CN208703099U - 一种汽车换挡操纵拉索套管帽总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套；套管帽，其右端与缓冲套内的左部和中部配合连接；限位套，其中部外面设有环板；所述限位套内壁与缓冲套的中部和右部外壁配合；锁紧套，其与限位套的左部配合连接；导向管，其左端部与缓冲套右部内的球碗结构配合连接；还包括：一堵帽，其左端部外面设有凸环；所述凸环与限位套中部外面的环板形成环形卡槽。本实用新型能够改善换挡操纵拉索与换挡器的装配工艺，而且能够实现换挡操纵拉索生产工艺优化，还可以实现套管帽总成和换挡器底座支架接口的通用化。

Description

一种汽车换挡操纵拉索套管帽总成

技术领域

本实用新型涉及汽车操纵控制系统，具体涉及一种换挡操纵拉索套管帽总成。

背景技术

随着经济快速发展，人们对美好生活的追求不断提升，驾车出行的便捷性促使汽车消费需求急剧膨胀。换挡操纵拉索是位于汽车变速箱和换挡器之间传递力和行程，控制变速器换挡拨叉远程实现驾驶员换挡意图的部件。其套管帽总成的作用在于将换挡操纵拉索固定到换挡器底座支架或变速器支架上，避免换挡过程中换挡操纵拉索与周边零件产生干涉，保证换挡过程轻便、顺畅。

现有的用于换挡操纵拉索的套管帽总成，如CN201357754公告的“一种汽车用换挡操纵拉索套管帽”，包括有导向管和后端卡圈，在后端卡圈的外缘设置有凸台，与换挡器对应位置预留的卡槽配合，卡接在一起，这样在任何时候凸台都会和换挡器卡死，使卡接更牢固，保证套管帽不会脱落。

目前，换挡操纵拉索生产时，由于工艺限制，两端套管帽总成间的相对角度难以保证。因此，换挡操纵拉索与换挡器装配时，操作者需要施加较大的力先将套管帽总成与芯线旋转一定角度后再卡接到换挡器底座支架上。这样不仅操作不便，而且影响装配节拍，操作者产生抱怨。同时，由于限位接头采用整体注塑成型，外形结构较为复杂，对模具精度和质量控制要求较高。因此，还存在进一步改进的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡操纵拉索套管帽总成，以改善换挡操纵拉索与换挡器的装配工艺，而且能够实现换挡操纵拉索生产工艺优化，还可以实现套管帽总成和换挡器底座支架接口的通用化。

本实用新型所述的一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套；

套管帽，其右端设有法兰盘并与所述缓冲套内的左部和中部配合连接；

限位套，其中部外面设有环板，在靠近该环板的左侧设有大环形凹槽；所述限位套的右部呈喇叭状，右端的外表面设有小环形凹槽；所述限位套内壁与缓冲套的中部和右部外壁配合；

锁紧套，其右端部内设有大环形凸台；所述锁紧套内的大环形凸台与限位套的左部的大环形凹槽配合连接；

导向管，其左端部设有球头结构，所述导向管左端部从所述限位套的右端插入与缓冲套右部内的球碗结构配合连接；

其特征是，还包括：

一堵帽，其左部内壁设有小环形凸台、左端部外面设有凸环；所述堵帽内壁的小环形凸台与所述限位套的右端部小环形凹槽配合连接，所述凸环与限位套中部外面的环板形成环形卡槽。

进一步，还包括：

一衬套，其与所述环形卡槽间隙配合；

一卡接构件，其中部设有孔，该孔与所述衬套的外壁间隙配合，所述卡接构件能够相对于衬套和限位套作圆周转动。

进一步，所述套管帽为金属构件。

进一步，所述缓冲套为橡胶构件。

进一步，所述锁紧套、限位套、导向管、堵帽、衬套和卡接构件均为塑料件。

进一步，所述衬套为自润滑衬套。

采用上述技术方案：由于卡接构件可以相对于衬套和限位套作圆周转动，换挡操纵拉索与换挡器装配时无需旋转套管帽总成，避免了换挡操纵拉索的护套和芯线产生挠曲，使换挡操纵拉索的走向更趋自然, 改善了换挡平顺性。同时，换挡操纵拉索生产时无需增加工装来保证两端套管帽总成间的相对角度, 降低了换挡操纵拉索的工装成本。此外，还缩短了换挡操纵拉索与换挡器单车装配节拍，降低了单车人工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外形示意图；

图3为本实用新型的卡接构件示意图

图4为图3的A—A剖视图。

图中：1—套管帽，2—缓冲套，3—锁紧套；

4—限位套，41—环板，42—大环形凹槽，43—小环形凹槽，44—环形卡槽；

5—导向管；

6—堵帽，61—凸环；

7—衬套；

8—卡接构件。

具体实施方式

参见图1至图4，所述的一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套2；

套管帽1，其右端设有法兰盘并与所述缓冲套2内的左部和中部配合连接；

限位套4，其中部外面设有环板41，在靠近该环板的左侧设有大环形凹槽42；所述限位套4的右部呈喇叭状，右端的外表面设有小环形凹槽43；所述限位套4内壁与缓冲套2的中部和右部外壁配合；

锁紧套3，其右端部内设有大环形凸台；所述锁紧套3内的大环形凸台与限位套4的左部的大环形凹槽42配合连接；以实现对缓冲套和限位套的压紧，并对套管帽总成内部结构进行密封。

导向管5，其左端部设有球头结构，所述导向管5左端部从所述限位套4的右端插入与缓冲套2右部内的球碗结构配合连接；

还包括：

一堵帽6，其左部内壁设有小环形凸台、左端部外面设有凸环61；所述堵帽（6）内壁的小环形凸台与所述限位套4的右端部小环形凹槽43配合连接，所述凸环61与限位套4中部外面的环板41形成环形卡槽44；

还包括：一衬套7，其与所述环形卡槽44间隙配合；

一卡接构件8，其中部设有孔，该孔与所述衬套7的外壁间隙配合，所述卡接构件8能够相对于衬套和限位套作圆周转动。

所述套管帽1为金属构件。

所述缓冲套2为橡胶构件。优点是质量轻、吸振性好。

所述锁紧套3、限位套4、导向管5、堵帽6、衬套7和卡接构件8均为塑料件。具有便于加工、质量轻、成本低的优点。

所述衬套7为自润滑衬套。

所述套管帽总成及其对应的换挡器底座支架可以实现通用化，从而缩短了换挡操纵系统零件开发周期。

Claims (6)

1.一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套（2）；

套管帽（1），其右端设有法兰盘并与所述缓冲套（2）内的左部和中部配合连接；

限位套（4），其中部外面设有环板（41），在靠近该环板的左侧设有大环形凹槽（42）；所述限位套（4）的右部呈喇叭状，右端的外表面设有小环形凹槽（43）；所述限位套（4）内壁与缓冲套（2）的中部和右部外壁配合；

锁紧套（3），其右端部内设有大环形凸台；所述锁紧套（3）内的大环形凸台与限位套（4）的左部的大环形凹槽（42）配合连接；

导向管（5），其左端部设有球头结构，所述导向管（5）左端部从所述限位套（4）的右端插入与缓冲套（2）右部内的球碗结构配合连接；

其特征是，还包括：

一堵帽（6），其左部内壁设有小环形凸台、左端部外面设有凸环（61）；所述堵帽（6）内壁的小环形凸台与所述限位套（4）的右端部小环形凹槽（43）配合连接，所述凸环（61）与限位套（4）中部外面的环板（41）形成环形卡槽（44）。

2.根据权利要求1所述的换挡操纵拉索套管帽总成，其特征是：还包括：

一衬套（7），其与所述环形卡槽（44）间隙配合；

一卡接构件（8），其中部设有孔，该孔与所述衬套（7）的外壁间隙配合，所述卡接构件（8）能够相对于衬套和限位套作圆周转动。

3.根据权利要求1或2所述的换挡操纵拉索套管帽总成，其特征是：所述套管帽（1）为金属构件。

4.根据权利要求1或2所述的换挡操纵拉索套管帽总成，其特征是：缓冲套（2）为橡胶构件。

5.根据权利要求1或2所述的换挡操纵拉索套管帽总成，其特征是：所述锁紧套（3）、限位套（4）、导向管（5）、堵帽（6）、衬套（7）和卡接构件（8）均为塑料件。

6.根据权利要求2所述的换挡操纵拉索套管帽总成，其特征是：所述衬套（7）为自润滑衬套。