CN208731078U - 一种新型汽车扰流板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其为一种新型汽车扰流板组件，包括后备箱门和扰流板，所述后备箱门内壁的底部固定连接有电机，且电机的输出轴固定连接有蜗轮，所述后备箱门内壁的两侧之间转动连接有蜗杆。该新型汽车扰流板组件，通过电机、蜗轮蜗杆以及套筒和转动杆的组合使用，能根据汽车的速度对扰流板就行有效的调节，避免车速慢的时候扰流板无法收起给车身带来巨大的阻力，增强了驾车的舒适性，减少了油耗，同时通过马达、螺纹筒以及螺纹杆的配合使用，可以灵活的调节伸板伸出扰流板的距离，间接的调节了扰流板的大小，使得车辆在高速行驶下能更大的程度减小空气阻力，提高了车辆行驶的稳定性。

Description

一种新型汽车扰流板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种新型汽车扰流板组件。

背景技术

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件，有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种，后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”，一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

扰流板的发明确实为汽车历史上一项伟大的发明，尤其对于赛车或者跑车，但是目前大多数汽车扰流板是直接固定在后车身上，无法对扰流板进行收起调节，往往给大多数慢速型的车主的汽车带来了很大的阻力，提高了油耗。鉴于此，我们提出一种新型汽车扰流板组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车扰流板组件，以解决上述背景技术中提出的大多数汽车扰流板是直接固定在后车身上，无法对扰流板进行收起调节，往往给大多数慢速型的车主的汽车带来了很大的阻力，提高了油耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车扰流板组件，包括后备箱门和扰流板，所述后备箱门内壁的底部固定连接有电机，且电机的输出轴固定连接有蜗轮，所述后备箱门内壁的两侧之间转动连接有蜗杆，且蜗杆的表面与蜗轮的表面相啮合，所述蜗杆的表面设置有正反螺纹，且蜗杆表面的两侧均螺纹连接有套筒，所述扰流板底部的两侧均固定连接有连接块，所述连接块的底部和套筒的顶部均固定连接有转动块，位于同一侧的两个所述转动块之间活动连接有转动杆。

优选的，所述后备箱门的顶部开设有与扰流板相适配的凹槽，且凹槽底部的两侧均开设有活动口。

优选的，所述套筒的底部固定连接有固定杆，且固定杆的底部与后备箱门内壁的底部滑动连接。

优选的，所述扰流板内壁的底部固定连接有马达，且马达的输出轴固定连接有双轮皮带轮。

优选的，所述扰流板内壁的顶部与底部之间滑动连接有限位板，所述扰流板内壁一侧的表面且位于马达的两侧均转动连接有螺纹筒，所述螺纹筒的表面固定连接有皮带轮，且皮带轮的表面通过皮带与双轮皮带轮的表面传动连接。

优选的，所述螺纹筒的内表面螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆远离螺纹筒的一端与限位板的一侧固定连接，所述限位板的另一侧固定连接有伸板，所述伸板远离限位板的一侧贯穿扰流板且延伸至扰流板的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该新型汽车扰流板组件，通过后备箱门内壁的底部固定连接有电机，且电机的输出轴固定连接有蜗轮，后备箱门内壁的两侧之间转动连接有蜗杆，且蜗杆的表面与蜗轮的表面相啮合，蜗杆的表面设置有正反螺纹，且蜗杆表面的两侧均螺纹连接有套筒，扰流板底部的两侧均固定连接有连接块，连接块的底部和套筒的顶部均固定连接有转动块，两个转动块相对的一侧之间活动连接有转动杆，通过电机、蜗轮蜗杆以及套筒和转动杆的组合使用，能根据汽车的速度对扰流板就行有效的调节，避免车速慢的时候扰流板无法收起给车身带来巨大的阻力，增强了驾车的舒适性，减少了油耗。

2、该新型汽车扰流板组件，通过扰流板内壁的底部固定连接有马达，且马达的输出轴固定连接有双轮皮带轮，扰流板内壁的顶部与底部之间滑动连接有限位板，扰流板内壁一侧的表面且位于马达的两侧均转动连接有螺纹筒，螺纹筒的表面固定连接有皮带轮，且皮带轮的表面通过皮带与双轮皮带轮的表面传动连接，螺纹筒的内表面螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆远离螺纹筒的一端与限位板的一侧固定连接，限位板的另一侧固定连接有伸板，伸板远离限位板的一侧贯穿扰流板且延伸至扰流板的外部，通过马达、螺纹筒以及螺纹杆的配合使用，可以灵活的调节伸板伸出扰流板的距离，间接的调节了扰流板的大小，使得车辆在高速行驶下能更大的程度减小空气阻力，提高了车辆行驶的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型扰流板内部结构的俯视图。

图中：1、后备箱门；2、扰流板；3、电机；4、蜗轮；5、蜗杆；6、套筒；7、连接块；8、转动块；9、转动杆；10、凹槽；11、活动口；12、固定杆；13、马达；14、双轮皮带轮；15、限位板；16、螺纹筒；17、皮带轮；18、螺纹杆；19、伸板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型汽车扰流板组件，如图1所示，包括后备箱门1和扰流板2，后备箱门1的顶部开设有与扰流板2相适配的凹槽10，且凹槽10底部的两侧均开设有活动口11，后备箱门1内壁的底部固定连接有电机3，且电机3的输出轴固定连接有蜗轮4，后备箱门1内壁的两侧之间转动连接有蜗杆5。

本实施例中，电机3紧密焊接在后备箱门1的内壁上。

本实施例中，电机3的输出轴和蜗轮4之间紧密焊接。

本实施例中，后备箱门1的两侧壁上均设有圆形槽，蜗杆5的两端均活动嵌设于圆形槽内，通过这种方式可达到蜗杆5在后备箱门1的两侧壁之间的自由转动。

如图1所示，蜗杆5的表面与蜗轮4的表面相啮合，蜗杆5的表面设置有正反螺纹，且蜗杆5表面的两侧均螺纹连接有套筒6，套筒6的底部固定连接有固定杆12，且固定杆12的底部与后备箱门1内壁的底部滑动连接。

本实施例中，套筒6和固定杆12之间紧密焊接。

本实施例中，后备箱门1的内壁表面设有滑槽，固定杆12的底端活动嵌设于滑槽内，固定杆12可沿着滑槽移动。

如图1所示，扰流板2底部的两侧均固定连接有连接块7，连接块7的底部和套筒6的顶部均固定连接有转动块8，位于同一侧的两个转动块8之间活动连接有转动杆9。

本实施例中，凹槽10与扰流板2之间有一层保护垫，可以很好的保护凹槽10与扰流板2接触的地方。

本实施例中，活动口11呈矩形，可以满足转动杆9在活动口11内转动。

本实施例中，电机3为小型电机，转速较慢，仅用来带动蜗轮4转动。

本实施例中，套筒6为正方体，内壁设置有与蜗杆5上正反螺纹相适配的螺纹，套筒6的顶部和底部分别与转动块8和固定杆9紧密焊接，保证结构的稳定性。

本实施例中，固定杆9为圆柱体形，后备箱门1内壁的底部开设有与固定杆9相适配的滑槽。

本实施例中，连接块7与扰流板2底部为紧密焊接，同时连接块7与转动块8为紧密焊接，增强结构的稳定性。

如图2所示，扰流板2内壁的底部固定连接有马达13，且马达13的输出轴固定连接有双轮皮带轮14。

本实施例中，马达13紧密焊接在扰流板2的内壁上。

本实施例中，双轮皮带轮14和马达13的输出轴之间紧密焊接。

如图2所示，扰流板2内壁的顶部与底部之间滑动连接有限位板15，扰流板2内壁一侧的表面且位于马达13的两侧均转动连接有螺纹筒16，螺纹筒16的表面固定连接有皮带轮17，且皮带轮17的表面通过皮带与双轮皮带轮14的表面传动连接，螺纹筒16的内表面螺纹连接有螺纹杆18，且螺纹杆18远离螺纹筒16的一端与限位板15的一侧固定连接，限位板15的另一侧固定连接有伸板19，伸板19远离限位板15的一侧贯穿扰流板2且延伸至扰流板2的外部。

本实施例中，皮带轮17环绕于螺纹筒16的表面，且皮带轮17环绕于双轮皮带轮14的表面。

本实施例中，马达13为大型马达，足以通过双轮皮带轮14和皮带轮17带动螺纹筒16转动。

本实施例中，扰流板2内壁的顶部和底部均开设有限位板15相适配的滑槽。

本实施例中，螺纹筒16为圆柱形，内腔设置有螺纹，与螺纹杆18螺纹转动。

本实施例中，螺纹杆18与限位板15为紧密焊接，能稳定的带动限位板15滑动，又能给限位板15起到固定的作用。

本实施例中，限位板15和伸板19之间紧密焊接。

本实施例的新型汽车扰流板组件在使用时，一般情况下伸板19是收缩在扰流板2中，扰流板2是收缩在凹槽10内，当汽车高速行驶时，通过电机3带动蜗轮4转动，从而带动蜗杆5转动，此时蜗杆5带动套筒6向两侧移动，从而带动转动杆9沿着活动口11向上伸展，从而通过转动块8和连接块7带动扰流板2向上移动，为行驶的汽车减小阻力，同时可以马达13通过上轮皮带轮14和皮带轮17带动螺纹筒16转动，从而带动螺纹杆18移动，螺纹杆18通过限位板15带动伸板19向扰流板2外部延伸，近一步减小汽车在行驶中的阻力，当汽车慢速行驶的时候，在通过马达13将伸板19收缩进扰流板2内部，同时通过电机3将扰流板2收缩进凹槽10中，为汽车在慢速行驶过程中减小阻力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新型汽车扰流板组件，包括后备箱门(1)和扰流板(2)，其特征在于：所述后备箱门(1)内壁的底部固定连接有电机(3)，且电机(3)的输出轴固定连接有蜗轮(4)，所述后备箱门(1)内壁的两侧之间转动连接有蜗杆(5)，且蜗杆(5)的表面与蜗轮(4)的表面相啮合，所述蜗杆(5)的表面设置有正反螺纹，且蜗杆(5)表面的两侧均螺纹连接有套筒(6)，所述扰流板(2)底部的两侧均固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的底部和套筒(6)的顶部均固定连接有转动块(8)，位于同一侧的两个所述转动块(8)之间活动连接有转动杆(9)。

2.根据权利要求1所述的新型汽车扰流板组件，其特征在于：所述后备箱门(1)的顶部开设有与扰流板(2)相适配的凹槽(10)，且凹槽(10)底部的两侧均开设有活动口(11)。

3.根据权利要求1所述的新型汽车扰流板组件，其特征在于：所述套筒(6)的底部固定连接有固定杆(12)，且固定杆(12)的底部与后备箱门(1)内壁的底部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的新型汽车扰流板组件，其特征在于：所述扰流板(2)内壁的底部固定连接有马达(13)，且马达(13)的输出轴固定连接有双轮皮带轮(14)。

5.根据权利要求4所述的新型汽车扰流板组件，其特征在于：所述扰流板(2)内壁的顶部与底部之间滑动连接有限位板(15)，所述扰流板(2)内壁一侧的表面且位于马达(13)的两侧均转动连接有螺纹筒(16)，所述螺纹筒(16)的表面固定连接有皮带轮(17)，且皮带轮(17)的表面通过皮带与双轮皮带轮(14)的表面传动连接。

6.根据权利要求5所述的新型汽车扰流板组件，其特征在于：所述螺纹筒(16)的内表面螺纹连接有螺纹杆(18)，且螺纹杆(18)远离螺纹筒(16)的一端与限位板(15)的一侧固定连接，所述限位板(15)的另一侧固定连接有伸板(19)，所述伸板(19)远离限位板(15)的一侧贯穿扰流板(2)且延伸至扰流板(2)的外部。