CN208701702U - 一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱，所述钢管支撑柱顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一，所述钢管支撑柱一端固定连接有螺旋千斤顶垫块，所述螺旋千斤顶垫块一侧连接有螺旋千斤顶主架，本实用新型结构简单，设计合理，通过设有螺旋千斤顶主架，升降套筒套接于螺旋千斤顶主架内腔，使升降套筒伸长，给左支护板和右支护板提供强大的推力，提高组合式支护体系的支护能力，通过设有左支护板和右支护板，对地铁车站基坑提供支持力，保证在地铁车站开挖过程中基坑的稳定，增强施工的安全性，为使用人员提供了极大的便利，所以该种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系具有广泛的应用前景。

Description

一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系

技术领域

本实用新型涉及组合式支护体系技术领域，具体为一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

而现有的地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，在支撑过程中容易因自身重力的作用产生较为严重的沉降现象，从而对地铁车站基坑的支护作用能力产生影响，同时不能对地铁车站基坑顶部进行有效的支护，出现基坑顶部泥土层掉落的现象，对施工是工人的安全造成隐患，也可能会影响到施工的进程，并且现有的地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系结构过于简单，以至于支护能力不足，给人们带来了很多的麻烦，这样远远无法满足当前人们对该产品的要求。

所以，如何设计一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱，所述钢管支撑柱顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一，所述钢管支撑柱一端固定连接有螺旋千斤顶垫块，所述螺旋千斤顶垫块一侧连接有螺旋千斤顶主架，所述螺旋千斤顶主架套接有升降套筒，所述升降套筒一端通过焊接固定连接有顶盘，所述顶盘一侧设有左支撑块，所述左支撑块一侧通过焊接固定连接有左支护板，所述左支护板表面一侧设有应力拉丝固定块二，所述左支撑块下方设有电力控制箱，所述钢管支撑柱另一端连接有右支撑块，所述右支撑块一侧通过焊接固定连接有右支护板。

进一步的，所述钢管支撑柱一端连接有法兰盘，所述法兰盘一侧设有法兰垫。

进一步的，所述应力拉丝固定块一表面贯穿设有应力拉丝通孔一。

进一步的，所述螺旋千斤顶垫块表面一侧设有螺旋千斤顶防护杆。

进一步的，所述左支护板和右支护板内腔均套接有液压气缸，所述液压气缸内腔套接有液压伸缩柱，所述液压伸缩柱底部通过焊接固定连接有支护底盘，且所述支护底盘表面贯穿设有螺栓通孔。

进一步的，所述应力拉丝固定块二表面贯穿设有应力拉丝通孔二，所述应力拉丝通孔二内腔套接有应力拉丝，且所述应力拉丝通孔一内腔套接有应力拉丝。

进一步的，所述电力控制箱表面一侧设有液压伸缩柱伸长按钮，所述液压伸缩柱伸长按钮一侧设有液压伸缩柱收缩按钮。

进一步的，所述左支护板和右支护板顶部连接有顶支护板，所述顶支护板表面设有防水布。

进一步的，所述左支护板和右支护板表面一侧均通过焊接固定连接有支护板固定柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，通过对装置本体的多方面改进，结构简单，通过设有螺旋千斤顶主架，升降套筒套接于螺旋千斤顶主架内腔，使升降套筒伸长，给左支护板和右支护板提供强大的推力，提高组合式支护体系的支护能力，通过设有左支护板和右支护板，对地铁车站基坑提供支持力，可以保证在地铁车站开挖过程中基坑的稳定，增强施工的安全性，通过设有液压气缸，可以给左支护板和右支护板提供竖直的支持力，使左支护板和右支护板在使用过程中不会发生沉降，增强支护体系的实用性，通过设有应力拉丝，可以避免钢管支撑柱因自身重力产生滑动，减轻钢管支撑柱承受到的合力，增强支护体系的稳定性，通过设有顶防护板，给基坑顶部提供一个支撑力，可以防止基坑顶部的泥土脱落，进一步使支护体系的功能更加完善，所以该种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系具有广阔的应用市场。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的左支护板结构示意图；

图3是本实用新型的电力控制箱结构示意图。

图中标号：1、钢管支撑柱；2、应力拉丝固定块一；3、应力拉丝通孔一；4、螺旋千斤顶垫块；5、螺旋千斤顶主架；6、升降套筒；7、顶盘；8、左支撑块；9、左支护板；10、应力拉丝固定块二；11、电力控制箱；12、右支撑块；13、右支护板；14、法兰盘；15、螺旋千斤顶防护杆；16、液压气缸；17、液压伸缩柱；18、支护底盘；19、应力拉丝通孔二；20、应力拉丝；21、液压伸缩柱伸长按钮；22、液压伸缩柱收缩按钮；23、顶支护板；24、支护板固定柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱1，所述钢管支撑柱1顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一2，所述钢管支撑柱1一端固定连接有螺旋千斤顶垫块4，所述螺旋千斤顶垫块4一侧连接有螺旋千斤顶主架5，所述螺旋千斤顶主架5套接有升降套筒6，所述升降套筒6一端通过焊接固定连接有顶盘7，通过设有螺旋千斤顶主架，升降套筒套接于螺旋千斤顶主架内腔，使升降套筒伸长，给左支护板和右支护板提供强大的推力，所述顶盘7一侧设有左支撑块8，所述左支撑块8一侧通过焊接固定连接有左支护板9，所述左支护板9表面一侧设有应力拉丝固定块二10，所述左支撑块8下方设有电力控制箱11，所述钢管支撑柱1另一端连接有右支撑块12，所述右支撑块12一侧通过焊接固定连接有右支护板13，对地铁车站基坑提供支持力，可以保证在地铁车站开挖过程中基坑的稳定，增强施工的安全性，以上所述构成本实用新型的基本结构。

更具体而言，所述钢管支撑柱1一端连接有法兰盘14，所述法兰盘14一侧设有法兰垫，增强钢管支撑柱连接处的稳定性，使钢管支撑柱承受到的力更加均匀，所述应力拉丝固定块一2表面贯穿设有应力拉丝通孔一3，所述螺旋千斤顶垫块4表面一侧设有螺旋千斤顶防护杆15，所述左支护板9和右支护板13内腔均套接有液压气缸16，可以给左支护板和右支护板提供竖直的支持力，使左支护板和右支护板在使用过程中不会发生沉降，增强支护体系的实用性，所述液压气缸16内腔套接有液压伸缩柱17，所述液压伸缩柱17底部通过焊接固定连接有支护底盘18，且所述支护底盘18表面贯穿设有螺栓通孔，用于固定支护底盘，防止在使用过程中液压伸缩柱产生倾斜，所述应力拉丝固定块二10表面贯穿设有应力拉丝通孔二19，所述应力拉丝通孔二19内腔套接有应力拉丝20，且所述应力拉丝通孔一3内腔套接有应力拉丝20，可以避免钢管支撑柱因自身重力产生滑动，减轻钢管支撑柱承受到的合力，增强支护体系的稳定性，所述电力控制箱11表面一侧设有液压伸缩柱伸长按钮21，所述液压伸缩柱伸长按钮21一侧设有液压伸缩柱收缩按钮22，所述左支护板9和右支护板13顶部连接有顶支护板23，所述顶支护板23表面设有防水布，所述左支护板9和右支护板13表面一侧均通过焊接固定连接有支护板固定柱24。

本实用新型改进于：该种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，在使用时，首先根据地铁车站基坑宽度调节左支护板和右支护板的水平距离，然后通过调节螺旋千斤顶，使升降套筒伸长，给左支护板和右支护板提供强大的推力，使左支护板和右支护板一侧的支护板固定柱挤压进基坑侧边的土壤内，然后通过电力控制箱的液压伸缩杆伸长按钮使液压伸缩杆伸长到合适的长度，给左支护板和右支护板提供竖直的支撑力，可以保证在地铁车站开挖过程中基坑的稳定，然后收紧应力拉丝，减轻钢管支撑柱的重力作用，增强支护体系的稳定性，最后把顶支护板连接在左支护板和右支护板顶部，给基坑顶部提供一个支撑力，可以防止基坑顶部的泥土脱落，整个支护体系稳定性高，起到较强的支护作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱（1），其特征在于：所述钢管支撑柱（1）顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一（2），所述钢管支撑柱（1）一端固定连接有螺旋千斤顶垫块（4），所述螺旋千斤顶垫块（4）一侧连接有螺旋千斤顶主架（5），所述螺旋千斤顶主架（5）套接有升降套筒（6），所述升降套筒（6）一端通过焊接固定连接有顶盘（7），所述顶盘（7）一侧设有左支撑块（8），所述左支撑块（8）一侧通过焊接固定连接有左支护板（9），所述左支护板（9）表面一侧设有应力拉丝固定块二（10），所述左支撑块（8）下方设有电力控制箱（11），所述钢管支撑柱（1）另一端连接有右支撑块（12），所述右支撑块（12）一侧通过焊接固定连接有右支护板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述钢管支撑柱（1）一端连接有法兰盘（14），所述法兰盘（14）一侧设有法兰垫。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述应力拉丝固定块一（2）表面贯穿设有应力拉丝通孔一（3）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述螺旋千斤顶垫块（4）表面一侧设有螺旋千斤顶防护杆（15）。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）内腔均套接有液压气缸（16），所述液压气缸（16）内腔套接有液压伸缩柱（17），所述液压伸缩柱（17）底部通过焊接固定连接有支护底盘（18），且所述支护底盘（18）表面贯穿设有螺栓通孔。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述应力拉丝固定块二（10）表面贯穿设有应力拉丝通孔二（19），所述应力拉丝通孔二（19）内腔套接有应力拉丝（20），且所述应力拉丝通孔一（3）内腔套接有应力拉丝（20）。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述电力控制箱（11）表面一侧设有液压伸缩柱伸长按钮（21），所述液压伸缩柱伸长按钮（21）一侧设有液压伸缩柱收缩按钮（22）。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）顶部连接有顶支护板（23），所述顶支护板（23）表面设有防水布。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述左支护板（9）和右支护板（13）表面一侧均通过焊接固定连接有支护板固定柱（24）。