CN204356659U - 新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，包括一个内支腿和两个外支腿，内支腿支撑在架桥机主梁的后联系梁中部，两个外支腿分别支撑在架桥机主梁左侧和右侧。本实用新型整体结构紧凑、简洁，功能明确，可以完成架桥机外支腿机构所有的工作，其最直接的效应是：外支腿机构的整体重量大大的降低。降低了外支腿机构的制造成本。即可以满足架桥机喂梁需求，又能够满足架桥机的架梁需要。保证外支腿在最大承载力时也满足架桥机对梁面的要求。

Description

新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置

技术领域

    本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置。

背景技术

随着我国科学技术和基础建设的不断发展，尤其在高速公路和高速铁路施工建设中，各种新技术、新装备得到了广泛的应用和推广，提高了铁路和公路的施工速度和质量。

大吨位公路梁的架设时后支撑装置支立在桥梁表面上，且为了让开运梁车的运输通道，站位就会在梁的翼板外侧，当后起升机构吊梁时，后支撑装置要承担很大的支撑力，如何减少或分配后支撑装置的支撑点就成为架梁施工的难点之一。只有解决了这些施工难点，才可以保质保量和安全的完成加量施工任务。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，该支撑装置既能保证运梁车的运梁通道，又能保证在受到最大承载力时不对桥梁表面产生破坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，包括一个内支腿2和两个外支腿1，内支腿2支撑在架桥机主梁19的后联系梁30中部，两个外支腿1分别支撑在架桥机主梁19左侧和右侧；

外支腿1包括锚固座3、外立柱4、吊挂机构5、走行轮箱6、分配梁7、走行轨道8、支撑抱箍9和外支撑油缸10；吊挂机构5左右对称设有两个，两个吊挂机构5分别设在外立柱4上端左侧和右侧，每个吊挂机构5上均设有一个锚固座3，走行轮箱6铰接在外立柱4下端，走行轮箱6底部前后侧均设有走行轮17，外支撑油缸10通过螺栓设在外立柱4下端，外支撑油缸10垂直设置并位于行走轮箱6中间，外支撑油缸10下端与分配梁7固定连接，走行轨道8设在分配梁7底部中间并与走行轮17上下对应，分配梁7底面低于走行轮17下边沿，外支撑油缸10外套设有位于分配梁7顶部与外立柱4下端之间的支撑抱箍9；

内支腿2包括内立柱11、联系框架12、活动套13、吊挂架14、电动葫芦15和内支撑油缸16，内立柱11沿左右方向设有两根，活动套13设有两个，每个活动套13均包括设在后联系梁30上表面的上平板20和设在后联系梁30下表面的下平板21，上平板20和下平板21之间通过拉杆螺栓22连接，两根内立柱11上端分别通过销轴18铰接在下平板21底部，联系框架12水平设在两根内立柱11之间，吊挂架14设在上平板20和下平板21后侧，电动葫芦15设在吊挂架14上，电动葫芦15与内立柱11中部之间通过钢丝绳23连接，内支撑油缸16垂直设在内立柱11下端，内支撑油缸16下端设有支撑盘24。

所述吊挂机构5包括设在外立柱4上端外侧的安装架25和设在安装架25上的电机减速机26，电机减速机26的动力输出端传动连接有可沿架桥机主梁19底部外侧的导轨28滚动的吊挂轮27，锚固座3设在安装架上，锚固座3上设有与架桥机主梁19外侧固定连接的锚固螺栓29。

以架桥机主梁19的中部为界线，所述左侧的外支撑油缸10和内支撑油缸16在高压油路上采用串联的连接方式，右侧的外支撑油缸10和内支撑油缸16在高压油路上采用串联的连接方式。

所述外立柱4呈上大下小的锥形箱体结构。

采用上述技术方案，本实用新型的外支腿上面与架桥机主梁之间的结合采用可转换结构，当主梁长度定下来后，外支腿的位置也就固定下来，此时将锚固座与架桥机主梁用螺栓固定，并将锚固座与吊挂机构的安装架连接在一起，吊挂机构的安装架固定在外立柱外侧，走行轮箱铰接在外立柱下端，外立柱最下端和外支撑油缸用螺栓固定连接，外支撑油缸下端和分配梁固定连接，走行轨道位于分配梁下方，在外支撑油缸上套设有由位于分配梁和外立柱下端的支撑抱箍来承担支撑力。架梁作业时，外支撑油缸顶升，此时分配梁压紧走行轨道，外支腿支撑在桥梁表面上，在外支撑油缸和分配梁之间加支撑抱箍，在外支腿受力时外支撑油缸不受力，而是通过支撑抱箍把力传递到分配梁上。过孔作业时，去掉外支撑油缸和分配梁之间的支撑抱箍，收起外支撑油缸，此时分配梁脱离走行轨道，走行轮箱上的走行轮接触走行轨道并受力，配合架桥机过孔前行。当需要调整本实用新型与架桥机中支腿的距离时，只需松开锚固座的锚固螺栓，收回外支撑油缸，让外支腿处于脱空状态并且使吊挂机构上的吊挂轮吊挂在架桥机主梁底部外侧的导轨上受力，电机减速机驱动吊挂轮沿导轨前后运行，带动外支腿和内支腿移动，这样就可以调整本实用新型与中支腿的距离。外立柱呈上大下小的锥形箱体结构，这样在保证外立柱强度的同时，可充分减轻外立柱的重量，降低生产成本。

内支腿的活动套的上平板和下平板之间通过拉杆螺栓固定在架桥机主梁的后联系梁上，内立柱与下平板的下部通过销轴转动连接，两个内立柱通过螺栓与联系框架两端固定连接，内立柱下端安装有内支撑油缸。吊挂架安装在活动套后方侧面，吊挂架上安装电动葫芦。当运梁车进入架桥机前，收回内支撑油缸，电动葫芦通过钢丝绳拉住内立柱，内立柱和联系框架及内支撑油缸一起绕活动套下面的销轴旋转，向后上方翻起，让开运梁车的前行通道，运梁车由两个外立柱之间向前通过。

本实用新型的外支腿和内支腿分别在主梁一侧的支撑油缸在液压油路上为串联，这样就能够保证架桥机在吊梁时同侧的内支撑油缸和外支撑油缸的压力是一致的。同时在外支腿和内支腿的支撑力的分配上也按照一定的比例分配。

综上所述，本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果：

1）本实用新型整体结构紧凑、简洁，功能明确，可以完成架桥机外支腿机构所有的工作，其最直接的效应是：外支腿机构的整体重量大大的降低。降低了外支腿机构的制造成本。

2）外支腿采用支撑抱箍，避免了架桥机在喂梁和架梁过程中外支腿所受的力由外支撑油缸来承担，保证了油缸的使用寿命。

3）内支腿采用向后翻起的方式，即可以满足架桥机喂梁需求，又能够满足架桥机的架梁需要。

4）外支腿和内支腿的支撑油缸的油路采用串联连接，能够保证在任何情况下两个支撑油缸内的压力相等。这样就能够保证外支腿在最大承载力时也满足架桥机对梁面的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中外支腿的放大图；

图3是图2的右视图；

图4是图3中C-C剖视图；

图5图1中内支腿的放大图；

图6是图5的左视图。

具体实施方式

如图1-图6所示，本实用新型的新型大吨位架桥机后辅助支撑装置，包括一个内支腿2和两个外支腿1，内支腿2支撑在架桥机主梁19的后联系梁30中部，两个外支腿1分别支撑在架桥机主梁19左侧和右侧。

外支腿1包括锚固座3、外立柱4、吊挂机构5、走行轮箱6、分配梁7、走行轨道8、支撑抱箍9和外支撑油缸10；吊挂机构5左右对称设有两个，两个吊挂机构5分别设在外立柱4上端左侧和右侧，每个吊挂机构5上均设有一个锚固座3，走行轮箱6铰接在外立柱4下端，走行轮箱6底部前后侧均设有走行轮17，外支撑油缸10通过螺栓设在外立柱4下端，外支撑油缸10垂直设置并位于行走轮箱6中间，外支撑油缸10下端与分配梁7固定连接，走行轨道8设在分配梁7底部中间并与走行轮17上下对应，分配梁7底面低于走行轮17下边沿，外支撑油缸10外套设有位于分配梁7顶部与外立柱4下端之间的支撑抱箍9。

内支腿2包括内立柱11、联系框架12、活动套13、吊挂架14、电动葫芦15和内支撑油缸16，内立柱11沿左右方向设有两根，活动套13设有两个，每个活动套13均包括设在后联系梁30上表面的上平板20和设在后联系梁30下表面的下平板21，上平板20和下平板21之间通过拉杆螺栓22连接，两根内立柱11上端分别通过销轴18铰接在下平板21底部，联系框架12水平设在两根内立柱11之间，吊挂架14设在上平板20和下平板21后侧，电动葫芦15设在吊挂架14上，电动葫芦15与内立柱11中部之间通过钢丝绳23连接，内支撑油缸16垂直设在内立柱11下端，内支撑油缸16下端设有支撑盘24。

所述吊挂机构5包括设在外立柱4上端外侧的安装架25和设在安装架25上的电机减速机26，电机减速机26的动力输出端传动连接有可沿架桥机主梁19底部外侧的导轨28滚动的吊挂轮27，锚固座3设在安装架上，锚固座3上设有与架桥机主梁19外侧固定连接的锚固螺栓29。

以架桥机主梁19的中部为界线，所述左侧的外支撑油缸10和内支撑油缸16在高压油路上采用串联的连接方式，右侧的外支撑油缸10和内支撑油缸16在高压油路上采用串联的连接方式。

外立柱4呈上大下小的锥形箱体结构。

本实用新型的外支腿1上面与架桥机主梁19之间的结合采用可转换结构，当主梁19长度定下来后，外支腿1的位置也就固定下来，此时将锚固座3与架桥机主梁19用螺栓固定，并将锚固座3与吊挂机构的安装架25连接在一起，吊挂机构的安装架25固定在外立柱4外侧，走行轮箱6铰接在外立柱4下端，外立柱4最下端和外支撑油缸10用螺栓固定连接，外支撑油缸10下端和分配梁7固定连接，走行轨道8位于分配梁7下方，在外支撑油缸10上套设有由位于分配梁7和外立柱4下端的支撑抱箍9来承担支撑力。架梁作业时，外支撑油缸10顶升，此时分配梁7压紧走行轨道8，外支腿1支撑在桥梁31表面上，在外支撑油缸10和分配梁7之间加支撑抱箍9，在外支腿1受力时外支撑油缸10不受力，而是通过支撑抱箍9把力传递到分配梁7上。过孔作业时，去掉外支撑油缸10和分配梁7之间的支撑抱箍9，收起外支撑油缸10，此时分配梁7脱离走行轨道8，走行轮箱6上的走行轮17接触走行轨道8并受力，配合架桥机过孔前行。当需要调整本实用新型与架桥机中支腿的距离时，只需松开锚固座3的锚固螺栓29，收回外支撑油缸10，让外支腿1处于脱空状态并且使吊挂机构上的吊挂轮27吊挂在架桥机主梁19底部外侧的导轨28上受力，电机减速机26驱动吊挂轮27沿导轨28前后运行，带动外支腿1和内支腿2移动，这样就可以调整本实用新型与中支腿的距离。外立柱4呈上大下小的锥形箱体结构，这样在保证外立柱4强度的同时，可充分减轻外立柱4的重量，降低生产成本。

内支腿2的活动套13的上平板20和下平板21之间通过拉杆螺栓22固定在架桥机主梁19的后联系梁30上，内立柱11与下平板21的下部通过销轴18转动连接，两个内立柱11通过螺栓与联系框架12两端固定连接，内立柱11下端安装有内支撑油缸16。吊挂架14安装在活动套13后方侧面，吊挂架14上安装电动葫芦15。当运梁车进入架桥机前，收回内支撑油缸16，电动葫芦15通过钢丝绳23拉住内立柱11，内立柱11和联系框架30及内支撑油缸16一起绕活动套13下面的销轴18旋转，向后上方翻起，让开运梁车的前行通道，运梁车由两个外立柱4之间向前通过。

本实用新型的外支腿1和内支腿2分别在主梁19一侧的支撑油缸在液压油路上为串联，这样就能够保证架桥机在吊梁时同侧的内支撑油缸16和外支撑油缸10的压力是一致的。同时在外支腿1和内支腿2的支撑力的分配上也按照一定的比例分配。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，其特征在于：包括一个内支腿（2）和两个外支腿（1），内支腿（2）支撑在架桥机主梁（19）的后联系梁（30）中部，两个外支腿（1）分别支撑在架桥机主梁（19）左侧和右侧；

外支腿（1）包括锚固座（3）、外立柱（4）、吊挂机构（5）、走行轮箱（6）、分配梁（7）、走行轨道（8）、支撑抱箍（9）和外支撑油缸（10）；吊挂机构（5）左右对称设有两个，两个吊挂机构（5）分别设在外立柱（4）上端左侧和右侧，每个吊挂机构（5）上均设有一个锚固座（3），走行轮箱（6）铰接在外立柱（4）下端，走行轮箱（6）底部前后侧均设有走行轮（17），外支撑油缸（10）通过螺栓设在外立柱（4）下端，外支撑油缸（10）垂直设置并位于行走轮箱（6）中间，外支撑油缸（10）下端与分配梁（7）固定连接，走行轨道（8）设在分配梁（7）底部中间并与走行轮（17）上下对应，分配梁（7）底面低于走行轮（17）下边沿，外支撑油缸（10）外套设有位于分配梁（7）顶部与外立柱（4）下端之间的支撑抱箍（9）；

内支腿（2）包括内立柱（11）、联系框架（12）、活动套（13）、吊挂架（14）、电动葫芦（15）和内支撑油缸（16），内立柱（11）沿左右方向设有两根，活动套（13）设有两个，每个活动套（13）均包括设在后联系梁（30）上表面的上平板（20）和设在后联系梁（30）下表面的下平板（21），上平板（20）和下平板（21）之间通过拉杆螺栓（22）连接，两根内立柱（11）上端分别通过销轴（18）铰接在下平板（21）底部，联系框架（12）水平设在两根内立柱（11）之间，吊挂架（14）设在上平板（20）和下平板（21）后侧，电动葫芦（15）设在吊挂架（14）上，电动葫芦（15）与内立柱（11）中部之间通过钢丝绳（23）连接，内支撑油缸（16）垂直设在内立柱（11）下端，内支撑油缸（16）下端设有支撑盘（24）。

2.根据权利要求1所述的新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，其特征在于：所述吊挂机构（5）包括设在外立柱（4）上端外侧的安装架（25）和设在安装架（25）上的电机减速机（26），电机减速机（26）的动力输出端传动连接有可沿架桥机主梁（19）底部外侧的导轨（28）滚动的吊挂轮（27），锚固座（3）设在安装架上，锚固座（3）上设有与架桥机主梁（19）外侧固定连接的锚固螺栓（29）。

3.根据权利要求1或2所述的新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，其特征在于：以架桥机主梁（19）的中部为界线，所述左侧的外支撑油缸（10）和内支撑油缸（16）在高压油路上采用串联的连接方式，右侧的外支撑油缸（10）和内支撑油缸（16）在高压油路上采用串联的连接方式。

4.根据权利要求1或2所述的新型大吨位架桥机的后辅助支撑装置，其特征在于：所述外立柱（4）呈上大下小的锥形箱体结构。