CN210858862U - 用于车辆的管路组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的管路组件及车辆，包括：第一管；第二管，所述第二管包括曲轴箱通风管连接段、增压器连接段和汇合段，所述汇合段连接所述曲轴箱通风管连接段、所述增压器连接段和所述第一管，所述汇合段的中心轴线与所述第一管的中心轴线之间的夹角为α，所述α满足关系式：50°≤α≤70°；隔热结构，所述隔热结构设置于所述汇合段。由此，通过设置隔热结构以及将汇合段的中心轴线与第一管的中心轴线之间的夹角设置为α，第二管内部通过气流时，能够有效地增加第二管内部的负压，可以使曲轴箱通风管气流流速更高，从而可以避免第二管降温过高，进而可以防止第二管内结冰。

Description

用于车辆的管路组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的管路组件以及具有该用于车辆的管路组件的车辆。

背景技术

车辆的曲轴箱通风管主要作用是，增压器加压后，将曲轴箱内部的混合气导入到整车进气系统并导入到发动机参与燃烧。增压器未加压时将进气系统中的新鲜空气导入到发动机，以平衡整个曲轴箱的压力。

相关技术中，车辆在低温环境下行驶时，例如：车辆在温度低于零下35℃的环境下行驶，此时进气系统内部温度也在零下30℃左右，曲轴箱内部的高温气体在与进气系统内部气体交汇处产生水汽，同时，结合曲轴箱通风管接头的结构设计会导致此处水汽积累，长时间后会产生结冰，堵塞曲轴箱通风管接头内部，导致整个发动机的曲轴箱压力过大，无法释放压力，造成发动机缸盖罩处渗漏、机油尺处喷机油的故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的管路组件，该用于车辆的管路组件可以防止第二管内结冰。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的管路组件包括：第一管；第二管，所述第二管包括曲轴箱通风管连接段、增压器连接段和汇合段，所述汇合段连接所述曲轴箱通风管连接段、所述增压器连接段和所述第一管，所述汇合段的中心轴线与所述第一管的中心轴线之间的夹角为α，所述α满足关系式：50°≤α≤70°；隔热结构，所述隔热结构设置于所述汇合段。

根据本实用新型的用于车辆的管路组件，通过设置隔热结构以及将汇合段的中心轴线与第一管的中心轴线之间的夹角设置为α，第二管内部通过气流时，能够有效地增加第二管内部的负压，可以使曲轴箱通风管气流流速更高，从而可以避免第二管降温过高，进而可以防止第二管内结冰。

在本实用新型的一些示例中，所述α进一步满足关系式：55°≤α≤65°。

在本实用新型的一些示例中，所述α＝60°。

在本实用新型的一些示例中，所述汇合段与所述第一管之间配置有所述隔热结构。

在本实用新型的一些示例中，所述汇合段内形成有汇合风道，所述汇合风道的至少部分外周形成有夹层空间，所述夹层空间构造为所述隔热结构。

在本实用新型的一些示例中，所述夹层空间包围所述汇合风道的面积超过180°。

在本实用新型的一些示例中，所述汇合段包括：汇合段壳体和设置在所述汇合段壳体内的分隔板，所述分隔板将所述汇合段壳体的内部空间隔离成彼此分开的所述汇合风道和所述夹层空间。

在本实用新型的一些示例中，所述夹层空间为弧形，所述弧形与所述第一管正对。

在本实用新型的一些示例中，在所述曲轴箱通风管连接段远离所述汇合段的方向，所述曲轴箱通风管连接段的壁厚逐渐减小。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的管路组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的管路组件的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的管路组件的第二管的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的管路组件的第二管的另一个角度示意图。

附图标记：

管路组件10；

第一管1；

第二管2；曲轴箱通风管连接段21；增压器连接段22；汇合段23；汇合风道24；夹层空间25；汇合段壳体26；分隔板27；限位凸起28；限位槽29；

曲轴箱通风管20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的用于车辆的管路组件10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的管路组件10包括：第一管1、第二管2和隔热结构，第一管1为空滤器出气管，第二管2为曲通接头，第二管2包括曲轴箱通风管连接段21、增压器连接段22和汇合段23，曲轴箱通风管连接段21和曲轴箱通风管20连接，增压器连接段22和增压器的泄压阀管连接，汇合段23连接曲轴箱通风管连接段21、增压器连接段22和第一管1，汇合段23与曲轴箱通风管连接段21、增压器连接段22和第一管1均连通，汇合段23的中心轴线与第一管1的中心轴线之间的夹角为α，α满足关系式：50°≤α≤70°。隔热结构设置于汇合段23。

其中，现有的曲通接头与空滤器出气管连接后，汇合段与空滤器出气管垂直，而本申请把汇合段23的中心轴线与第一管1的中心轴线之间的夹角设置为α，通过环模试验验证，这样设置能够增加曲轴箱通风管20两端的压力差，可以使曲轴箱通风管20气流流速更高，从而可以降低因冷热交汇产生凝结水汽的风险，进而可以防止第二管2内结冰，也可以充分避免第二管2因为堵塞导致曲轴箱内部压力过高产生缸盖罩密封圈处泄漏、机油尺、机油盖处喷机油的情况出现。

并且，通过增压器连接段22和增压器的泄压阀管连接，从泄压阀管流出的高温气流可以流入第二管2内，从而可以更好地保证第二管2内的温度不会快速下降，进而可以更好地防止第二管2内结冰。同时，隔热结构具有隔热作用，可以降低第二管2和外部环境的热交换，从而可以减少第二管2内的热量损失，进而可以进一步防止第二管2内结冰。

由此，通过将汇合段23的中心轴线与第一管1的中心轴线之间的夹角设置为α，第二管2内部通过气流时，能够有效地增加第二管2内部的负压，可以使曲轴箱通风管20气流流速更高，从而可以避免第二管2降温过高，进而可以防止第二管2内结冰。

在本实用新型的一些实施例中，α进一步满足关系式：55°≤α≤65°，如此设置能够更好地使曲轴箱通风管20气流流速更快，可以使曲轴箱通风管20气流更加流畅，从而可以避免水汽在第二管2内积累，进而可以更好地防止第二管2内结冰。

在本实用新型的一些实施例中，α＝60°，这样设置能够进一步增加曲轴箱通风管20两端的压力差，可以进一步使曲轴箱通风管20气流流速更高，从而可以进一步降低因冷热交汇产生凝结水汽的风险，进而可以进一步防止第二管2内结冰，也可以更好地避免第二管2因为堵塞导致曲轴箱内部压力过高产生缸盖罩密封圈处泄漏、机油尺、机油盖处喷机油的情况出现。

在本实用新型的一些实施例中，汇合段23与第一管1之间可以配置有隔热结构，当车辆在低温环境下行驶时，通过设置隔热结构能够起到保温作用，可以降低第二管2和外部环境的热交换，从而可以减少第二管2内的热量损失，也可以进一步防止第二管2内结冰，进而可以使隔热结构的设置位置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，汇合段23内可以形成有汇合风道24，汇合风道24的至少部分外周形成有夹层空间25，夹层空间25构造为隔热结构，其中，夹层空间25内充满空气，当车辆在低温环境下行驶时，外部冷空气吹到汇合段23后，夹层空间25能够避免第二管2内的气流温度下降过快，可以降低第二管2内产生的水汽，从而可以进一步降低第二管2内结冰的风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，夹层空间25包围汇合风道24的面积超过180°，这样设置能够增大夹层空间25包围汇合风道24的面积，可以使夹层空间25更好地对第二管2进行保温，从而可以使夹层空间25的布置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，汇合段23可以包括：汇合段壳体26和设置在汇合段壳体26内的分隔板27，分隔板27将汇合段壳体26的内部空间隔离成彼此分开的汇合风道24和夹层空间25，如此设置能够实现布置汇合风道24和夹层空间25的工作目的，可以使第二管2的结构更加合理，并且，也能够简化第二管2的结构，可以使制造第二管2的模具更加简单，从而可以降低第二管2的生产成本。

在本实用新型一些实施例中，夹层空间25可以为弧形，弧形与第一管1正对。

在本实用新型的一些实施例中，在曲轴箱通风管连接段21远离汇合段23的方向，曲轴箱通风管连接段21的壁厚逐渐减小，需要说明的是，在曲轴箱通风管连接段21远离汇合段23的方向，曲轴箱通风管连接段21的孔的截面逐渐变大，这样设置能够使曲轴箱通风管连接段21的内部具有拔模角度，曲轴箱通风管连接段21在满足外部装配卡箍后的强度前提下，可以使曲轴箱通风管连接段21套入曲轴箱通风管20后的平面面积尽可能的小，从而可以降低管路接口处积累的水汽量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，汇合段壳体26的外周壁上可以设置有限位凸起28，第一管1的内壁可以设置有与限位凸起28配合的限位槽29，第一管1与汇合段23装配在一起后，限位凸起28装配在限位槽29内，可以防止第一管1与汇合段23分离，从而可以保证第一管1与汇合段23装配的可靠性。并且，第一管1和汇合段23可以通过二次硫化固定到一起，可以提升第一管1与汇合段23的装配强度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的管路组件10，管路组件10设置安装在车辆上，该管路组件10可以使曲轴箱通风管气流流速更高，从而可以避免第二管降温过高，也可以防止第二管内结冰，进而可以保证车辆的工作可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的管路组件，其特征在于，包括：

第一管；

第二管，所述第二管包括曲轴箱通风管连接段、增压器连接段和汇合段，所述汇合段连接所述曲轴箱通风管连接段、所述增压器连接段和所述第一管，所述汇合段的中心轴线与所述第一管的中心轴线之间的夹角为α，所述α满足关系式：50°≤α≤70°；

隔热结构，所述隔热结构设置于所述汇合段。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述α进一步满足关系式：55°≤α≤65°。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述α＝60°。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述汇合段与所述第一管之间配置有所述隔热结构。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述汇合段内形成有汇合风道，所述汇合风道的至少部分外周形成有夹层空间，所述夹层空间构造为所述隔热结构。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述夹层空间包围所述汇合风道的面积超过180°。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述汇合段包括：汇合段壳体和设置在所述汇合段壳体内的分隔板，所述分隔板将所述汇合段壳体的内部空间隔离成彼此分开的所述汇合风道和所述夹层空间。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，所述夹层空间为弧形，所述弧形与所述第一管正对。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的管路组件，其特征在于，在所述曲轴箱通风管连接段远离所述汇合段的方向，所述曲轴箱通风管连接段的壁厚逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的管路组件。

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