺栓分别与上连接环和下连接环螺纹连接，有利于更加方便的安装或拆卸防水布，且更加合理的使用或收纳防水布

3.本实用新型中，所述的第一连接杆和第二连接杆分别焊接在第一车架的左右两端，有利于更加合理的使用该保护防水布结构

4.本实用新型中，所述的下连接板和上连接板分别设置为半圆形，有利于更加合理使该可拆卸防护架结构进行安装并使用

5.本实用新型中，所述的组装螺栓穿过加固块，并在外壁的下部螺纹连接有组装螺母，有利于更加方便的固定住下连接板和上连接板，且更加紧固的固定住下连接板和上连接板

6.本实用新型中，所述的防护边设置为U型，所述的防护边具体采用合金边，有利于在使用时，能够避免道路上过于尖锐的杂物到达该底盘结构的底部，且避免对该底盘结构造成损坏

7.本实用新型中，所述的减压块具体采用橡胶块，所述的减压块内部的钢块设置有两个，有利于使该防撞减缓柱结构起到减缓冲击力的作用，进而配合该可拆卸防护架结构进行防护

8.本实用新型中，所述的防护垫具体采用橡胶垫，所述的防护垫厚度设置为五毫米至七毫米，有利于增加了该可拆卸防护架结构减缓冲击力的效果，且方便的使用该可拆卸防护架结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的保护防水布结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可拆卸防护架结构的结构示意图。

图4是本实用新型的防撞减缓柱结构的结构示意图。

图中：

1、第一车架；2、第二车架；3、前车轮；4、变速箱；5、动力总成；6、万向节；7、紧固杆；8、后车轮；9、后桥；10、电池；11、上连接头；12、保护管；13、下连接头；14、保护防水布结构；141、防水布；142、上连接环；143、第一连接杆；144、第一固定螺栓；145、下连接环；146、第二连接杆；147、第二固定螺栓；15、可拆卸防护架结构；151、下连接板；152、上连接板；153、加固块；154、组装螺栓；155、组装螺母；156、防撞减缓柱结构；1561、插接柱；1562、套接头；1563、套接腔；1564、减压块；1565、钢块；1566、防护垫；157、防护边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示，一种新能源汽车的底盘结构，包括第一车架1，第二车架2，前车轮3，变速箱4，动力总成5，万向节6，紧固杆7，后车轮8，后桥9，电池10，上连接头11，保护管12，下连接头13，保护防水布结构14和可拆卸防护架结构15，所述的第二车架2焊接在第一车架1的上端；所述的前车轮3分别螺栓安装在第二车架2的左右两端；所述的变速箱4法兰连接在第一车架1和万向节6之间；所述的动力总成5螺栓安装在变速箱4的右上部；所述的紧固杆7一体化设置在万向节6内部的左右两侧；所述的后车轮8分别螺栓安装在万向节6的外侧；所述的后桥9螺栓安装在万向节6和万向节6之间的下部；所述的电池10螺栓安装在第一车架1前表面的中上部；所述的上连接头11和下连接头13分别镶嵌在电池10的下部和变速箱4的上部；所述的保护管12镶嵌在上连接头11和下连接头13之间；能够对该底盘结构上的线路起到保护的作用，且方便的使用该底盘结构；所述的保护防水布结构14安装在第一车架1的后部；所述的可拆卸防护架结构15安装在第二车架2的上端；所述的保护防水布结构14包括防水布141，上连接环142，第一连接杆143，第一固定螺栓144，下连接环145，第二连接杆146和第二固定螺栓147，所述的防水布141具体采用帆布，所述的防水布141与电池10对应，有利于在使用时，能够对电池10起到防水的作用，进而增加了该底盘结构的防护效果；所述的上连接环142和下连接环145分别镶嵌在防水布141内部的四角处；所述的上连接环142和下连接环145内壁上车削有内螺纹；所述的第一连接杆143和第二连接杆146分别通过第一固定螺栓144和第二固定螺栓147与上连接环142和下连接环145连接；所述的第一固定螺栓144和第二固定螺栓147分别与上连接环142和下连接环145螺纹连接，有利于更加方便的安装或拆卸防水布141，且更加合理的使用或收纳防水布141。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的可拆卸防护架结构15包括下连接板151，上连接板152，加固块153，组装螺栓154，组装螺母155，防撞减缓柱结构156和防护边157，所述的下连接板151和上连接板152分别套接在第二车架2外壁的左右两侧；所述的下连接板151和上连接板152分别设置为半圆形，有利于更加合理使该可拆卸防护架结构15进行安装并使用；所述的加固块153分别焊接在下连接板151和上连接板152内侧的前后两部；所述的防撞减缓柱结构156安装在上连接板152和防护边157之间；所述的防护边157设置为U型，所述的防护边157具体采用合金边，有利于在使用时，能够避免道路上过于尖锐的杂物到达该底盘结构的底部，且避免对该底盘结构造成损坏；安装时，首先将下连接板151和上连接板152分别套在第二车架2外壁的左右两侧，同时加固块153相互接触，再然后将组装螺栓154插入到加固块153内，同时并旋转上组装螺母155即可完成固定。

如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的防撞减缓柱结构156包括插接柱1561，套接头1562，套接腔1563，减压块1564，钢块1565和防护垫1566，所述的插接柱1561插接在套接腔1563内的下部；所述的套接头1562和插接柱1561分别焊接在上连接板152和防护边157之间；所述的减压块1564放置在套接腔1563的上部，同时在内部的左右两侧分别镶嵌有钢块1565；所述的防护垫1566胶接在插接柱1561的上端；所述的防护垫1566具体采用橡胶垫，所述的防护垫1566厚度设置为五毫米至七毫米，有利于增加了该可拆卸防护架结构15减缓冲击力的效果，且方便的使用该可拆卸防护架结构15。

上述实施例中，具体的，所述的第一连接杆143和第二连接杆146分别焊接在第一车架1的左右两端，有利于更加合理的使用该保护防水布结构14。

上述实施例中，具体的，所述的组装螺栓154穿过加固块153，并在外壁的下部螺纹连接有组装螺母155，有利于更加方便的固定住下连接板151和上连接板152，且更加紧固的固定住下连接板151和上连接板152

上述实施例中，具体的，所述的减压块1564具体采用橡胶块，所述的减压块1564内部的钢块1565设置有两个，有利于使该防撞减缓柱结构156起到减缓冲击力的作用，进而配合该可拆卸防护架结构15进行防护。

工作原理

本实用新型的工作原理：在使用时，首先移动防水布141并使上连接环142和下连接环145分别与第一连接杆143和第二连接杆146对应，然后旋转第一固定螺栓144和第二固定螺栓147并分别与上连接环142、第一固定螺栓144、下连接环145和第二连接杆146连接，这样在使用时，能够通过防水布141对电池10起到防护的作用，在使用时，能够通过防护边157在将道路上的物品推开，这样能够起到防滑的作用，在使用的同时，当防护边157受到冲击力时，套接头1562和插接柱1561收缩，并使减压块1564和防护垫1566受到压力，这样能够增加防护边157的防护效果。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的底盘结构，其特征在于，该新能源汽车的底盘结构，包括第一车架(1)，第二车架(2)，前车轮(3)，变速箱(4)，动力总成(5)，万向节(6)，紧固杆(7)，后车轮(8)，后桥(9)，电池(10)，上连接头(11)，保护管(12)，下连接头(13)，保护防水布结构(14)和可拆卸防护架结构(15)，所述的第二车架(2)焊接在第一车架(1)的上端；所述的前车轮(3)分别螺栓安装在第二车架(2)的左右两端；所述的变速箱(4)法兰连接在第一车架(1)和万向节(6)之间；所述的动力总成(5)螺栓安装在变速箱(4)的右上部；所述的紧固杆(7)一体化设置在万向节(6)内部的左右两侧；所述的后车轮(8)分别螺栓安装在万向节(6)的外侧；所述的后桥(9)螺栓安装在万向节(6)和万向节(6)之间的下部；所述的电池(10)螺栓安装在第一车架(1)前表面的中上部；所述的上连接头(11)和下连接头(13)分别镶嵌在电池(10)的下部和变速箱(4)的上部；所述的保护管(12)镶嵌在上连接头(11)和下连接头(13)之间；所述的保护防水布结构(14)安装在第一车架(1)的后部；所述的可拆卸防护架结构(15)安装在第二车架(2)的上端；所述的保护防水布结构(14)包括防水布(141)，上连接环(142)，第一连接杆(143)，第一固定螺栓(144)，下连接环(145)，第二连接杆(146)和第二固定螺栓(147)，所述的上连接环(142)和下连接环(145)分别镶嵌在防水布(141)内部的四角处；所述的第一连接杆(143)和第二连接杆(146)分别通过第一固定螺栓(144)和第二固定螺栓(147)与上连接环(142)和下连接环(145)连接。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的可拆卸防护架结构(15)包括下连接板(151)，上连接板(152)，加固块(153)，组装螺栓(154)，组装螺母(155)，防撞减缓柱结构(156)和防护边(157)，所述的下连接板(151)和上连接板(152)分别套接在第二车架(2)外壁的左右两侧；所述的加固块(153)分别焊接在下连接板(151)和上连接板(152)内侧的前后两部；所述的防撞减缓柱结构(156)安装在上连接板(152)和防护边(157)之间。

3.如权利要求2所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的防撞减缓柱结构(156)包括插接柱(1561)，套接头(1562)，套接腔(1563)，减压块(1564)，钢块(1565)和防护垫(1566)，所述的插接柱(1561)插接在套接腔(1563)内的下部；所述的套接头(1562)和插接柱(1561)分别焊接在上连接板(152)和防护边(157)之间；所述的减压块(1564)放置在套接腔(1563)的上部，同时在内部的左右两侧分别镶嵌有钢块(1565)；所述的防护垫(1566)胶接在插接柱(1561)的上端。

4.如权利要求1所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的防水布(141)具体采用帆布，所述的防水布(141)与电池(10)对应。

5.如权利要求1所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的第一固定螺栓(144)和第二固定螺栓(147)分别与上连接环(142)和下连接环(145)螺纹连接。

6.如权利要求1所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的第一连接杆(143)和第二连接杆(146)分别焊接在第一车架(1)的左右两端。

7.如权利要求2所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的下连接板(151)和上连接板(152)分别设置为半圆形。

8.如权利要求2所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的组装螺栓(154)穿过加固块(153)，并在外壁的下部螺纹连接有组装螺母(155)。

9.如权利要求2所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的防护边(157)设置为U型，所述的防护边(157)具体采用合金边。

10.如权利要求3所述的新能源汽车的底盘结构，其特征在于，所述的减压块(1564)具体采用橡胶块，所述的减压块(1564)内部的钢块(1565)设置有两个。