CN208633894U - 一种增压发动机防结冰的曲通管路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增压发动机防结冰的曲通管路结构，包括空滤器出气管、曲轴箱通气管、保温体以及多通接头，多通接头设在保温体内，空滤器出气管上设有开口，多通接头包括同开口相连的第一通气端和同曲轴箱通气管相连的第二通气端，保温体上设有供第一通气端和开口相连的第一通孔以及供第二通气端和曲轴箱通气管相连的第二通孔。本实用新型能够有效改善现有的连接曲轴箱通气管和空滤器出气管的接头受寒冷气流影响容易结冰的问题。

Description

一种增压发动机防结冰的曲通管路结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种增压发动机防结冰的曲通管路结构。

背景技术

现有的自然吸气发动机靠进气歧管的负压将曲轴箱内的混合气吸进进气岐管进行燃烧，但现在越来越多的发动机运用增压系统，导致增压过程中，发动机进气歧管内的压力超过正压。因此，曲轴箱里的废气需要通过另一条路径进到燃烧室，这就需要曲轴箱通风系统来实现。曲轴箱通风系统包括设在发动机缸盖罩上的曲轴箱通气管，该曲轴箱通气管的一端和发动机缸盖罩相连，另一端通过接头和空滤器出气管相连，空滤器出气管同涡轮增压器相连。涡轮增压器运作的时候，空滤器出气管内产生一定的负压，从而将曲轴箱通气管内的废气吸入发动机进气歧管，以这种方式来达到曲轴箱通风系统的完整性；当汽车在寒冷天气下行驶的时候，发动机舱内的气流的温度较低，空滤器出气管的气流的温度较低，由于连接空滤器出气管和曲轴箱通气管的接头通常为金属材料制成，受寒冷气流的影响，其降温较快，接头内容易形成结冰而产生堵塞，久而久之，会造成曲轴箱内的压力升高，当压力上升到一定程度的时候，将造成机油喷出，严重时可能损坏发动机，造成事故。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种增压发动机防结冰的曲通管路结构，以改善现有的连接曲轴箱通气管和空滤器出气管的接头受寒冷气流影响容易结冰的问题。

本实用新型所述的一种增压发动机防结冰的曲通管路结构，包括空滤器出气管、曲轴箱通气管、保温体以及多通接头，所述多通接头设在所述保温体内，所述空滤器出气管上设有开口，所述多通接头包括同所述开口相连的第一通气端和同所述曲轴箱通气管相连的第二通气端，所述保温体上设有供所述第一通气端和所述开口相连的第一通孔以及供所述第二通气端和所述曲轴箱通气管相连的第二通孔。

进一步的，还包括燃油蒸发管和PWM阀通气管，所述多通接头为四通接头，所述四通接头包括同所述燃油蒸发管相连的第三通气端以及同所述PWM阀通气管相连的第四通气端，所述保温体上设有供所述第三通气端和所述燃油蒸发管相连的第三通孔以及供所述第四通气端和所述PWM阀通气管相连的第四通孔。

进一步的，所述第一通气端和所述第二通气端的轴线相同，所述保温体上设有第一切口、第二切口以及第三切口，所述第一切口的两端分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通，所述第二切口的两端分别与所述第三通孔和所述第一通孔连通，所述第三切口的两端分别与所述第四通孔和所述第一通孔的两端连通。

进一步的，所述第一切口的两相对的侧壁上均设有相互对应的双面胶带，两所述侧壁通过所述双面胶带相连。

进一步的，所述第一切口和所述第二切口部分重合和/或所述第一切口和所述第三切口部分重合。

进一步的，所述保温体由PU发泡材料制成。

进一步的，所述曲轴箱通气管的表面上包裹有保温层。

进一步的，所述保温层由EPDM发泡材料制成。

进一步的，所述保温体的表面设有用于避让发动机舱其他零部件的避让缺口。

本实用新型的有益效果在于，通过采用保温体以罩住连接曲轴箱通气管和空滤器出气管的多通接头，流入发动机舱内的冷空气不会直接与多通接头的表面相接触，这使得多通接头的温度不会产生剧烈的下降，这不会造成多通接头内部因结冰而堵塞，因此也不容易造成机油喷出；通过保温层的设置，对曲轴箱通气管进行物理保温，这使得曲轴箱通气管不易因产生内部结冰而堵塞，提高了曲轴箱通风系统的抗寒能力。

附图说明

图1为本实用新型所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构的结构示意图；

图2为图1中的空滤器出气管、曲轴箱通气管、燃油蒸发管、PWM阀通气管以及四通接头的结构示意图；

图3为图1中的保温体的结构示意图；

图4为图3的轴测图。

图中：1—空滤器出气管，2—曲轴箱通气管，3—保温体，4—燃油蒸发管，5—PWM阀通气管，6—四通接头，8—第二通孔，9—第三通孔，10—第四通孔，11—第一切口，12—第二切口，13—第三切口，14—双面胶带，15—保温层，16—避让缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种增压发动机防结冰的曲通管路结构，包括空滤器出气管1、曲轴箱通气管2、保温体3以及多通接头，多通接头设在保温体3内，空滤器出气管1上设有开口，多通接头包括同开口相连的第一通气端和同曲轴箱通气管2相连的第二通气端，如图3和图4所示，保温体3上设有供第一通气端和开口相连的第一通孔以及供第二通气端和曲轴箱通气管2相连的第二通孔8。通过保温体3对多通接头进行物理保温，在寒冷天气行驶下的汽车，发动机舱内的冷气流不会直接与多通接头相接触，保温效果较好。

作为优选的，还包括燃油蒸发管4和PWM阀通气管5，多通接头为四通接头6，四通接头6包括同燃油蒸发管4相连的第三通气端以及同PWM阀通气管5相连的第四通气端，保温体3上设有供第三通气端和燃油蒸发管4相连的第三通孔9以及供第四通气端和PWM阀通气管5相连的第四通孔10。现有车型多通过四通接头6以使空滤器出气管1、曲轴箱通气管2、燃油蒸发管4以及PWM阀通气管5相互连通。

作为优选的，第一通气端和第二通气端的轴线相同，保温体3上设有第一切口11、第二切口12以及第三切口13，第一切口11的两端分别与第一通孔和第二通孔8连通，第二切口12的两端分别与第三通孔9和第一通孔连通，第三切口的两端分别与第四通孔10和第一通孔的两端连通。通过设置第一切口11、第二切口12以及第三切口13，有利于保温体3的装配，可以先通过第一切口11将本保温体3装到曲轴箱通气管2上，然后再将保温体3沿曲轴箱通气管2的轴线移动以使燃油蒸发管4卡入第三过孔，使PWM阀卡入第四过孔，因为第一通气端和第二通气端的轴线相同，所以当燃油蒸发管4以及PWM阀通气管5 分别卡入第三过孔和第四过孔后，第一通气端正好卡入第一通孔，以实现对整个四通接头6 的覆盖，以对四通接头6更好的保温。该保温体通过合理设置，装配较为简单，对四通接头的覆盖较全，保温效果好。优选的，本实施例的曲轴箱通气管2套在第二通气端上，燃油蒸发管4套在第三通气端上，PWM阀套在第四通气端上，并用卡箍进行箍紧。优选的，本实施例的保温体3呈轴线与曲轴箱通气管2的轴线重合的管状，这样可有效减小保温体3 的质量。

作为优选的，第一切口11的两相对的侧壁上均设有相互对应的双面胶带14，两侧壁通过双面胶带14相连。通过双面胶带14以实现第一切口11的两侧壁的连接，避免车辆行驶时保温体3的脱开。

作为优选的，第一切口11和第二切口12部分重合和/或第一切口11和第三切口13部分重合。本实施例中，第一切口11和第二切口12的部分重合，这样设置的好处在于，通过减少切口，来保证保温体3的完整性，避免保温体3容易受到破坏。

作为优选的，保温体3由PU发泡材料制成。PU发泡材料的质量较轻，保温性能好。

作为优选的，曲轴箱通气管2的表面上包裹有保温层15。通过保温层15的设置，有利于保证曲轴箱通气管2内的气流的温度，降低曲轴箱通气管2内的结冰风险。

作为优选的，保温层15由EPDM发泡材料制成。EPDM发泡材料的质地较轻，保温性能优良。

作为优选的，保温体3的表面设有用于避让发动机舱其他零部件的避让缺口16。避让缺口16的设置部位随发动机舱内的各零件的布置而各有不同。

本实施例的安装方式在于，首先，将四通接头6的第一通气端对准空滤器出气管1的开口，一般第一通气端和开口采用热塑成型粘接；连接完成后，然后分别将曲轴箱通气管2 套在第二通气端上，燃油蒸发管4套在第三通气端上，PWM阀通气管5套在第四通气端上，并用卡箍箍紧；此时需要先在保温体3的第一切口11的两侧壁上设置相互对应的双面胶带14；由于PU发泡材料具有一定的弹性，掰开第一切口11，以使曲轴箱通气管2卡入第一过孔和第二过孔，此时由于第二切口12和第一切口11部分重合，那么第二切口12为第一切口11的一部分，再次掰开第一切口11，即掰开第二切口12，同时掰开第三切口13，然后沿曲轴箱通气管2的轴线方向移动保温体3，以使燃油蒸发管4卡入第三过孔，PWM阀卡入第四过孔，然后用手按压以使第一切口11的两侧壁相互连接，此时，保温体3安装完成；然后安装保温层15，保温层15形状为罩在曲轴箱通气管2外的管状，那么可以在保温层 15的侧壁上设置第四切口，以使保温层15卡入曲轴箱通气管2，然后同样利用双面胶带固定，固定方法与固定保温体3的方法相同，保温层15也可以直接套在曲轴箱通气管2上。

本实用新型的有益效果在于，通过采用保温体3以罩住连接曲轴箱通气管2和空滤器出气管1的多通接头，流入发动机舱内的冷空气不会直接与多通接头的表面相接触，这使得多通接头的温度不会产生剧烈的下降，这不会造成多通接头内部因结冰而堵塞，因此也不容易造成机油喷出；通过保温层15的设置，对曲轴箱通气管2进行物理保温，这使得曲轴箱通气管2不易因产生内部结冰而堵塞，提高了曲轴箱通风系统的抗寒能力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，包括空滤器出气管(1)、曲轴箱通气管(2)、保温体(3)以及多通接头，所述多通接头设在所述保温体(3)内，所述空滤器出气管(1)上设有开口，所述多通接头包括同所述开口相连的第一通气端和同所述曲轴箱通气管(2)相连的第二通气端，所述保温体(3)上设有供所述第一通气端和所述开口相连的第一通孔以及供所述第二通气端和所述曲轴箱通气管(2)相连的第二通孔(8)。

2.根据权利要求1中所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，还包括燃油蒸发管(4)和PWM阀通气管(5)，所述多通接头为四通接头(6)，所述四通接头(6)包括同所述燃油蒸发管(4)相连的第三通气端以及同所述PWM阀通气管(5)相连的第四通气端，所述保温体(3)上设有供所述第三通气端和所述燃油蒸发管(4)相连的第三通孔(9)以及供所述第四通气端和所述PWM阀通气管(5)相连的第四通孔(10)。

3.根据权利要求2中所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述第一通气端和所述第二通气端的轴线相同，所述保温体(3)上设有第一切口(11)、第二切口(12)以及第三切口(13)，所述第一切口(11)的两端分别与所述第一通孔和所述第二通孔(8)连通，所述第二切口(12)的两端分别与所述第三通孔(9)和所述第一通孔连通，所述第三切口的两端分别与所述第四通孔(10)和所述第一通孔的两端连通。

4.根据权利要求3中所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述第一切口(11)的两相对的侧壁上均设有相互对应的双面胶带(14)，两所述侧壁通过所述双面胶带(14)相连。

5.根据权利要求3中所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述第一切口(11)和所述第二切口(12)部分重合和/或所述第一切口(11)和所述第三切口(13)部分重合。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述保温体(3)由PU发泡材料制成。

7.根据权利要求1-5中任意一项所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述曲轴箱通气管(2)的表面上包裹有保温层(15)。

8.根据权利要求7中所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述保温层(15)由EPDM发泡材料制成。

9.根据权利要求1-5中任意一项所述的增压发动机防结冰的曲通管路结构，其特征在于，所述保温体(3)的表面设有用于避让发动机舱其他零部件的避让缺口(16)。