CN208653344U - 一种翼子板安装支架检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装支架检具，属于汽车检具领域。它包括骨架、定位支架、锁紧支架和检测支架；所述的定位支架、锁紧支架和检测支架均具有两组，分别对称设置在骨架的两端；所述的定位支架上安装有定位销，定位销用于与车身上减震器伸入的通孔相配合；所述的锁紧支架上安装有锁紧销，所述的锁紧销与车身的减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合；所述的检测支架上安装有检测销，所述的检测销用于检测翼子板安装支架上安装孔的孔位准确性。本实用新型结构简单，易于生产制造，操作简单，降低了整体生产成本，且检测精度高，能长期、反复使用，使用寿命长。

Description

一种翼子板安装支架检具

技术领域

本实用新型属于汽车检具领域，具体地说，涉及一种翼子板安装支架检具。

背景技术

汽车翼子板是用于遮盖车轮的车身外板，因旧式汽车的车身该部件形状及位置酷似鸟翼而得名。其作为车身外覆盖件之一，在汽车行驶过程中，能够防止被车轮卷起的砂石、泥浆等飞溅，以保护车身，增加汽车车身的使用寿命。在白车身的实际装配过程中，翼子板的装配精度在整个白车身装配精度中起着重要的作用，安装偏差大会影响翼子板的整体刚度，无法保证翼子板的外型保持度，导致汽车行驶中发生振动及异响，甚至影响后续零部件的安装，造成返工，浪费工时，甚至造成零件报废，而保证精度的重要因素之一就是翼子板安装支架精度要符合装车精度的要求。

经检索，中国专利申请号为：201320221615.8，公开日为：2013年10月12日的专利文献，公开了一种汽车翼子板安装支架的检具，包括检具本体，所述检具本体上具有由第一配合面、第二配合面、位于第一配合面、第二配合面之间的第三配合面组成的和翼子板安装支架形状相配的配合部；所述第三配合面上设有一供定位销穿入的定位孔；所述检具本体中位于配合部的下方设有由线圈缠绕的电磁铁。该实用新型的检具，可粘在工作台面上，当在冲压件放置之前，电源是断开的。把冲压件放置在检具上，用定位销进行主定位，等检具位置已经调整好的时候，打开开关，让电磁铁吸附冲压件，用检测尺对冲压件进行检测。冲压件精度检测完毕后，关闭电源开关，拿出冲压件。对于电磁铁的磁力可根据具体绕线匝数来调整。

又如，中国专利申请号为：201720921083.7，公开日为：2018年1月19日的专利文献，公开了一种用于前翼子板前安装支架的检具，包括：基准板、检测块和定位部。所述检测块固定在所述基准板上，所述检测块上设置有第一检测部、第二检测部、第三检测部和第四检测部，所述第一检测部用于检测翼子板安装孔、所述第二检测部用于检测翼子板定位过孔、所述第三检测部用于检测前储物盒安装孔、所述第四检测部用于检测缓冲块安装孔；所述定位部设置成用于将前安装支架定位在所述检测块上。该检具是用于检测、控制前安装支架各项尺寸(例如安装面，安装孔，配合面等)的简捷工具，可提高装配效率且易控制产品质量。

上述两种方案都是对于汽车翼子板安装支架的检测，可控制翼子板安装孔精度和提高检测效率，但是检具是针对性检测工具，对于安装孔布置不同的翼子板安装支架和不同的检测目的，需要专门设计相应的检具才能满足检测要求。如图1所示的汽车翼子板安装支架，在实际安装时，汽车翼子板经由图1所示的安装支架A上的五个安装孔装配到车身上，这就需要检测安装支架A上安装孔的位置误差，这是上述两种方案或现有其它检具所不能完成的。另外，上述两件专利公开的检具结构较为复杂，致使操作过程复杂，制造成本相对较高，维护也比较困难。

发明内容

1、要解决的问题

本实用新型提供一种翼子板安装支架检具，其目的在于解决背景技术中所指出的汽车翼子板安装支架的安装点难以检测的问题。本实用新型的汽车翼子板检具是针对安装点布置专门设计的检具，该检具结构简单，易于生产制造，操作简单，降低了整体生产成本，且检测精度高，能长期、反复使用，使用寿命长。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种翼子板安装支架检具，包括骨架、定位支架、锁紧支架和检测支架；所述的定位支架、锁紧支架和检测支架均具有两组，分别对称设置在骨架的两端；所述的定位支架上安装有定位销，定位销与车身上用于减震器伸入的通孔相配合；所述的锁紧支架上安装有锁紧销，所述的锁紧销与车身的减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合；所述的检测支架上安装有检测销，所述的检测销用于检测翼子板安装支架上安装孔的孔位准确性。

优选地，所述的锁紧支架包括第一锁紧支架、第二锁紧支架和第三锁紧支架；所述的第一锁紧支架、第二锁紧支架和第三锁紧支架上的锁紧销均匀分布在定位支架上定位销的四周。

优选地，所述的检测支架包括第一检测支架、第二检测支架、第三检测支架、第四检测支架和第五检测支架；所述的第一检测支架上的检测销用于检测翼子板安装支架上第一安装孔的孔位，所述的第二检测支架上的检测销用于检测翼子板安装支架上第二安装孔的孔位，所述的第三检测支架上的检测销用于检测翼子板安装支架上第三安装孔的孔位，所述的第四检测支架上的检测销用于检测翼子板安装支架上第四安装孔的孔位，所述的第五检测支架上的检测销用于检测翼子板安装支架上第五安装孔的孔位。

优选地，所述的每个锁紧支架上设置有与减震器安装座上用于固定减震器的安装孔外周的平面相配合的基准块。

优选地，所述的锁紧销贯穿基准块。

优选地，所述的基准块的材料为45号钢。

优选地，所述的骨架包括下层骨架和上层骨架，所述下层骨架和上层骨架的主体均为由管件组成的梯形框架结构，所述的下层骨架通过支杆与上层骨架连接构成上下两层结构；所述的下层骨架包括一长横梁、一右梁、一短横梁、一左梁、一中心横梁、三纵梁、两支梁、两延伸梁和两连接梁；长横梁、右梁、短横梁和左梁四者首尾连接组成一个梯形框结构，构成下层骨架主体，所述的长横梁和短横梁分别为梯形的下底与上底；所述的中心横梁与梯形的底平行，所述的纵梁与梯形的底垂直；中心横梁和3个纵梁将所述的下层骨架主体分成8部分；所述的支梁与梯形的底垂直，所述的支梁一端同中心横梁与右梁/左梁的交叉点连接；所述的右梁/左梁在与长横梁的交叉点处伸出构成延伸梁，所述的延伸梁与支梁通过连接梁连接；所述的定位支架、锁紧支架和检测支架设置在下层骨架上。

优选地，所述的长横梁与右梁/左梁的夹角为50-70°。

优选地，所述的定位支架设置在支梁上；所述的第一锁紧支架设置在长横梁与支梁交界处，并位于长横梁上；所述的第二锁紧支架和第三锁紧支架设置在中心横梁上；所述的第一检测支架、第二检测支架和第三检测支架设置在延伸梁上，所述的第四检测支架设置在支梁上，位于梯形框架的内侧，第五检测支架设置在短横梁与右梁/左梁的交界处。

优选地，所述的骨架由碳纤维管连接而成。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型翼子板安装支架检具通过模拟汽车翼子板实际装配时的状态来检测实际加工的汽车翼子板安装支架上的孔位是否在精度误差允许范围内；定位支架上的定位销与用于减震器伸入的通孔相配合，完成检具在车身上的初步定位，锁紧支架上的锁紧销与减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合，使检具稳定锁紧在车身上，为后续检测安装孔位置做好准备，防止在检测过程中检具发生移动造成的检测不准；

(2)本实用新型翼子板安装支架检具锁紧支架上设置有基准块，基准块与定位销一同完成检具在车身上的定位，锁紧销再进行锁紧，将本检具的位置精准确定在理论精度位置上，能够有效提高检测精度；

(3)本实用新型翼子板安装支架检具基准块为45号钢精加工而成，制造成本低，易于加工，且能够确保测量精度，可以经常更换，磨损后及时更换，不会影响其他部件的正常使用；

(4)本实用新型翼子板安装支架检具采用双层骨架结构，结构稳定，方便工作人员手持操作，稳定的结构用于模拟翼子板效果好，能够提高测量精度，且长期使用能确保精度不变，使用寿命长，适合于长期生产同一车型时使用；

(5)本实用新型翼子板安装支架检具骨架为碳纤维管连接而成，结构轻盈，同时刚性高，结构稳定、可靠，适合长期使用；

(6)本实用新型翼子板安装支架检具由简单稳定的骨架和分布在其上的定位、锁紧和检测支架构成，整体结构简单，易于制造，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型检具所检测的汽车翼子板安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型翼子板安装支架检具的立体结构示意图；

图3为本实用新型翼子板安装支架检具的主视图；

图4为本实用新型翼子板安装支架检具的左视图；

图5为本实用新型翼子板安装支架检具的俯视图；

图6为本实用新型检具对汽车翼子板安装支架检测的状态示意图。

图中：1、下层骨架；11、长横梁；12、右梁；13、短横梁；14、左梁；15、中心横梁；16、支梁；2、上层骨架；3、定位支架；4、锁紧支架；41、第一锁紧支架；42、第二锁紧支架；43、第三锁紧支架；5、检测支架；51、第一检测支架；52、第二检测支架；53、第三检测支架；54、第四检测支架；55、第五检测支架；A、翼子板安装支架；A-1、第一安装孔；A-2、第二安装孔；A-3、第三安装孔；A-4、第四安装孔；A-5、第五安装孔；B、减震器安装位。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图2所示，本实施例的一种翼子板安装支架检具，主要通过模拟汽车翼子板实际装配时的状态来检测实际加工的汽车翼子板安装支架上的孔位是否在精度误差允许范围内，所检测的汽车翼子板安装支架如图1所示，在实际安装时，汽车翼子板经由图1所示的安装支架A上的五个安装孔装配到车身上，这就需要检测安装支架A上安装孔的位置误差。下面对本检具结构进行详细介绍。

如图3至图5所示，该检具包括骨架、定位支架3、锁紧支架4和检测支架5；定位支架3、锁紧支架4和检测支架5均具有两组，分别对称设置在骨架的两端。

该检具通过减震器安装位B进行在车身上的定位与锁紧，减震器安装位B包括用于减震器伸入的通孔和用于固定减震器的减震器安装座。具体地，定位支架3上安装有定位销，定位销与车身上用于减震器伸入的通孔相配合。锁紧支架4包括第一锁紧支架41、第二锁紧支架42和第三锁紧支架43；锁紧支架4上均安装有锁紧销和45号钢制成的基准块，锁紧销与车身的减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合，且锁紧销均匀分布在定位支架3上定位销的四周；基准块与减震器安装座上用于固定减震器的安装孔外周的平面相配合，且锁紧销贯穿基准块。

检测支架5包括第一检测支架51、第二检测支架52、第三检测支架53、第四检测支架54和第五检测支架55；第一检测支架51上的检测销用于检测翼子板安装支架上第一安装孔A-1的孔位，第二检测支架52上的检测销用于检测翼子板安装支架上第二安装孔A-2的孔位，第三检测支架53上的检测销用于检测翼子板安装支架上第三安装孔A-3的孔位，第四检测支架54上的检测销用于检测翼子板安装支架上第四安装孔A-4的孔位，第五检测支架55上的检测销用于检测翼子板安装支架上第五安装孔A-5的孔位。

使用时，两人配合手持检具骨架靠近车身待检测部位，基准块首先贴合减震器安装座上用于固定减震器的安装孔外周面，进行初步定位，再将定位销插入车身上用于减震器伸入的通孔，进一步定位，之后将锁紧销插入车身的减震器安装座上用于固定减震器的安装孔进行锁紧，完成检具在车身上的定位与固定。然后，使用检测销逐个检查翼子板安装支架A上待检查的安装孔位置误差，根据标准判断是否合格，检具使用后保养归位。该检具对车辆对汽车翼子板安装支架检测的状态示意图如图6所示。

该检具定位支架3上的定位销与用于减震器伸入的通孔相配合，完成检具在车身上的初步定位，锁紧支架4上的锁紧销与减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合，使检具稳定锁紧在车身上，为后续检测安装孔位置做好准备，防止在检测过程中检具发生移动造成的检测不准；锁紧支架4上还设置有基准块，基准块与定位销一同完成检具在车身上的定位，锁紧销再进行锁紧，将本检具的位置精准确定在理论精度位置上，能够有效提高检测精度。

实施例2

本实施例的结构与实施例1相同，区别在于：骨架由碳纤维管连接而成，具体包括下层骨架1和上层骨架2，所述下层骨架1和上层骨架2的主体均为梯形框架结构，下层骨架1通过支杆与上层骨架2连接构成上下两层结构。

下层骨架1包括一长横梁11、一右梁12、一短横梁13、一左梁14、一中心横梁15、三纵梁、两支梁16、两延伸梁和两连接梁；长横梁11、右梁12、短横梁13和左梁14四者首尾连接组成梯形框，构成下层骨架1主体，长横梁11和短横梁13分别为梯形的下底与上底，长横梁11与右梁12/左梁14的夹角为50-70°，本实例中优选60°；中心横梁15与梯形的底平行，纵梁与梯形的底垂直；中心横梁15和3个纵梁将下层骨架1主体分成8部分；支梁16与梯形的底垂直，支梁16一端同中心横梁15与右梁12/左梁14的交叉点连接；右梁12/左梁14在与长横梁11的交叉点处伸出构成延伸梁，延伸梁与支梁16通过连接梁连接。

定位支架3设置在支梁16上；第一锁紧支架41设置在长横梁11与支梁16交界处，并位于长横梁11上；第二锁紧支架42和第三锁紧支架43设置在中心横梁15上；第一检测支架51、第二检测支架52和第三检测支架53设置在延伸梁上，第四检测支架54设置在支梁16上，位于梯形框架的内侧，第五检测支架55设置在短横梁13与右梁12/左梁14的交界处。

该检具骨架为碳纤维管连接而成，结构轻盈，同时刚性高，结构稳定、可靠，适合长期使用；采用双层骨架结构，结构稳定，方便工作人员手持操作，稳定的结构用于模拟翼子板效果好，能够提高测量精度，且长期使用能确保精度不变，使用寿命长，适合于长期生产同一车型时使用。

Claims (10)

1.一种翼子板安装支架检具，其特征在于：包括骨架、定位支架(3)、锁紧支架(4)和检测支架(5)；所述的定位支架(3)、锁紧支架(4)和检测支架(5)均具有两组，分别对称设置在骨架的两端；所述的定位支架(3)上安装有定位销，定位销与车身上用于减震器伸入的通孔相配合；所述的锁紧支架(4)上安装有锁紧销，所述的锁紧销与车身的减震器安装座上用于固定减震器的安装孔相配合；所述的检测支架(5)上安装有检测销，所述的检测销用于检测翼子板安装支架上安装孔的孔位准确性。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的锁紧支架(4)包括第一锁紧支架(41)、第二锁紧支架(42)和第三锁紧支架(43)；所述的第一锁紧支架(41)、第二锁紧支架(42)和第三锁紧支架(43)上的锁紧销均匀分布在定位支架(3)上定位销的四周。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的检测支架(5)包括第一检测支架(51)、第二检测支架(52)、第三检测支架(53)、第四检测支架(54)和第五检测支架(55)；所述的第一检测支架(51)上的检测销用于检测翼子板安装支架上第一安装孔(A-1)的孔位，所述的第二检测支架(52)上的检测销用于检测翼子板安装支架上第二安装孔(A-2)的孔位，所述的第三检测支架(53)上的检测销用于检测翼子板安装支架上第三安装孔(A-3)的孔位，所述的第四检测支架(54)上的检测销用于检测翼子板安装支架上第四安装孔(A-4)的孔位，所述的第五检测支架(55)上的检测销用于检测翼子板安装支架上第五安装孔(A-5)的孔位。

4.根据权利要求3所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的每个锁紧支架(4)上设置有与减震器安装座上用于固定减震器的安装孔外周的平面相配合的基准块。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的锁紧销贯穿基准块。

6.根据权利要求5所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的基准块的材料为45号钢。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的骨架包括下层骨架(1)和上层骨架(2)，所述下层骨架(1)和上层骨架(2)的主体均为由管件组成的梯形框架结构，所述的下层骨架(1)通过支杆与上层骨架(2)连接构成上下两层结构；

所述的下层骨架(1)包括一长横梁(11)、一右梁(12)、一短横梁(13)、一左梁(14)、一中心横梁(15)、三纵梁、两支梁(16)、两延伸梁和两连接梁；长横梁(11)、右梁(12)、短横梁(13)和左梁(14)四者首尾连接组成一个梯形框结构，构成下层骨架(1)主体，所述的长横梁(11)和短横梁(13)分别为梯形的下底与上底；所述的中心横梁(15)与梯形的底平行，所述的纵梁与梯形的底垂直；中心横梁(15)和3个纵梁将所述的下层骨架(1)主体分成8部分；所述的支梁(16)与梯形的底垂直，所述的支梁(16)一端同中心横梁(15)与右梁(12)/左梁(14)的交叉点连接；所述的右梁(12)/左梁(14)在与长横梁(11)的交叉点处伸出构成延伸梁，所述的延伸梁与支梁(16)通过连接梁连接；

所述的定位支架(3)、锁紧支架(4)和检测支架(5)设置在下层骨架(1)上。

8.根据权利要求7所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的长横梁(11)与右梁(12)/左梁(14)的夹角为50-70°。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的定位支架(3)设置在支梁(16)上；所述的第一锁紧支架(41)设置在长横梁(11)与支梁(16)交界处，并位于长横梁(11)上；所述的第二锁紧支架(42)和第三锁紧支架(43)设置在中心横梁(15)上；所述的第一检测支架(51)、第二检测支架(52)和第三检测支架(53)设置在延伸梁上，所述的第四检测支架(54)设置在支梁(16)上，位于梯形框架的内侧，第五检测支架(55)设置在短横梁(13)与右梁(12)/左梁(14)的交界处。

10.根据权利要求1～9任一项所述翼子板安装支架检具，其特征在于：所述的骨架由碳纤维管连接而成。