CN208630717U - 用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架，通过“Y”形的结构设计，可以当车辆与行人发生碰撞时，翼子板安装支架可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚与第二支脚设计，使翼子板安装支架与翼子板通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。

Description

用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，翼子板支架结构强度低，且与翼子板连接效果不好，且对配精度与焊接性能要求较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种既满足车身强度和刚度的性能要求，又能保证良好的焊接性和装配精度，同时满足行人保护法规的要求的用于车辆的翼子板安装支架。

本实用新型还提出一种具有该用于车辆的翼子板安装支架的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。

根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架，通过“Y”形的结构设计，当车辆与行人发生碰撞时，翼子板安装支架可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚与第二支脚设计，使翼子板安装支架与翼子板通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。

在一些实施例中，所述翼子板安装支架的所述一端构造为与所述前轮罩加强板配合第一安装面，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端构造为与所述翼子板配合的第二安装面。

在一些实施例中，所述第一安装面与所述前轮罩加强板焊接固定，所述第二安装面与所述翼子板通过紧固件固定。

在一些实施例中，所述紧固件为螺栓，所述翼子板的内表面上设置有与所述螺栓配合的凸焊螺母。

在一些实施例中，所述翼子板安装支架上设置有多个加强筋。

在一些实施例中，多个所述加强筋的至少部分延伸至所述第一支脚和所述第二支脚上。

在一些实施例中，所述加强筋包括：第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别沿所述第一支脚的长度方向和所述第二支脚的长度方向延伸。

在一些实施例中，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端弯折设置以形成所述第二安装面。

在一些实施例中，所述第一支脚的弯折部分和所述第二支脚的弯折部分设置有第三加强筋。

根据本实用新型第二方面的车辆包括翼子板；前轮罩前加强板；根据本实用新型第一方面的用于车辆的翼子板安装支架，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述翼子板相连，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述前轮罩前加强板相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架，从而具有与其相应的优点，当车辆与行人发生低速碰撞时，翼子板安装支架快速溃缩，从而保护了行人的生命安全，提升了车辆的碰撞安全性能，并且翼子板安装支架与翼子板采用小平面配合，一定程度上解决了车辆装配时的安装精度的问题，进而可以提升车辆的装配效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的装配图；

图3是图2的截面图。

附图标记：

车辆1000；

用于车辆的翼子板安装支架100；

第一支脚1；第二支脚2；第一安装面3；第二安装面4；第一加强筋5；第二加强筋6；第三加强筋7；安装孔8；

翼子板200；

前轮罩加强板300；

螺栓400；

凸焊螺母500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的车辆1000包括：翼子板200、前轮罩加强板300和根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架100，用于车辆的翼子板安装支架100适于与翼子板200相连，用于车辆的翼子板安装支架100适于与前轮罩前加强板相连。

对车辆1000进行装配时，可以先将翼子板安装支架100与前轮罩前加强板相连，之后将翼子板200与翼子板安装支架100相连，从而可以将翼子板200安装在车辆1000上。

下面根据图1-图3描述根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架100的具体结构。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100构造为“Y”形，翼子板安装支架100的一端与车辆1000的前轮罩加强板300固定，翼子板安装支架100的另一端包括间隔设置第一支脚1和第二支脚2，第一支脚1的自由端和第二支脚2的自由端分别与车辆1000的翼子板200固定，

具体地，如图1所示，“Y”形的翼子板安装支架100的所述另一端形成有开口，从而在翼子板安装支架100的所述另一端形成第一支脚1与第二支脚2，翼子板安装支架100通过第一支脚1和第二支脚2与翼子板200相连，“Y”形的翼子板安装支架100的所述一端与前轮罩加强板300固定，这样，翼子板200可以通过翼子板安装支架100安装在前轮罩加强板300，进而安装在车辆1000上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100，通过“Y”形的结构设计，可以当车辆1000与行人发生碰撞时，翼子板安装支架100可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚1与第二支脚2设计，使翼子板安装支架100与翼子板200通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架100，从而具有与其相应的优点，当车辆1000与行人发生低速碰撞时，翼子板安装支架100快速溃缩，从而保护了行人的生命安全，提升了车辆1000的碰撞安全性能，并且翼子板安装支架100与翼子板200采用小平面配合，一定程度上解决了车辆1000装配时的安装精度的问题，进而可以提升车辆1000的装配效率。

下面根据图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100的一些具体的实施例。

在一些实施例中，翼子板安装支架100的一端构造为与前轮罩加强板300配合第一安装面3，第一支脚1的自由端和第二支脚2的自由端构造为与翼子板200配合的第二安装面4。这样，翼子板安装支架100与前轮罩加强板300和翼子板200的连接处采用面连接，可以保证翼子板安装支架100与前轮罩加强板300和翼子板200的连接强度。

在一些具体的示例中，如图1所示，第一安装面3与前轮罩加强板300可以焊接固定，通过焊接工艺连接翼子板安装支架100与前轮罩加强板300，连接强度高，且连接效率高，第二安装面4与翼子板200通过紧固件固定，这样可以方便翼子板安装支架100与翼子板200的装配与拆解，便于对翼子板200的维修或更换。

在一些具体的示例中，紧固件可以为螺栓400，翼子板200的内表面上设置有与螺栓400配合的凸焊螺母500，在第二安装面4上可以设有供螺栓400穿过的安装孔8，螺栓400可以依次穿过翼子板200和安装孔8以与翼子板200内表面上的凸焊螺母500配合，如图3所示，由于翼子板安装支架100的第二安装面4处为板状，且翼子板200在与翼子板安装支架100的连接处也为板状，螺栓400与凸焊螺母500的配合，便于这种板状部件间的连接，且可以保证连接强度。

在一些实施例中，翼子板安装支架100上设置有多个加强筋，通过加强筋的设计可以使翼子板安装支架100的整体结构有较强的承载能力，进而提升了车辆1000在侧面的防碰撞能力。

在一些示例中，多个加强筋的至少部分延伸至第一支脚1和第二支脚2上，这样可以加强翼子板安装支架100在第一支脚1与第二支脚2处的结构强度。

在一些实施例中，加强筋可以包括：第一加强筋5和第二加强筋6，第一加强筋5和第二加强筋6分别沿第一支脚1的长度方向和第二支脚2的长度方向延伸。

第一加强筋5从第一安装面3处延伸至第一支脚1，第二加强筋6从第一安装面3处延伸至第二支脚2处。可选地，第一安装支脚1和第二安装支脚2上仅有部分设置有加强筋结构，这样，在保证翼子板安装支架100的结构强度的同时，可以不影响翼子板安装支架100在车辆1000与行人发生碰撞时的溃缩。

第一支脚1的自由端和第二支脚2的自由端弯折设置以形成第二安装面4，这样，可以方便第二安装面4的制造，且便于翼子板安装支架100的成型，可以有效提升翼子板安装支架100的生产效率。

在一些实施例中，第一支脚1的弯折部分和第二支脚2的弯折部分设置有第三加强筋7，第三加强筋7可以增强翼子板安装支架100在第一支脚1和第二支脚2与第二安装面4的连接处的强度，进一步增强翼子板安装支架100的结构强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架的所述一端构造为与所述前轮罩加强板配合第一安装面，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端构造为与所述翼子板配合的第二安装面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装面与所述前轮罩加强板焊接固定，所述第二安装面与所述翼子板通过紧固件固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述翼子板的内表面上设置有与所述螺栓配合的凸焊螺母。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架上设置有多个加强筋。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，多个所述加强筋的至少部分延伸至所述第一支脚和所述第二支脚上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述加强筋包括：第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别沿所述第一支脚的长度方向和所述第二支脚的长度方向延伸。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端弯折设置以形成所述第二安装面。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一支脚的弯折部分和所述第二支脚的弯折部分设置有第三加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

翼子板；

前轮罩前加强板；

如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的翼子板安装支架，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述翼子板相连，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述前轮罩前加强板相连。