CN208650606U - 一种地面单车位的双层停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种地面单车位的双层停车位。包括二层车位立柱、二层车位平台升降机构及其动力传动机构、二层车位平台、系统控制电路，其特征在于所述二层车位立柱呈对称的定位在地面车位宽度的左右两侧或地面车位的前后两端，车位宽度左右两侧或车位前后两端的每一侧或一端有一根或两根二层车位立柱，每一根二层车位立柱由截面形状为“凹”字形立柱、立柱顶封板组成，所述二层车位平台升降机构由设置于每根立柱中的丝杆、旋合在丝杆中的丝杆螺母、定位在丝杆螺母上的二层车位挂钩组成。本实用新型只要在单个的地面停车位上做简单的加装改造，就能一变二的多一个车位，非常适合一家有两辆车只有一个固定车位的用户，以极少的投资就能增加一个车位。

Description

一种地面单车位的双层停车位

技术领域

本发明涉及到立体停车库领域，特别涉及到一种地面单车位的双层停车位。

背景技术

私家小轿车现已在我国得到全面地普及。由于受到容积率绿化率等综合影响，住宅小区的停车位和公共停车位以及单位员工停车位不可能得到充分的满足，加上住宅小区一般都是按照一比一的配售车位，再者一来现在一家两三辆车的现象极为普遍，二来现有停车位动则几十万元高昂的价格，即使有车位卖许多车主也难以承受。这就导致了因为停车而产生的纠纷和影响交通的事经常发生，最后导致停车难的严重的社会问题。为了解决这一问题，全社会及政府有关部门煞费苦心想尽了各种办法如：建设各式各样的立体多层停车库等。这虽有一定缓解，但还是没有得到很大的改观。为了克服上问题，必须从技术手段入手，在现有的地面每个停车位的位置上，在不占有新增地面面积和几乎不影响周围建筑视线的情况下，以极少的投入使全社会的停车位倍增，从而极大地改观停车难严重的社会问题。为此提供一种地面单车位的双层停车位，就成了本发明的主要研究课题。

发明内容

本发明的目的就是要克服以上现有停车位现状的不足，提供一种投入少、不新增用地、不影响周围建筑视线的、停车位可倍增的一种地面单车位的双层停车位。为了实现这一目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：一种地面单车位的双层停车位，包括二层车位立柱、二层车位平台升降机构及其动力传动机构、二层车位平台、系统控制电路，其特征在于所述二层车位立柱呈对称的定位在地面车位宽度的左右两侧或地面车位的前后两端，车位宽度左右两侧或车位前后两端的每一侧或一端有一根或两根二层车位立柱，每一根二层车位立柱由截面形状为“凹”字形立柱、立柱顶封板组成，立柱顶封板与立柱通过紧固件定位在立柱上端头的法兰上，立柱底端上设有立柱底封板，每根立柱通过立柱底封板上的螺栓孔用预埋螺栓或膨胀螺栓固定在地面上，当一侧或一端有两根立柱时同侧或同端两根立柱间的上方设有上横梁下方设有地横梁，以增加离住的稳定性；所述二层车位平台升降机构由设置于每根立柱中的丝杆、旋合在丝杆中的丝杆螺母、定位在丝杆螺母上的二层车位挂钩组成，二层车位挂钩定位在丝杆螺母上其钩体置于立柱截面形状“凹”字形的凹口中，左右两侧或前后两端对称设置的丝杆螺旋螺旋方向相反，所述左右两侧或前后两端对称设置的丝杆螺旋方向相反，整个二层车位平台升降机构分别通过各丝杆上下延伸轴段，分别用丝杆顶带座轴承和丝杆底推力带座轴承铰接定位在各自对应的立柱顶封板和立柱底封板上，所述二层车位平台升降机构的动力传动机构由定位在电机轴和传动轴上的链轮A、沿宽度对称设置的两根半轴、半轴伞齿轮、定位在沿宽度对称设置在一对立柱中的丝杆下端轴延伸段的丝杆底端伞齿轮、当一侧或一端有两根立柱时定位在同侧两根立柱中丝杆下端轴延伸段的链轮B组成，所述传动轴铰接在两个传动轴带座轴承中，并通过两个传动轴带座轴承用紧固件定位在埋设在地面下的动力盒中，所述分别在定位在电机轴和传动轴上的两个链轮A相互之间用链条传动链接，电机及遥控接收控制电路均放置在动力盒中，所述每根半轴铰接在两个半轴带座轴承中，并通过两个半轴带座轴承用紧固件定位在埋设在地面下的半轴盒中，所述动力盒和半轴盒均设有各自的盒盖，各自的盒盖均垫有密封垫并用紧固件与动力盒和半轴盒密封连接，各自的盒盖面均与一层地面平齐；所述半轴的一端设有半轴伞齿轮另一端通过弹性联轴器与传动轴相连接，半轴伞齿轮又与丝杆底端伞齿轮相互传动连接，当一侧或一端有两根立柱时定位在同侧或同端的两根立柱中丝杆下端轴延伸段的两个链轮B通过链条穿过地横梁相互传动链接，其中一根设有丝杆底端伞齿轮的丝杆下端轴延伸段穿过立柱底封板进入半轴盒内，使定位在丝杆下端轴延伸段端头的丝杆底端伞齿轮与半轴伞齿轮啮合；所述二层车位平台由平台框架和平台面板组成，平台框架左右两边框或前后两端边框定位在升降机构的二层车位平台挂钩上，平台面板用紧固件定位在平台框架上；所述系统控制电路由遥控接收控制器与相应功能的继电器构成的控制电路及升/降限位开关和遥控发射器组成，其中遥控接收控制器与相应功能的继电器构成的控制电路放置在动力盒内。

进一步的，以上所述的二层车位平台的平台框架由矩形管或槽型或工字型钢材制作而成，所述二层车位平台的平台面板上的后部设有一对可调轮距的车轮挡块，每一块车轮挡块用两根快拆杆件与二层平台面板上对应的卡接孔卡接，以实现调节不同车型轮距的车尽量停放在二层车位支撑平台的中心位置，所述二层车位平台的平台框架的前端左右设有可快速收展锁定的车轮挡板机构，每个车轮挡板机构由棘轮轴、棘爪手柄、车轮挡板、至少两个棘轮、棘爪、棘爪复位弹簧、挡板复位扭簧组成，所述棘轮定位在棘轮轴上，挡板复位扭簧套，在棘轮轴上一端抵在二层车位平台框架的前边框梁上，另一端抵在焊接在棘轮上的车轮挡板上，所有棘爪上均套有棘爪复位弹簧，棘爪的一端穿过二层车位平台框架的前边框梁卡在棘轮齿槽中，棘爪的另一端定位在前边框梁外的棘爪手柄上，整个车轮挡板机构通过棘轮轴铰接在前边框梁内的两对以上的铰接耳中，当二层车位平台上停有车后翻起车轮挡板，棘爪在复位弹簧的作用下卡住棘轮随即将车轮挡板翘起定位起到防止车滑落的作用，当二层车位平台上的车要开走时向外拉动棘爪手柄，车轮挡板在复位扭簧的作用下迅即复位到水平位置，为了车辆方便驶上二层车位平台，二层车位平台的前/侧端设有斜坡板。

进一步的，为了保证升降到一定高度能够更可靠的定位锁住，所述电机为防水刹车减速电机。

进一步的，考虑到综合要求，所述地横梁由截面形状为“口”字形的方管构成，其由固定在同一侧的两根立柱之间底部的两个半根地横梁用法兰通过紧固件对接形成，两个半根地横梁内设有链托辊，以便托平同一侧的两根立柱之间的两链轮B的传动链条，两个半根地横梁的一侧面开有安装工艺矩形孔并配有工艺孔门，工艺孔门用紧固件固定在地横梁的一侧面上，地横梁的外侧挨着地面设有多个地梁螺孔板，其通过膨胀螺栓将地横梁与地面固定。

从以上的技术方案中可以看到，本发明只要在单个的地面停车位上做简单的加装改造，就能一变二的多一个车位，这样就可以在原有分散各处的地面车位上作出简单改造，就可以使停车位倍增，无需新增用地，车主也不需要大老远跑到停车过于集中的机械立体停车库来停车，提高了车主的办事效率，当需要利用两层停车位时，只需轻松的按动遥控器，原先停在二层车位平台的车就会升起，一层地面又可停放一辆车。当二层车位平台上的车要开走时，将一层地面车位上的车移开，再将二层车位平台降下即可开走，随后将原一层地面车位上的车放置到降到底部时的二层车位平台上即可，移车、停车、取车方便快捷省事省时。本发明非常适合一家有两辆车，但只有一个固定车位的用户，以极少的投资就能增加一个车位。

为了更好的说明本发明，以下结合具体的实施方式及其实施例和附图，做进一步的说明。

附图说明

图1是本发明二层车位平台降到底的主视图。

图2是图1左视图。

图3是图1俯视图。

图4是二层车位平台移除后地面车位的俯视图。

图5是图4半轴盒盖和动力盒盖移除后的视图。

图6是图1的A-A剖视图。

图7是图6的A-A剖视图。

图8是图7的A-A剖视图。

图9是图7的B-B-剖视图。

图10是图7的C--C剖视图。

图11是二层车位平台的框架结构图。

图12是本发明地面车位和二层车位平台停有车的效果图。

图13是图12的左视图。

图14是图1的A局部放大图。

图15是图5的A-A剖视图。

图16是图5的A局部放大图。

图17是图6的A局部放大图。

图18是图6的B局部放大图。

图19是图7的A局部放大图。

图20是图7的B局部放大图。

图21是图7的C局部放大图。

图22是图7的D局部放大图。

图23是图7的E局部放大图。

图24是图8的局A部放大图。

图25是图9的局A部放大图。

图26是图10的A局部放大图。

图27是图10的B局部放大图。

图28是图11的局A部放大图。

图29是图11的局B部放大图。

图30是图15的局A部放大图。

图31是本发明的电路控制原理图。

图中：1-立柱；2-上横梁；3-地横梁；4-二层车位平台；4.1-框架；5-车轮挡块；5.1-快拆杆件；6-膨胀螺栓；7-动力盒；8-半轴盒；9-斜坡板；10-车轮挡板；11-立柱顶封板；12-半轴盒盖板；13-二层车位平台挂钩；14-动力盒盖板；15-半轴；16-弹性联轴器；17、M-防水刹车减速电机；18-链轮A；19-传动轴；20-左旋丝杆；21-右旋丝杆21.1-右旋丝杆下延伸轴段；22-立柱底法兰；23-托链辊； 24-地面；25-地梁工艺门；26-丝杆顶带座轴承；27-丝杆螺母；28-丝杆底端伞齿轮；29-半轴伞齿轮；30-棘轮轴；31-棘爪手柄；32-半轴带座轴承；33-传动轴带座轴承；34-张紧块；35张紧螺栓；36工艺孔塞；37-丝杆底推力带座轴承；38-链轮B;39-密封垫；40-棘轮；41-棘轮轴接耳；42-棘爪；43-复位弹簧；44-复位扭簧；45-“O”型密封圈；46-框架挂钩孔；47-传动链A；48-传动链B；49-地梁螺孔板；J1-电机控制继电器；J2-换向继电器；Jt-停止继电器；Jy-运行继电器；Jj-降限位继电器；Js-升限位继电器；Kj-降限位开关；Ks-升限位开关。

具体实施方式

结合以上具体实施方式的实施例附图可以看出，本发明包括包括二层车位立柱1、二层车位平台4的升降机构及其动力传动机构、二层车位平台4、控制电路。所述二层车位立柱1呈对称的定位在地面车位宽度的左右两侧，车位宽度左右两侧的每一侧有两根二层车位立柱1，每一根二层车位立柱1截面形状为“凹”字形，立柱顶封板11与立柱1通过紧固件定位在立柱1上端头的法兰上，立柱1的底端上设有立柱底封板22，每根立柱1通过立柱底封板22上的螺栓孔用膨胀螺栓6固定在地面上，同侧的两根立柱1间的上方设有上横梁2，下方由固定在两立柱1上的两根半地横梁3通过各自端头的法兰用紧固件对锁，以增加离住的稳定性；二层车位平台4的升降机构由设置于左右两侧各两根立柱1中的左旋丝杆20和右旋丝杆21、旋合在每一丝杆中的丝杆螺母27、定位在丝杆螺母27上的二层车位挂钩13组成，二层车位挂钩13定位在丝杆螺母27上其钩体置于立柱1截面形状“凹”字形的凹口中，左右两侧对称设置的丝杆螺旋13螺旋方向相反，整个二层车位平台4的升降机构分别通过各丝杆上下延伸轴段，分别用丝杆顶带座轴承26和丝杆底推力带座轴承37铰接定位在各自对应的立柱顶封板11和立柱底封板22上；二层车位平台4的升降机构的动力传动机构由定位在防水刹车减速电机17、M轴和传动轴19上的链轮A18、沿宽度对称设置的两根半轴15、半轴伞齿轮29、定位在沿宽度对称设置的后面一对立柱1中的丝杆下端轴延伸段的丝杆底端伞齿轮28、定位在每根立柱1中丝杆下端轴延伸段的链轮B38组成，传动轴19铰接在两个传动轴带座轴承33中，并通过两个传动轴带座轴承33用紧固件定位在埋设在地面下的动力盒7中，分别在定位在方式刹车减速电机17、M轴和传动轴19上的两个链轮A18相互之间用传动链47传动链接，防水刹车减速电机17、M及遥控接收控制器和相应的由电机继电器J1、换向继电器J2、停止继电器Jt、运行继电器Jy、降限位继电器Jj、升限位继电器Js构成的控制电路放置在动力盒7中，每根半轴15铰接在两个半轴带座轴承32中，并通过两个半轴带座轴承32定位在埋设在地面下的半轴盒8中，动力盒7设有动力盒盖板14，半轴盒8设有半轴盒盖板12，动力盒盖板14和半轴盒盖板12配有密封垫39并用紧固件与动力盒7和半轴盒8密封连接，动力盒盖板14和半轴盒盖板12的表面均与一层地面24平齐；两根半轴15的一端设有半轴伞齿轮29另一端通过弹性联轴器16与传动轴19相连接，半轴伞齿轮29又与丝杆底端伞齿轮28相互传动连接，每一侧的两根立柱1中丝杆下端轴延伸段的两个链轮B38通过传动链B48穿过地横梁3相互传动链接，其中后面一根设有丝杆底端伞齿轮28的丝杆下端轴延伸段穿过该立柱1底封板进入半轴盒8内，使定位在丝杆下端轴延伸段端头的丝杆底端伞齿轮28与半轴伞齿轮29啮合；二层车位平台4由平台框架4.1和平台面板组成，平台框架4.1左右两边框的下面各开有两个框架挂钩孔46，整个二层车位平台4通过四个框架挂钩孔46挂在升降机构的四个二层车位平台挂钩13上，平台面板用紧固件定位在平台框架4.1上；所述系统控制电路由遥控接收控制器与相应的由电机继电器J1、换向继电器J2、停止继电器Jt、运行继电器Jy、降限位继电器Jj、升限位继电器Js构成的控制电路及升限位开关Ks、降限位开关Kj和遥控发射器组成，其中遥控接收控制器和相应的由电机继电器J1、换向继电器J2、停止继电器Jt、运行继电器Jy、降限位继电器Jj、升限位继电器Js构成的控制电路放置在动力盒7中。二层车位平台4的平台框架4.1由矩形管型钢材制作而成，二层车位平台4的平台面板上的后部设有一对可调轮距的车轮挡块5，每一块车轮挡块5用两根快拆杆件5.1与二层平台面板上对应的卡接孔卡接，以实现调节不同车型轮距的车尽量停放在二层车位平台4的中心位置，所述二层车位平台4的平台框架4.1的前端左右设有可快速收展锁定的车轮挡板机构，每个车轮挡板机构由棘轮轴30、棘爪手柄31、车轮挡板10、四个棘轮40、棘爪42、棘爪复位弹簧43、挡板复位扭簧44组成，棘轮40定位在棘轮轴30上，挡板复位扭簧44套在棘轮轴30上一端抵在二层车位平台框架4.1的前边框梁上，另一端抵在焊接在棘轮40上的车轮挡板10上，所有棘爪42上均套有棘爪复位弹簧43，棘爪42的一端穿过二层车位平台框架4.1的前边框梁卡在棘轮40的齿槽中，棘爪42的另一端定位在前边框梁外的棘爪手柄31上，整个车轮挡板机构通过棘轮轴30铰接在前边框梁内的四对棘轮轴铰接耳41中，当二层车位平台4上停有车后翻起车轮挡板，棘爪42在复位弹簧43的作用下卡住棘轮40随即将车轮挡板10翘起定位起到防止车滑落的作用，当二层车位平台4上的车要开走时向外拉动棘爪手柄31，车轮挡板10在复位扭簧44的作用下迅即复位到水平位置，为了车辆方便驶上二层车位平台4，二层车位平台4的侧端设有斜坡板9。所述电机为防水刹车电机17，同时动力盒盖板14和半轴盒盖板12与动力盒7和半轴盒8之间垫有密封垫39并用紧固件锁紧，为了防止二层车位平台4升降过头，在升/降的极限位置设有二层车位升/降限位开关Ks/Kj。所述地横梁3由截面形状为“口”字形的方管构成，其由固定在同一侧的两根立柱之间底部的两个半根地横梁3用法兰通过紧固件对接形成，两个半根地横梁3内设有链托辊23，以便托平同一侧的两根立柱之间的两链轮B38的传动链条B48，两个半根地横梁3的一侧面开有安装工艺矩形孔并配有地梁工艺孔门25，工艺孔门25用紧固件固定在地横梁的一侧面上，地横梁3的外侧挨着地面设有四个地梁螺孔板49，其通过膨胀螺栓6将地横梁3与地面24固定。

以上具体实施例是这样工作的：当需要停放两辆车时且二层车位平台4已经降到底，这时将一辆车开上二层车位平台4听放好，手按一下遥控发射器的“升/降”键，这时遥控接收控制器接收到指令后去驱动换向继电器J2动作，换向继电器J2的触点将防水刹车减速电机17、M的接线切换到升状态，接着再按一下遥控发射器的“运行”键，这时遥控接收控制器接收到指令后去驱动运行继电器Jy的触点吸合，紧随着电机控制继电器J1也吸合，防水刹车减速电机17、M运转，通过传动机构和升降机构将二层车位平台4连同车辆一起升起，直到地面车位高度能停第二辆车时，按一下遥控发射器的“停止”键，这时遥控接收控制器接收到指令后给停止继电器Jt发出一个电脉冲指令，停止继电器Jt的触点短暂开后又吸合，停止继电器Jt的触点短暂开后随即电机控制继电器J1的触点也断开，防水刹车减速电机17、M停转，在丝杆自锁和电机刹车的共同作用下，二层车位平台4连同车辆一起定位在空中。反复按“运行”键和“停止”键可以微调升举的高度。也可以在前述的按一下遥控发射器的“运行”键后，让二层车位平台4升到高度的极限位置后触发升限位开关Ks接通，这时遥控接收控制器接收到指令后给升限位继电器Js发出一个电脉冲指令，升限位继电器Js的触点短暂开后又吸合，随即电机控制继电器J1的触点也断开，防水刹车减速电机17、M停转，在丝杆自锁和电机刹车的共同作用下，二层车位平台4连同车辆一起定位最高处。当二层车位平台4升到位后，地面车位便可将另一辆车停进去。当上面的车要开走时，现将地面车位的车开走，再按一下遥控发射器的“升/降”键，这时遥控接收控制器接收到指令后去驱动换向继电器J2动作，换向继电器J2的触点将防水刹车减速电机17、M的接线切换到降状态，接着再按一下遥控发射器的“运行”键，这时遥控接收控制器接收到指令后去驱动运行继电器Jy的触点吸合，紧随着电机控制继电器J1也吸合，防水刹车减速电机17、M反转，通过传动机构和升降机构将二层车位平台4连同车辆一起降下，直到触发降限位开关Kj接通，这时遥控接收控制器接收到指令后给降限位继电器Jj发出一个电脉冲指令，降限位继电器Jj的触点短暂开后又吸合，随即电机控制继电器J1的触点也断开，防水刹车减速电机17、M停转，二层车位平台4降到底，车开走后另一车停到二层车位平台4即可。在前叙过程中反复按“运行”键和“停止”键可以微调下降的高度，在丝杆自锁和电机刹车的共同作用下可使车停在任意的高度。

从上述具体实施方式的实施例可以看到，本发明只要在单个的地面停车位上做简单的加装改造，就能一变二的多一个车位，这样就可以在原有分散各处的地面车位上作出简单改造，就可以使停车位倍增，无需新增用地，车主也不需要大老远跑到停车过于集中的机械立体停车库来停车，提高了车主的办事效率，移车、停车方便快捷省事省时，改造简单成本低。本发明非常适合一家有两辆车，但只有一个固定车位的用户，以极少的投资就能增加一个车位。

以上所列举的具体实施，仅仅是众多实施例的一种无法一一列举，凡依本发明的保护范围所做的修改修饰，延伸改进，均属于本发明涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种地面单车位的双层停车位，包括二层车位立柱、二层车位平台升降机构及其动力传动机构、二层车位平台、系统控制电路，其特征在于所述二层车位立柱呈对称的定位在地面车位宽度的左右两侧或地面车位的前后两端，车位宽度左右两侧或车位前后两端的每一侧或一端有一根或两根二层车位立柱，每一根二层车位立柱由截面形状为“凹”字形立柱、立柱顶封板组成，立柱顶封板与立柱通过紧固件定位在立柱上端头的法兰上，立柱底端上设有立柱底封板，每根立柱通过立柱底封板上的螺栓孔用预埋螺栓或膨胀螺栓固定在地面上，当一侧或一端有两根立柱时同侧或同端两根立柱间的上方设有上横梁下方设有地横梁；所述二层车位平台升降机构由设置于每根立柱中的丝杆、旋合在丝杆中的丝杆螺母、定位在丝杆螺母上的二层车位挂钩组成，二层车位挂钩定位在丝杆螺母上其钩体置于立柱截面形状“凹”字形的凹口中，所述左右两侧或前后两端对称设置的丝杆螺旋方向相反，整个二层车位平台升降机构分别通过各丝杆上下延伸轴段，分别用丝杆顶带座轴承和丝杆底推力带座轴承铰接定位在各自对应的立柱顶封板和立柱底封板上，所述二层车位平台升降机构的动力传动机构由定位在电机轴和传动轴上的链轮A、沿宽度或前后对称设置的两根半轴、半轴伞齿轮、定位在沿宽度或前后对称设置在一对立柱中的丝杆下端轴延伸段的丝杆底端伞齿轮、当一侧或一端有两根立柱时定位在同侧两根立柱中丝杆下端轴延伸段的链轮B组成，所述传动轴铰接在两个传动轴带座轴承中，并通过两个传动轴带座轴承用紧固件定位在埋设在地面下的动力盒中，所述分别在定位在电机轴和传动轴上的两个链轮A相互之间用链条传动链接，电机及遥控接收控制器均放置在动力盒中，所述每根半轴铰接在两个半轴带座轴承中，并通过两个半轴带座轴承用紧固件定位在埋设在地面下的半轴盒中，所述动力盒和半轴盒均设有各自的盒盖，各自的盒盖均垫有密封垫并用紧固件与动力盒和半轴盒密封连接，各自的盒盖面均与一层地面平齐；所述半轴的一端设有半轴伞齿轮另一端通过弹性联轴器与传动轴相连接，半轴伞齿轮又与丝杆底端伞齿轮相互传动连接，当一侧或一端有两根立柱时定位在同侧或同端的两根立柱中丝杆下端轴延伸段的两个链轮B通过链条穿过地横梁相互传动链接，其中一根设有丝杆底端伞齿轮的丝杆下端轴延伸段穿过立柱底封板进入半轴盒内，使定位在丝杆下端轴延伸段端头的丝杆底端伞齿轮与半轴伞齿轮啮合；所述二层车位平台由平台框架和平台面板组成，平台框架左右两边框或前后两端边框定位在升降机构的二层车位平台挂钩上，平台面板用紧固件定位在平台框架上；所述系统控制电路由遥控接收控制器与相应功能的继电器构成的控制电路及升/降限位开关和遥控发射器组成，其中遥控接收控制器与相应功能的继电器构成的控制电路放置在动力盒内。

2.根据权利要求1所述的一种地面单车位的双层停车位，其特征在于所述的二层车位平台的平台框架由矩形管或槽型或工字型钢材制作而成，所述二层车位平台的平台面板上的后部设有一对可调轮距的车轮挡块，每一块车轮挡块用两根快拆杆件与二层平台面板上对应的卡接孔卡接，所述二层车位平台的平台框架的前端左右设有可快速收展锁定的车轮挡板机构，每个车轮挡板机构由棘轮轴、棘爪手柄、车轮挡板、至少两个棘轮、棘爪、棘爪复位弹簧、挡板复位扭簧组成，所述棘轮定位在棘轮轴上，挡板复位扭簧套，在棘轮轴上一端抵在二层车位平台框架的前边框梁上，另一端抵在焊接在棘轮上的车轮挡板上，所有棘爪上均套有棘爪复位弹簧，棘爪的一端穿过二层车位平台框架的前边框梁卡在棘轮齿槽中，棘爪的另一端定位在前边框梁外的棘爪手柄上，整个车轮挡板机构通过棘轮轴铰接在前边框梁内的两对以上的铰接耳中，二层车位平台的前/侧端设有斜坡板。

3.根据权利要求1所述的一种地面单车位的双层停车位，其特征在于所述的电机为防水刹车减速电机。

4.根据权利要求1所述的一种地面单车位的双层停车位，其特征在于所述地横梁由截面形状为“口”字形的方管构成，其由固定在同一侧的两根立柱之间底部的两个半根地横梁用法兰通过紧固件对接形成，两个半根地横梁内设有链托辊，托平同一侧的两根立柱之间的两链轮B的传动链条，两个半根地横梁的一侧面开有安装工艺矩形孔并配有工艺孔门，工艺孔门用紧固件固定在地横梁的一侧面上，地横梁的外侧挨着地面设有多个地梁螺孔板，其通过膨胀螺栓将地横梁与地面固定。