CN208646679U - 一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，底板上设置移动拖板，移动拖板上设置有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，齿轮减速箱内包含有至少一级具有自锁功能的蜗轮蜗杆齿轮副，齿轮与向下伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条相啮合；齿条沿所述底板的纵向设置在底板上，且所述底板相应沿纵向还设置固定有抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合，齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。其结构简单，能确保齿条与齿轮的啮合在汽车碰撞冲击时不会相互脱开，避免造成车辆内移动装置意外滑动甚至飞出滑轨伤人或致结构变形损坏的不可靠隐患。

Description

一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车乘员车厢里移动装置的电动移动机构技术领域，尤其是涉及一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构。

背景技术

目前，随着车辆技术以及人类需求的不断进步发展，车内设施越来越丰富，一些车辆乘员车厢里设有可电动前后移动的移动装置(如小桌、储物箱等，不是座椅)，其通常安装固连在电动滑轨(不是座椅电动滑轨)上，采用电动来移动。现有技术结构具体见附图1所示：包括底板20、左下轨21、右下轨22、齿条23、移动拖板、左上轨、右上轨、驱动电机、齿轮减速箱；底板20上纵向间隔设置有左下轨21、右下轨22，左下轨21、右下轨22上分别对应设置可在左下轨21、右下轨22的纵向导向槽内移动的左上轨、右上轨，左上轨、右上轨上部固定连接移动拖板(也称移动拖板)，左下轨21或右下轨22的上部位置沿纵向固定有一齿条23；移动拖板上设置固定有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，所述齿轮减速箱内包含有自锁的蜗轮蜗杆齿轮副，所述齿轮与伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条23相啮合。由电机机带动齿轮减速箱内的减速齿轮系减速，并由向下伸出齿轮减速箱外的输出轴上固连的齿轮与固定的齿条23在滑轨上啮合转动驱动移动拖板沿纵向移动，移动到位后停止驱动调节。其中，在纵向导向槽内，左上轨与左下轨21，右上轨与右下轨22之间通常分别通过塑料滑套或轴承来减少摩擦阻力进行相对移动或滑动，从电动滑轨的横断面看(垂直于滑轨纵向且近似水平的方向称为横向，下同)，但为防止能相互移动不被卡死，至少在横向方向上，左上轨与左下轨21之间的轴承或塑料滑套，右上轨与右下轨22之间的轴承或塑料滑套之间都还需留有一定移动用、防卡死的间隙。

左下轨21、右下轨22与底板20之间的空间设置有电气用导线束的主要段(该线束其一端固定在左下轨21或右下轨22或底板20上，另一移动端固定在往复移动的移动拖板上，随移动拖板往复移动)，显然，要使下部的导线束的一段自下向上进入移动拖板上部的移动设备内，必须在左下轨21、右下轨22上部之间需留一定间距，此称为纵向长槽，即，从电动滑轨的横断面看，左下轨21、右下轨22上部不得不横向被分成左、右两部分，其两部分之间的间隔——纵向长槽用于线束以及上述的输出轴的纵向往复移动空间。

由于汽车发生撞击时会产生10-50个加速度，使相互固连着的左上轨、右上轨、移动拖板特别是重量较大的移动装置，均因各自本身具有一定质量而产生沿滑轨纵向试图脱离滑轨的巨大惯性作用力，电动滑轨一项重要的基本要求就是必须保证在因撞车受到冲击时，特别是冲击较大时不影响使用安全性，即，移动拖板(固连左上轨、右上轨)与移动装置相对左下轨21、右下轨22要能被锁不动，不因惯性力而移动，更不能滑出滑轨外，造成相关件因巨大的冲量发生变形或损坏，特别是造成人员二次碰撞伤害甚至危及生命安全，这也即相当于要求被蜗轮蜗杆自锁的齿轮不脱离固定齿条23的齿。

但现有技术结构中的齿条23是设置固定在左下轨21或右下轨22的上部，且输出轴呈悬臂状态，在汽车发生撞击时，虽然减速器内因含有自锁型的蜗轮蜗杆齿轮传动副，当固定在输出轴上的齿轮被冲击力反带动试图转动时能保证齿轮与输出轴不转动，但因齿轮与固定的齿条23之间轮齿的啮合存在压力角，沿纵向作用在齿轮轮齿与齿条23齿之间的巨大冲击会因该啮合角而会产生力值约三分之一该巨大冲击力且该力方向垂直于滑轨纵向的横向水平力，该横向水平力趋于使齿轮轮齿与齿条23的齿相互远离，输出轴所以不得不要悬臂，是由于这种滑轨特有的结构的空间限制，减速器输出轴齿轮一端无法另加装转动支撑座(因左下轨21、右下轨22上部左、右靠中间的纵向长槽宽度很窄，即使从移动拖板上做固定结构件延伸到下面齿轮附近做转动支撑也已因尺寸太窄而几乎无支撑强度)，使与齿条23相啮合的齿轮内的轴(可称为输出轴)只能呈受力状态不好的悬臂状态，也使轴产生一定横向弹性变形而趋于偏离齿条23的齿，特别是如上所述，由于现有技术齿条23设置在左下轨21或右下轨22的上部(靠近纵向长槽)，而左下轨21、右下轨22上部间隔有纵向长槽(如上所述，因要使导线束与输出轴能往复移动而必须在左上轨、右上轨上部之间留有纵向长槽)，从滑轨的横断面向看，齿条23固定在左下轨21或右下轨22其中的一个上部内，左下轨21、右下轨22上部的两部分材料横向长度长且因纵向长槽而处于分开状态，加之前述的轴承或塑料滑套分别与它们之间为移动用的滑动间隙，以及还有绕经移动拖板很长的材料路径，齿轮轮齿与齿条23齿产生很大相互分离的横向力时，这些很长路径上的材料很容易因为路径太长加之总体的形状结构起伏而产生较大弹性弯曲变形甚至伴随少量塑性变形而至刚性不足，使齿条23向远离齿轮的方向退让，特别是很大冲击时，使齿条加剧向远离齿轮的方向进一步退让，现有技术齿轮容易连续脱开齿条一段上的多个齿或甚至完全脱开整个齿条上的所有齿而滑动甚至滑出电动滑轨外，造成内轨、移动拖板与移动装置设备沿滑轨纵向滑动甚至飞出，致移动装置设备或车辆内其它设备受到撞击而变形或损坏，特别是很可能造成人员二次碰撞伤害甚至危及生命安全，严重影响使用安全性。显然，现有技术已不能确保在冲击很大时完全锁住。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单，能确保齿条与齿轮的啮合在汽车碰撞冲击时不会相互脱开，能防止造成车辆内移动装置意外滑动甚至飞出滑轨而伤人或致结构变形损坏的不可靠隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；

本实用新型提供一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，用于汽车乘员车厢里移动装置的电动移动，包括：底板、左下轨、右下轨、齿条、移动拖板、左上轨、右上轨、驱动电机、齿轮减速箱；底板上纵向设置有左下轨、右下轨，左下轨、右下轨上对应设置可在左下轨、右下轨的纵向导向槽内移动的左上轨、右上轨，左上轨、右上轨上固定连接移动拖板，移动拖板上设置有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，所述齿轮减速箱内包含有至少一级具有自锁功能的蜗轮蜗杆齿轮副，所述齿轮与向下伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条相啮合；所述齿条沿所述底板的纵向设置在底板上，且所述底板相应沿纵向还设置固定有抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。

进一步地，所述安全间隙小于齿轮轮齿的全齿高，且大于0.1mm。

进一步地，所述安全间隙小于齿轮轮齿的全齿高，且大于0.5mm。

进一步地，所述齿条与底板通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

进一步地，所述抵顶长条与底板通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

进一步地，所述底板上沿纵向设置有容置槽，所述容置槽内固定卡接所述齿条。

进一步地，所述容置槽、所述抵顶长条两者与所述底板为金属一体挤压或拉伸成形。

进一步地，所述抵顶长条与所述底板为金属一体挤压或拉伸成形。

进一步地，所述底板与左下轨、右下轨为铝合金一体挤压成形。

进一步地，所述左上轨、右上轨、移动拖板三者为金属一体挤压成形。

本实用新型减速机输出轴通过把齿条改为沿所述底板的纵向直接设置在底板上(这样使齿条不再因相连的结构材料路径太长而退让)，并更在底板靠近齿条处也沿纵向同时设置一抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合(输出轴相应向下加长以连接所述齿轮)，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条之间在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。

这样，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶在该齿轮与所述齿条整个正常往复工作啮合行程中不会碰到抵顶长条，而一旦装置整体受到冲击，由压力角造成的迫使齿轮轮齿受到朝远离抵顶长条的横向分力时，由于齿条直接固定在底板上而不会像现有技术那样齿条出现退让，即使因输出轴为悬臂且加长了而弹性变形使其上的齿轮齿顶越过该安全间隙，但因抵顶长条的存在而被抵靠在抵顶长条上，阻止制约、约束齿轮不能再向远离齿条继续横向(脱齿方向)偏离，由于该安全间隙设计的恒小于齿轮的全齿高，故可确保齿轮横向移动的距离仅限于该安全间隙，齿轮轮齿始终不会完全脱离齿条的齿，两者始终保持至少部分啮合状态；这样的设计，从横断面看，该齿轮所接触的相关几个件涉及的材料连接路径很短，局部相关材料可变形的路径非常短，该路径几乎仅仅是抵顶长条与齿条两者下侧之间很短的底板局部横向长度(都是横断面看)，显然因此局部的材料路径很短，更无较大的凹凸形状变化，刚度很大，能有效确保齿轮被限制在齿条与抵顶长条之间，能完全锁止不跳一个齿，同时能防止输出轴因横向力冲击变形弯曲损坏，无变形脱齿隐患，移动装置使用安全性能高、寿命长。

继续对比现有技术，显然，本实用新型的齿条不会出现像现有技术那样因为相连件的材料路径很长(从滑轨的横断面看)产生较大变形而致使齿条向远离齿轮的方向退让致脱齿(即使假设改进现有技术，用左下轨或右下轨上部未安装齿条的那部分进行抵顶齿轮(假设也留类似安全间隙)，也因该部分也同样面临自身及相连接或关联的件材料路径很长(横断面看)而产生较大退让而致实际无法确保抵顶(齿轮越过安全间隙后会横向继续推动抵顶的下轨(未安装齿条的那个下轨)上部；而试图通过增大齿轮轮齿的全齿高(模数加大)则受到其它很多关联因素如空间尺寸、力矩、啮合平稳性、电机与齿轮减速箱成本与外形尺寸等的限制和制约而无法实现。从另一个方面看，本实用新型因结构需要，虽然没有减短输出轴的悬臂长度，反而加长了悬臂长度，显然似乎更不利，但确能更好地锁住，这反而说明，正是由于在特定的空间限制下，采用上述所述的特殊结构的特别效果所在。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构的齿轮与齿条啮合处的剖视结构示意图。

现有技术中的附图标记：20-底板；21-左下轨；22-右下轨；23-齿条；

本实用新型的附图标记：

1-底板；2-1-左下轨；2-2-右下轨；3-1-左上轨；3-2-右上轨；4-移动拖板；5驱动电机；6-齿轮减速箱；7-输出轴；8-齿轮；9-齿条；10-抵顶长条；11-纵向长槽；12-容置槽；13-安全间隙。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步地解释说明。

实施例一

如图2和图3所示，本实施例提供一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，用于汽车乘员车厢里移动装置的电动移动，包括：底板1、左下轨2-1、右下轨2-2、左上轨3-1、右上轨3-2、移动拖板4、驱动电机5、齿轮减速箱6、输出轴7、齿轮8、齿条9、抵顶长条10。底板1上纵向设置左下轨2-1、右下轨2-2，左上轨3-1、右上轨3-2相对左下轨2-1、右下轨2-2呈纵向滑动设置(从横断面看，左下轨2-1、右下轨2-2其各自的下部沿纵向各自设有一导向长槽，左上轨3-1、右上轨3-2的各自下部，分别伸入所述纵向的导向长槽内进行移动)；再从横断面看，左下轨2-1、右下轨2-2其各自的下部分别与该底板1固连(或一体挤压成形)，左下轨2-1上部与右下轨2-2上部之间设置有沿纵向的纵向长槽11，左上轨3-1、右上轨3-2上分别固定连接移动拖板4(三者也可一体挤压成形)，移动拖板4上设置固定有齿轮减速箱6和与齿轮减速箱相连的驱动电机5，齿轮减速箱6内包含有自锁功能的蜗轮蜗杆齿轮副，所述齿条9沿所述底板1的纵向设置在底板1上，且所述底板1相应沿纵向还设置固定有抵顶长条9，伸出齿轮减速箱6下方的所述输出轴7向下穿过所述纵向长槽11连接固定有所述齿轮8，所述齿轮8其一侧轮齿与该齿条9轮齿啮合，所述齿轮8另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条10在该齿轮8与齿条9的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙13。

在上述实施例的基础上，控制所述安全间隙13小于齿轮8的全齿高(指：齿根高加齿顶高)；在上述实施例的基础上，控制所述安全间隙13小于齿轮8的全齿高优选大于0.5mm)；

由于该安全间隙13设计成恒小于全齿高，故可确保齿轮8轮齿始终不会完全脱离齿条9的齿，两者始终保持啮合状态，也由于设置了该安全间隙13，齿轮8正常运行时不会擦碰到抵触长条10。

在上述实施例的基础上，所述底板1与左下轨2-1、右下轨2-2为铝合金一体挤压成型。

在上述实施例的基础上，所述齿条9与底板1通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

在上述实施例的基础上，所述抵顶长条10与底板通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

在上述实施例的基础上，如图2和图3所示，底板1上面沿纵向设置有容置槽12，纵向容置槽12固定卡接并可通过如螺栓等进一步固定卡接锁定齿条9，该纵向容置槽12具有固定和抵顶齿条9，防止齿条9向远离齿轮8的方向退让同时便于齿条安装固定的作用。

在上述实施例的基础上，所述纵向容置槽12、所述抵顶长条10两者与所述底板1为金属一体挤压或拉伸成形。

在上述实施例的基础上，所述抵顶长条10与所述底板1为金属一体挤压或拉伸成型结构。

在上述实施例的基础上，所述底板1与左下轨2-1、右下轨2-2为铝合金一体挤压成型。

在上述实施例的基础上，所述左上轨3-1、右上轨3-2、移动拖板为金属一体挤压成型。

本实用新型减速机输出轴通过把齿条改为沿所述底板的纵向直接设置在底板上(这样使齿条不再因相连的结构材料路径太长而退让)，并更在底板靠近齿条处也沿纵向同时设置一抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合(输出轴相应向下加长以连接所述齿轮)，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条之间在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。

这样，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶在该齿轮与所述齿条整个正常往复工作啮合行程中不会碰到抵顶长条，而一旦装置整体受到冲击，由压力角造成的迫使齿轮轮齿受到朝远离抵顶长条的横向分力时，由于齿条直接固定在底板上而不会像现有技术那样齿条出现退让，即使因输出轴为悬臂且加长了而弹性变形使其上的齿轮齿顶越过该安全间隙，但因抵顶长条的存在而被抵靠在抵顶长条上，阻止制约、约束齿轮不能再向远离齿条继续横向(脱齿方向)偏离，由于该安全间隙设计的恒小于齿轮的全齿高，故可确保齿轮横向移动的距离仅限于该安全间隙，齿轮轮齿始终不会完全脱离齿条的齿，两者始终保持至少部分啮合状态；这样的设计，从横断面看，该齿轮所接触的相关几个件涉及的材料连接路径很短，局部相关材料可变形的路径非常短，该路径几乎仅仅是抵顶长条与齿条两者下侧之间很短的底板局部横向长度(都是横断面看)，显然因此局部的材料路径很短，更无较大的凹凸形状变化，刚度很大，能有效确保齿轮被限制在齿条与抵顶长条之间，能完全锁止不跳一个齿，同时能防止输出轴因横向力冲击变形弯曲损坏，无变形脱齿隐患，移动装置使用安全性能高、寿命长。

继续对比现有技术，显然，本实用新型的齿条不会出现像现有技术那样因为相连件的材料路径很长(从滑轨的横断面看)产生较大变形而致使齿条向远离齿轮的方向退让致脱齿(即使假设改进现有技术，用左下轨或右下轨上部未安装齿条的那部分进行抵顶齿轮(假设也留类似安全间隙)，也因该部分也同样面临自身及相连接或关联的件材料路径很长(横断面看)而产生较大退让而致实际无法确保抵顶(齿轮越过安全间隙后会横向继续推动抵顶的下轨(未安装齿条的那个下轨)上部；而试图通过增大齿轮轮齿的全齿高(模数加大)则受到其它很多关联因素如空间尺寸、力矩、啮合平稳性、电机与齿轮减速箱成本与外形尺寸等的限制和制约而无法实现。从另一个方面看，本实用新型因结构需要，虽然没有减短输出轴的悬臂长度，反而加长了悬臂长度，显然似乎更不利，但确能更好地锁住，这反而说明，正是由于在特定的空间限制下，采用上述所述的特殊结构的特别效果所在。

上述实施例只是本实用新型构思的一种方案，在齿条固定于底板上与齿轮啮合且齿轮轮齿齿顶与抵顶长条间留有安全间隙13的要求下，将齿条、底板、抵顶长条、容置槽分体制作后固联或部分或全部相互一体拉伸、挤压成形的现有技术制作，或采用其它类似结构原理的其他连接方式进行等效替换的，均在本实用新型保护范围内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，包括：底板、左下轨、右下轨、齿条、移动拖板、左上轨、右上轨、驱动电机、齿轮减速箱；底板上纵向设置有左下轨、右下轨，左下轨、右下轨上对应设置可在左下轨、右下轨的纵向导向槽内移动的左上轨、右上轨，左上轨、右上轨上固定连接移动拖板，移动拖板上设置有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，所述齿轮减速箱内包含有至少一级具有自锁功能的蜗轮蜗杆齿轮副，所述齿轮与向下伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条相啮合；其特征在于，所述齿条沿所述底板的纵向设置在底板上，且所述底板相应沿纵向还设置固定有抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合，所述齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述安全间隙小于齿轮轮齿的全齿高，且大于0.1mm。

3.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述安全间隙小于齿轮轮齿的全齿高，且大于0.5mm。

4.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述齿条与底板通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

5.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述抵顶长条与底板通过螺栓或销钉或铆接或焊接固定。

6.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述底板上沿纵向设置有容置槽，所述容置槽内固定卡接所述齿条。

7.根据权利要求6所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述容置槽、所述抵顶长条两者与所述底板为金属一体挤压或拉伸成形。

8.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述抵顶长条与所述底板为金属一体挤压或拉伸成形。

9.根据权利要求1、6、7或8中任一项所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述底板与左下轨、右下轨为铝合金一体挤压成形。

10.根据权利要求1所述的汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，其特征在于，

所述左上轨、右上轨、移动拖板三者为金属一体挤压成形。