CN113026762A - 一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，属于基坑支撑技术领域，包括连接件、支撑件以及加固件，连接件用于与基坑的侧壁连接；支撑件一端与位于基坑一侧侧壁的所述连接件连接，另一端与位于基坑另一侧侧壁的连接件连接,支撑件上设有用于自动调节支撑件自身长度的调节件；加固件设置在支撑件上，用于与连接件连接或/和基坑连接。本发明提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，通过调节件的设置可以根据基坑的变形情况对支撑件的轴力做出即刻调整，提高了支撑结构的稳定性，且有效的保证周边建筑的安全。

Description

一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构

技术领域

本发明属于支撑结构技术领域，更具体地说，是涉及一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构。

背景技术

地铁基坑是指在地面进行挖掘出一道坑道，以便继续后续地铁安装的一系列的操作，是现有地铁通道修建中最为基础的步骤，现有技术中常常需要使用明挖车在地面上直接开挖基坑，在基坑挖掘工程中，需要使用导墙支撑进行固定；然后通常还在导墙中间设置一道横杆将两侧抵住，然后通过横杆的硬度来对基坑进行支撑，但是现有的支撑结构容易由于基坑土壤的松动而向内部倾斜和倒塌，现有的支撑结构稳定性较差，容易变形，安全隐患大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，旨在解决现有技术中的基坑支撑结构稳定性比较差，安全隐患大的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，包括：

连接件，用于与基坑的侧壁连接；

支撑件，一端与位于所述基坑一侧侧壁的所述连接件连接，另一端与位于所述基坑另一侧侧壁的所述连接件连接,所述支撑件上设有用于自动调节所述支撑件自身长度的调节件；以及

加固件，设置在所述支撑件上，用于与所述连接件连接或/和所述基坑连接。

优选地，所述调节件包括：

第一连接段，设有第一腔室，所述第一腔室侧壁设有第一齿条；

第二连接段，设有第二腔室，套设在所述第一连接段上，所述第二腔室与所述第一腔室连通；

电机，设置在所述第一腔室或所述第二腔室内，所述电机的输出端设有第一啮合轮；以及

传动件，一端与所述第一啮合轮啮合，另一端与所述第一齿条啮合。

优选地，所述传动件包括：

连接块，与所述第一连接段或所述第二连接段内壁连接；以及

第三啮合轮，与所述连接块转动连接，且与所述第一啮合轮啮合；

第四啮合轮，与所述第三啮合轮同轴连接，且与所述第一齿条啮合。

优选地，所述连接件上设有沿所述连接件轴向设置的滑槽，所述滑槽端面设有若干间隔设有的限位槽；所述支撑件上设有用于与所述滑槽适配的滑块，所述滑块上设有用于与任一限位槽适配的锁定件。

优选地，所述锁定件包括：

转板，与所述滑块转动连接；

连接弹簧，一端与所述转板连接，另一端通过连接座与所述滑块滑动连接；限向块，设置于所述滑块上，用于限定所述转板的偏向；以及

牵引线，一端与所述连接座连接，另一端通过连接端间歇性的与所述传动件连接。

优选地，还包括设置在所述支撑件上的监测组件，所述监测组件与所述电机电连接。

优选地，所述加固件包括用于连接相邻所述支撑件的连杆组件。

优选地，所述支撑件表面覆盖有太阳能板，所述太阳能板与蓄电组件电连接，所述蓄电组件设置在所述支撑件内，且所述蓄电组件与所述电机电连接。

优选地，所述支撑件表面涂覆有防腐涂层。

优选地，所述调节件内填充有惰性气体。

本发明提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，通过调节件的设置可以根据基坑的变形情况对支撑件的轴力做出即刻调整，提高了支撑结构的稳定性，且有效的保证周边建筑的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构所采用的一种连接件的俯视结构示意图；

图4为图3的正视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构所采用的一种支撑件的结构示意图；

图6为沿图5中A-A线的剖视结构图；

图7为图6中B处结构放大示意图；

图8为图6中C处结构放大示意图；

图9为本发明实施例提供的另一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构的立体结构示意图。

图中：1、连接件；11、滑槽；12、限位槽；2、支撑件；21、调节件；211、第一连接段；212、第二连接段；213、电机；214、第一啮合轮；215、传动件；2151、连接块；2152、第三啮合轮；2153、第四啮合轮；22、滑块；23、锁定件；231、转板；232、连接弹簧；233、连接座；234、限向块；235、牵引线；3、加固件；31、连杆组件；4、基坑；5、监测组件；6、太阳能板；7、蓄电组件。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图9，现对本发明提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构进行说明。所述一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，包括连接件1、支撑件2以及加固件3，连接件1用于与基坑4的侧壁连接；支撑件2一端与位于基坑4一侧侧壁的所述连接件1连接，另一端与位于基坑4另一侧侧壁的连接件1连接,支撑件2上设有用于自动调节支撑件2自身长度的调节件21；加固件3设置在支撑件2上，用于与连接件1连接或/和基坑4连接。

本发明提供的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，与现有技术相比，通过调节件21的设置可以根据基坑4的变形情况对支撑件2的轴力做出即刻调整，提高了支撑结构的稳定性，且有效的保证周边建筑的安全。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请一并请参阅图1至图9，调节件21包括第一连接段211、第二连接段212、电机213以及传动件215，第一连接段211设有第一腔室，第一腔室侧壁设有第一齿条；第二连接段212设有第二腔室，套设在第一连接段211上，第二腔室与第一腔室连通；电机213设置在第一腔室或第二腔室内，电机213的输出端设有第一啮合轮214；传动件215一端与第一啮合轮214啮合，另一端与第一齿条啮合。

具体的是，任一支撑件2包括两段规格相同的钢支撑段组成，其中一根钢支撑段的一端与第一连接段211连接，另一端与任一连接件1连接；另一钢支撑段的一端与第二连接段212连接，另一端与另一连接件1连接。将调节件21设置在两段钢支撑段中间，既保证了两段钢支撑件的受力均匀，保证了该支撑件自身结构的稳定性，也提高该支撑件2调节自身长度的响应效率。

使用时，电机213带动第一啮合轮214转动，第一啮合轮214带动传动件215传动，进而带动第一连接段211与第二连接段212之间产生相对位移，进而调节支撑件2的自身长度。

在本实施例中，传动件215包括连接块2151、第三啮合轮2152以及第四啮合轮2153，连接块2151与第一连接段211或第二连接段212内壁连接；第三啮合轮2152与连接块2151转动连接，且与第一啮合轮214啮合；第四啮合轮2153与第三啮合轮2152同轴连接，且与第一齿条啮合。

第一啮合轮214通过带动第三啮合轮2152、第四啮合轮2153带动第一齿条运动，进而实现对第一连接段211、第二连接段212整体长度的调节。

第一连接段211与第二连接段212之间设有油封结构，保证了第一连接段211与第二连接段212之间的密封性。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请一并请参阅图1至图9，连接件1上设有沿连接件1轴向设置的滑槽11，滑槽11端面设有若干间隔设有的限位槽12；支撑件2上设有用于与滑槽11适配的滑块22，滑块22上设有用于与任一限位槽12适配的锁定件23。锁定件23与限位槽12的设置省去了人工将支撑件2与连接件1进行固定连接的过程，节省了人力成本，提高了工作效率。

使用时，先将连接件1与基坑4的侧壁连接固定，然后将支撑件2两端的滑块22分别滑入连接件1设置的滑槽11内，然后在通过调节件21调节支撑件2的长度，并且使得滑块22插入限位槽12内，此时通过锁定件23对滑块22和限位槽12的连接关系进行限定。

在本实施例中，若干连接件1分别对称的设置在基坑4的两个侧壁面，且每个侧壁面上也连接固定有若干连接件1。

连接件1用于与基坑4侧壁接触的端面上设有若干条橡胶条。橡胶条的设置既提高了连接件1与基坑4侧壁之间的摩擦力大小，也起到一定的缓冲作用，避免连接件1对基坑4侧壁造成损坏。

在本实施例中，连接件1可由若干段连接板相拼接构成，连接板通过螺栓结构与基坑4的侧壁连接。

在本实施例中，锁定件23包括转板231、连接弹簧232、限向块234以及牵引线235，转板231一端与滑块22转动连接；连接弹簧232，一端与转板231的另一端连接，另一端通过连接座233与滑块22滑动连接；限向块234设置于滑块22上，用于限定转板231的偏向；牵引线235一端与连接座233连接，另一端通过连接端间歇性的与传动件215连接。

需要说明的是，限位槽12为凸形槽，限位槽12的开口端小于限位槽12的端面。

使用时，滑块22先与限位槽12对齐，然后通过调节件21调节支撑件2的长度，使得转板231被顺向挤压，进而使得锁定件23进入限位槽12内，锁定件23进入限位槽12内后，转板231恢复原状态，然后再通过调节件21调节支撑件2的长度，使得转板231被限向块234和限位槽12的内壁相配合限位。当不使用时，使得传动件215反向转动。此时传动件215的转轴结构上设有挂钩，牵引线235的连接端设有牵拉环，其中，牵拉环上设有通过弹簧结构控制开口控制端。传动件215反向转动，挂钩转动，挂钩先挂住牵拉环，并将牵拉环拉动一定的距离，此时连接座233会随着牵引线235的运动而运动，并改变转板231的倾斜角度，使得滑块22可以从限位槽12运动出来。当拉钩挂住牵拉环运动一定距离后，拉钩对牵拉环的力大于弹簧结构受力极限时，拉钩会从牵拉环中脱出。

在本实施例中，牵引线235设有牵拉环的一端由限位管内穿出。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请一并请参阅图1至图9，还包括设置在支撑件2上的监测组件5，监测组件5与电机213电连接。监测组件5控制器、摄像头、传感器、无线传输组件构成，对基坑的倾斜度、支撑件2的受力状态进行实时检测。当基坑的倾斜度出现变化时，作业人员可及时知晓，且对支撑件2长度进行相应的调节。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请一并请参阅图1至图9，加固件3包括用于连接相邻所述支撑件2的连杆组件31。连杆组件31的设置提高了相邻支撑件2连接关系的稳定性。

在本实施例中，连杆组件31之间通过螺杆相连接。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请一并请参阅图1至图9，支撑件2表面覆盖有太阳能板6，太阳能板6与蓄电组件7电连接，蓄电组件7设置在支撑件2内，且蓄电组件7与电机213电连接。具体的是，支撑件2上还设有与蓄电组件7点连接的插头。蓄电组件7可与本发明任一需要与通电进行使用的结构电连接。

在本实施例中，支撑件2表面涂覆有防腐涂层。防腐涂层的设置提高了支撑件2的使用寿命，最大程度减缓了支撑件2被外界的腐蚀，提高了该支撑件2的安全性。

在本实施例中，调节件21内填充有惰性气体，具体的是，第一腔室、第二腔室内填充有惰性气体。惰性气体的设置有效的对调节件21形成了保护，提高了调节件21的使用寿命，且提高了该种高承压复合地层地铁基坑支撑结构的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于，包括：

连接件(1)，用于与基坑(4)的侧壁连接；

支撑件(2)，一端与位于所述基坑(4)一侧侧壁的所述连接件(1)连接，另一端与位于所述基坑(4)另一侧侧壁的所述连接件(1)连接,所述支撑件(2)上设有用于自动调节所述支撑件(2)自身长度的调节件(21)；以及

加固件(3)，设置在所述支撑件(2)上，用于与所述连接件(1)连接或/和所述基坑(4)连接。

2.如权利要求1所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于，所述调节件(21)包括：

第一连接段(211)，设有第一腔室，所述第一腔室侧壁设有第一齿条；

第二连接段(212)，设有第二腔室，套设在所述第一连接段(211)上，所述第二腔室与所述第一腔室连通；

电机(213)，设置在所述第一腔室或所述第二腔室内，所述电机(213)的输出端设有第一啮合轮(214)；以及

传动件(215)，一端与所述第一啮合轮(214)啮合，另一端与所述第一齿条啮合。

3.如权利要求2所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于，所述传动件(215)包括：

连接块(2151)，与所述第一连接段(211)或所述第二连接段(212)内壁连接；以及

第三啮合轮(2152)，与所述连接块(2151)转动连接，且与所述第一啮合轮(214)啮合；

第四啮合轮(2153)，与所述第三啮合轮(2152)同轴连接，且与所述第一齿条啮合。

4.如权利要求3所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：所述连接件(1)上设有沿所述连接件(1)轴向设置的滑槽(11)，所述滑槽(11)端面设有若干间隔设有的限位槽(12)；所述支撑件(2)上设有用于与所述滑槽(11)适配的滑块(22)，所述滑块(22)上设有用于与任一限位槽(12)适配的锁定件(23)。

5.如权利要求4所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于，所述锁定件(23)包括：

转板(231)，与所述滑块(22)转动连接；

连接弹簧(232)，一端与所述转板(231)连接，另一端通过连接座(233)与所述滑块(22)滑动连接；

限向块(234)，设置于所述滑块(22)上，用于限定所述转板(231)的偏向；以及

牵引线(235)，一端与所述连接座(233)连接，另一端通过连接端间歇性的与所述传动件(215)连接。

6.如权利要求5所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：还包括设置在所述支撑件(2)上的监测组件(5)，所述监测组件(5)与所述电机(213)电连接。

7.如权利要求1所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：所述加固件(3)包括用于连接相邻所述支撑件(2)的连杆组件(31)。

8.如权利要求6所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：所述支撑件(2)表面覆盖有太阳能板(6)，所述太阳能板(6)与蓄电组件(7)电连接，所述蓄电组件(7)设置在所述支撑件(2)内，且所述蓄电组件(7)与所述电机(213)电连接。

9.如权利要求1所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：所述支撑件(2)表面涂覆有防腐涂层。

10.如权利要求1所述的一种高承压复合地层地铁基坑支撑结构，其特征在于：所述调节件(21)内填充有惰性气体。

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