CN208681981U - 一种汽车天线外壳注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车天线外壳注塑模具，天线外壳包括壳主体和形成于壳主体一侧的支体，注塑模具包括定模和相对定模能够开合的动模，定模和动模均包括定模板和动模板；注塑模具还包括主成型腔、副成型腔，定模上开设有第一槽，动模上开设有第二槽，注塑模具还包括设于第一槽和第二槽之间的成型镶件，当动模与定模合模时，第一槽的槽壁、第二槽的槽壁以及成型镶件的外壁共同围合形成副成型腔，成型镶件上可拆卸的连接有插针，通过结构的重新设计，将现有技术利用插针机构插针的步骤省掉，将插针嫁接在成型镶件上并埋设在注塑模具成型的腔体中，使得直接在天线外壳成型的过程中就将插针与天线外壳固定。

Description

一种汽车天线外壳注塑模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车天线外壳注塑模具。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车已经进入千家万户，汽车天线是汽车上较为常见的部件，汽车天线部件的外壳通常都设置有插针（如图1所示），现有技术中都是在外壳注塑好后（外壳上同时注塑成型由插针孔），通过插针机构将插针插设在外壳的插针孔内，先注塑后插针，操作步骤繁杂，对应的生产成本较高，且效率低下；此外，为满足使用需求插针与外壳之间的拉力需大于70N，现有技术中是将插针插设到孔中，那么插针插设到外壳上的紧固程度受到多方面的影响，如，在遇到插针操作的失误或孔偏大的情况下，则很容易导致插针过于松弛，影响产品质量，且由于需两个步骤加工完成，插针的位置也难免会有偏差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车天线外壳注塑模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车天线外壳注塑模具，天线外壳包括壳主体和形成于壳主体一侧的支体，注塑模具包括定模和相对定模能够开合的动模，定模和动模均包括定模板和动模板；注塑模具还包括形成于定模板和动模板之间的用于成型壳主体的主成型腔、形成于定模板和动模板之间的与主成型腔连通设置的用于成型支体的副成型腔，定模上开设有第一槽，动模上开设有第二槽，注塑模具还包括设于第一槽和第二槽之间的成型镶件，当动模与定模合模时，第一槽的槽壁、第二槽的槽壁以及成型镶件的外壁共同围合形成副成型腔，成型镶件上可拆卸的连接有插针，当注塑模合模并注塑成型后，壳主体、支体一体成型，且插针固定到支体上。成型完毕之后，动模与定模开启，将产品取出，因插针以固定在产品上，因此取出产品时，插针会与成型镶件脱离。

优选地，成型镶件滑动的设于第一槽和第二槽之间，且成型镶件能够滑动脱离第一槽和第二槽之间的位置。成型完毕之后，动模与定模开启，然后成型镶件会从注塑模具中退出，插针以与产品固定，插针不会跟随成型镶件移动，所以成型镶件退出的时候，会逐渐与插针分离，最后取出产品即可。

优选地，成型镶件的远离主成型腔的一端固定连接有连接块，连接块固定连接在滑块上，滑块相对定模板滑动的设置，注塑模具还包括驱动滑块运动的驱动机构。成型镶件与连接块是一体设置的，驱动机构驱动滑块运动，进而带动成型镶件滑动，注塑时，成型镶件滑动到模具中，以便插针固定到成型产品上，注塑完成后，驱动机构带动滑块滑动，进而带动成型镶件从模具型腔中退出，以便在次插上插针，准备下一次产品的生产。

优选地，注塑模具还包括用于固定插针并以防止插针错位的稳定机构。注塑模具合模之前，滑动块带动成型镶件进而带动插针运动到既定的位置，插针露出成型镶件的部分过长，该稳定机构可以防止插针在注胶不稳定产生反弹的情况，保证注塑完成后的插针位置不会出现偏差，另外该稳定机构也属于主成型腔的组成部分，因为插针除了需要与产品连接的地方处于成型腔中，其它的地方需避免插针上被注上胶体，即，插针被稳定机构夹持的部位，免于被注胶。

优选地，稳定机构包括位于插针下部的下夹块、位于插针上部且与下夹块配合的夹住插针的上夹块。

优选地，定模板上开设有第一腔，动模板上开设有第二腔，注塑模还包括设于第一腔的内的成型块，当动模与定模合模时，第一腔的腔壁、第二腔的腔壁、成型块的外壁共同围合形成主成型腔。

优选地，下夹块与成型块一体设置。

优选地，上夹块包括用于压住插针的压料部、与压料部固定连接且沿上下方向穿过定模板设置的穿设部。注塑完成后，取出产品时，上夹块会向上运动，以解除对插针的夹持。

优选地，主成型腔、副成型腔均设置有两组。

优选地，滑块、驱动机构均设置有两组，两组滑块、驱动机构分别位于注塑模具的两侧位置且沿定模板的长度方向相远离的设置。这样的位置结构的设置是为了一模能够生产出两组产品。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的汽车天线外壳注塑模具，通过结构的重新设计，将现有技术利用插针机构插针的步骤省掉，将插针嫁接在成型镶件上并埋设在注塑模具成型的腔体中，使得直接在天线外壳成型的过程中就将插针与天线外壳固定，免去了，现有技术中先注塑成型后再进行插针的复杂步骤，使得生产步骤减少至一步，大大提高生产效率，此外，由于是一次成型，也使得插针在天线外壳上的位置较为精确，并且稳定度非常好，不会出现松动情况，大大的提高了产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的天线外壳的立体结构示意图；

图2为本实用新型的定模板、滑块、成型镶件配合状态下的立体结构示意图；

图3为本实用新型的动模板的立体结构示意图；

图4为本实用新型的成型镶件、插针、上夹块、下夹块配合状态下的立体结构示意图

图5为本实用新型的成型镶件、插针、上夹块配合状态下的立体结构示意图；

其中：1、天线外壳；100、插针；101、壳主体；102、支体；2、定模板；21、滑块；22、连接块；23、成型镶件；24、成型块；251、压料部；252、穿设部；26、下夹块；3、动模板；31、第二腔；32、第二槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1至图5所示，一种汽车天线外壳1注塑模具，天线外壳1包括壳主体101和形成于壳主体101一侧的支体102，注塑模具包括定模和相对定模能够开合的动模，定模和动模均包括定模板2和动模板3；注塑模具还包括形成于定模板2和动模板3之间的用于成型壳主体101的主成型腔、形成于定模板2和动模板3之间的与主成型腔连通设置的用于成型支体102的副成型腔，定模上开设有第一槽（图中未示出），动模上开设有第二槽32，注塑模具还包括设于第一槽和第二槽32之间的成型镶件23，当动模与定模合模时，第一槽的槽壁、第二槽32的槽壁以及成型镶件23的外壁共同围合形成副成型腔，成型镶件23上可拆卸的连接有插针100（每个天线外壳1产品上需要固定两根插针100），当注塑模合模并注塑成型后，壳主体101、支体102一体成型，且插针100固定到支体102上。成型完毕之后，动模与定模开启，将产品取出，因插针100以固定在产品上，因此取出产品时，插针100会与成型镶件23脱离。

具体地，成型镶件23滑动的设于第一槽和第二槽32之间，且成型镶件23能够滑动脱离第一槽和第二槽32之间的位置。成型完毕之后，动模与定模开启，然后成型镶件23会从注塑模具中退出，插针100以与产品固定，插针100不会跟随成型镶件23移动，所以成型镶件23退出的时候，会逐渐与插针100分离，最后取出产品即可。成型镶件23的远离主成型腔的一端固定连接有连接块22，连接块22固定连接在滑块21上，滑块21相对定模板2滑动的设置，注塑模具还包括驱动滑块21运动的驱动机构。成型镶件23与连接块22是一体设置的，驱动机构驱动滑块21运动，进而带动成型镶件23滑动，注塑时，成型镶件23滑动到模具中，以便插针100固定到成型产品上，注塑完成后，驱动机构带动滑块21滑动，进而带动成型镶件23从模具型腔中退出，以便在次插上插针100，准备下一次产品的生产。

进一步地，注塑模具还包括用于固定插针100并以防止插针100错位的稳定机构。注塑模具合模之前，滑动块带动成型镶件23进而带动插针100运动到既定的位置，插针100露出成型镶件23的部分过长，该稳定机构可以防止插针100在注胶不稳定产生反弹的情况，保证注塑完成后的插针100位置不会出现偏差，另外该稳定机构也属于主成型腔的组成部分，因为插针100除了需要与产品连接的地方处于成型腔中，其它的地方需避免插针100上被注上胶体，即，插针100被稳定机构夹持的部位，免于被注胶。稳定机构包括位于插针100下部的下夹块26、位于插针100上部且与下夹块26配合的夹住插针100的上夹块（上夹块包括用于压住插针100的压料部251、与压料部251固定连接且沿上下方向穿过定模板2设置的穿设部252。注塑完成后，取出产品时，上夹块会向上运动，以解除对插针100的夹持。）。定模板2上开设有第一腔（图中未示出），动模板3上开设有第二腔31，注塑模还包括设于第一腔的内的成型块24（下夹块26与成型块24一体设置），当动模与定模合模时，第一腔的腔壁、第二腔31的腔壁、成型块24的外壁共同围合形成主成型腔。

本例中，主成型腔、副成型腔均设置有两组，滑块21、驱动机构均设置有两组，两组滑块21、驱动机构分别位于注塑模具的两侧位置且沿定模板2的长度方向相远离的设置。这样的位置结构的设置是为了一模能够生产出两组产品。

综上所述，本实用新型的汽车天线外壳注塑模具，通过结构的重新设计，将现有技术利用插针机构插针的步骤省掉，将插针嫁接在成型镶件上并埋设在注塑模具成型的腔体中，使得直接在天线外壳成型的过程中就将插针与天线外壳固定，免去了，现有技术中先注塑成型后再进行插针的复杂步骤，使得生产步骤减少至一步，大大提高生产效率，此外，由于是一次成型，也使得插针在天线外壳上的位置较为精确，并且稳定度非常好，不会出现松动情况，大大的提高了产品质量。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车天线外壳注塑模具，所述天线外壳包括壳主体和形成于所述壳主体一侧的支体，所述注塑模具包括定模和相对所述定模能够开合的动模，所述定模和动模均包括定模板和动模板；其特征在于：所述注塑模具还包括形成于所述定模板和动模板之间的用于成型所述壳主体的主成型腔、形成于所述定模板和动模板之间的与所述主成型腔连通设置的用于成型所述支体的副成型腔，所述定模上开设有第一槽，所述动模上开设有第二槽，所述注塑模具还包括设于所述第一槽和第二槽之间的成型镶件，当所述动模与定模合模时，所述第一槽的槽壁、第二槽的槽壁以及所述成型镶件的外壁共同围合形成所述副成型腔，所述成型镶件上可拆卸的连接有插针，当所述注塑模具合模并注塑成型后，所述壳主体、支体一体成型，且所述插针固定到所述支体上。

2.根据权利要求1所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述成型镶件滑动的设于所述第一槽和第二槽之间，且所述成型镶件能够滑动脱离所述第一槽和第二槽之间的位置。

3.根据权利要求2所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述成型镶件的远离所述主成型腔的一端固定连接有连接块，所述连接块固定连接在滑块上，所述滑块相对所述定模板滑动的设置，所述注塑模具还包括驱动所述滑块运动的驱动机构。

4.根据权利要求1所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述注塑模具还包括用于固定所述插针并防止所述插针错位的稳定机构。

5.根据权利要求4所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述稳定机构包括位于所述插针下部的下夹块、位于所述插针上部且与所述下夹块配合的夹住所述插针的上夹块。

6.根据权利要求5所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述定模板上开设有第一腔，所述动模板上开设有第二腔，所述注塑模还包括设于所述第一腔的内的成型块，当所述动模与定模合模时，所述第一腔的腔壁、所述第二腔的腔壁、所述成型块的外壁共同围合形成所述主成型腔。

7.根据权利要求6所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述下夹块与所述成型块一体设置。

8.根据权利要求7所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述上夹块包括用于压住所述插针的压料部、与所述压料部固定连接且沿上下方向穿过所述定模板设置的穿设部。

9.根据权利要求1所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述主成型腔、副成型腔均设置有两组。

10.根据权利要求3所述的汽车天线外壳注塑模具，其特征在于：所述滑块、驱动机构均设置有两组，两组所述滑块、驱动机构分别位于所述注塑模具的两侧位置且沿所述定模板的长度方向相远离的设置。