CN207191193U - 一种可收式汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可收式汽车尾翼，包括尾座，所述尾座内从下至上开设有工作腔和升降腔，所述升降腔的底端设有架体，所述架体上惯出设有移动杆，所述移动杆上设有翼体，所述升降腔的内壁上对称设有两组连接架，每组所述连接架均由两个连接架组成，四个所述连接架上对称设有两个连接块，每组所述连接架相对的一侧均设有滑轨，每个所述滑轨上均设有滑块，两个所述滑块之间设有移动座，每个所述移动座上均对称转动连接有两个转动块，四个所述转动块远离连接块的一端均与移动杆的底端转动连接。本实用新型结构稳定，操作便捷，省时省力，可有效的进行汽车尾翼的升级调节，便于汽车尾翼的收放，值得推广。

Description

一种可收式汽车尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种可收式汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。

为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

现有的汽车尾翼在使用时不便于进行收放，升降调节十分繁琐，费时费力，且结构不够稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车尾翼在使用时不便于进行收放，升降调节十分繁琐，费时费力，且结构不够稳定的问题，而提出的用于一种可收式汽车尾翼。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可收式汽车尾翼，包括尾座，所述尾座内从下至上开设有工作腔和升降腔，所述升降腔的底端设有架体，所述架体上惯出设有移动杆，所述移动杆上设有翼体，所述升降腔的内壁上对称设有两组连接架，每组所述连接架均由两个连接架组成，四个所述连接架上对称设有两个连接块，每组所述连接架相对的一侧均设有滑轨，每个所述滑轨上均设有滑块，两个所述滑块之间设有移动座，每个所述移动座上均对称转动连接有两个转动块，四个所述转动块远离连接块的一端均与移动杆的底端转动连接，每个所述移动座上均螺纹连接有两根螺纹杆，每根所述螺纹杆的一端均与连接块转动连接，每根所述螺纹杆的另一端均贯穿尾座并延伸至工作腔内，所述螺纹杆与尾座交接处设有转动座，且螺纹杆与转动座转动连接，所述工作腔内设有电机，所述电机的两侧均设有转动轴，每根所述螺纹杆和转动轴上均焊接有齿轮，位于同一侧的三个所述齿轮上共同套设有传动带。

优选地，所述尾座、连接块和连接架采用一体成型结构。

优选地，所述架体位于四个转动块之间。

优选地，所述移动杆和翼体采用一体成型结构。

优选地，所述电机采用双输出端固定轴式电机。

优选地，所述电机的底端开设有凹槽，每个所述凹槽内均设有连接杆，每个所述连接杆的底端均设有吸盘。

本实用新型中，需要将翼体升高时，利用尾座驱动转动轴转动，转动轴带动其上的齿轮转动，由于传动带的设置，一个齿轮转动可带动同一侧三个齿轮同步转动，由于转动座的设置，齿轮转动带动螺纹杆原地转动，由于螺纹杆与移动座螺纹连接，故螺纹杆原地转动可带动移动座带着滑块顺着滑槽移动，当两个移动座背向运动时，带动四个转动块往相反的方向拉动，进而使得移动杆上升，继而带动翼体上升，实现外放，需要将翼体降低时，利用尾座驱动使得两个转动块相向运动，实现四个转动块转动下移，使得移动杆下移，从而带动翼体下移，实现内收。本实用新型结构稳定，操作便捷，省时省力，可有效的进行汽车尾翼的升级调节，便于汽车尾翼的收放，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可收式汽车尾翼的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可收式汽车尾翼中a部分的结构放大示意图。

图中：1尾座、2螺纹杆、3移动座、4转动块、5架体、6移动杆、7连接块、8滑块、9连接架、10滑轨、11电机、12转动轴、13 工作腔、14升降腔、15翼体、16齿轮、17传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种可收式汽车尾翼，包括尾座1，尾座1内从下至上开设有工作腔13和升降腔14，升降腔14的底端设有架体5，架体5上惯出设有移动杆6，移动杆6上设有翼体15，升降腔14的内壁上对称设有两组连接架9，每组连接架9均由两个连接架9组成，四个连接架9上对称设有两个连接块7，每组连接架9相对的一侧均设有滑轨10，每个滑轨10上均设有滑块8，两个滑块8之间设有移动座3，滑轨10和滑块8的设置，确保移动座3移动时的稳定，每个移动座3上均对称转动连接有两个转动块4，四个转动块4远离连接块7的一端均与移动杆6的底端转动连接，每个移动座3上均螺纹连接有两根螺纹杆2，每根螺纹杆2的一端均与连接块7转动连接，每根螺纹杆2的另一端均贯穿尾座1并延伸至工作腔13内，螺纹杆 2与尾座1交接处设有转动座，且螺纹杆2与转动座转动连接，转动座的设置，使得螺纹杆2可稳定的原地转动，工作腔13内设有电机 11，电机11的两侧均设有转动轴12，每根螺纹杆2和转动轴12上均焊接有齿轮16，位于同一侧的三个齿轮16上共同套设有传动带17。

本实用新型中，尾座1、连接块7和连接架9采用一体成型结构，方便加工生产；架体5位于四个转动块4之间，使得转动块4转动移动时不会受到架体5的阻挡；移动杆6和翼体15采用一体成型结构，连接牢靠；电机11采用双输出端固定轴式电机，经久耐用，使用寿命长；电机11的底端开设有凹槽，每个凹槽内均设有连接杆，每个连接杆的底端均设有吸盘，可加强机体11的稳定性。

本实用新型中，需要将翼体15升高时，利用尾座1驱动转动轴 12转动，转动轴12带动其上的齿轮16转动，由于传动带17的设置，一个齿轮16转动可带动同一侧三个齿轮16同步转动，由于转动座的设置，齿轮16转动带动螺纹杆2原地转动，由于螺纹杆2与移动座 3螺纹连接，故螺纹杆2原地转动可带动移动座3带着滑块顺着滑槽移动，当两个移动座3背向运动时，带动四个转动块4往相反的方向拉动，进而使得移动杆6上升，继而带动翼体15上升，实现外放，需要将翼体15降低时，利用尾座1驱动使得两个转动块4相向运动，实现四个转动块4转动下移，使得移动杆6下移，从而带动翼体15 下移，实现内收。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可收式汽车尾翼，包括尾座(1)，其特征在于，所述尾座(1)内从下至上开设有工作腔(13)和升降腔(14)，所述升降腔(14)的底端设有架体(5)，所述架体(5)上惯出设有移动杆(6)，所述移动杆(6)上设有翼体(15)，所述升降腔(14)的内壁上对称设有两组连接架(9)，每组所述连接架(9)均由两个连接架(9)组成，四个所述连接架(9)上对称设有两个连接块(7)，每组所述连接架(9)相对的一侧均设有滑轨(10)，每个所述滑轨(10)上均设有滑块(8)，两个所述滑块(8)之间设有移动座(3)，每个所述移动座(3)上均对称转动连接有两个转动块(4)，四个所述转动块(4)远离连接块(7)的一端均与移动杆(6)的底端转动连接，每个所述移动座(3)上均螺纹连接有两根螺纹杆(2)，每根所述螺纹杆(2)的一端均与连接块(7)转动连接，每根所述螺纹杆(2)的另一端均贯穿尾座(1)并延伸至工作腔(13)内，所述螺纹杆(2)与尾座(1)交接处设有转动座，且螺纹杆(2)与转动座转动连接，所述工作腔(13)内设有电机(11)，所述电机(11)的两侧均设有转动轴(12)，每根所述螺纹杆(2)和转动轴(12)上均焊接有齿轮(16)，位于同一侧的三个所述齿轮(16)上共同套设有传动带(17)。

2.根据权利要求1所述的一种可收式汽车尾翼，其特征在于，所述尾座(1)、连接块(7)和连接架(9)采用一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种可收式汽车尾翼，其特征在于，所述架体(5)位于四个转动块(4)之间。

4.根据权利要求1所述的一种可收式汽车尾翼，其特征在于，所述移动杆(6)和翼体(15)采用一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种可收式汽车尾翼，其特征在于，所述电机(11)采用双输出端固定轴式电机。

6.根据权利要求1所述的一种可收式汽车尾翼，其特征在于，所述电机(11)的底端开设有凹槽，每个所述凹槽内均设有连接杆，每个所述连接杆的底端均设有吸盘。