CN208630594U - 一种智轨车站站台空间结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种智轨车站站台空间结构，包括有效站台区(1)、售检票区(2)、坡道(3)、地面乘客通道(4)四个结构单元，所述售检票区(2)内包括售票亭(5)和自动售票机(6)，所述售票亭(5)与所述自动售票机(6)相邻且紧贴设置，均位于智轨车辆左线行车方向(13)对侧，方便靠近所述售检票区(2)一侧的左线候车乘客对左线进站车辆的辨别；所述有效站台区(1)内包括设备间(10)，其设置于车站远离所述地面乘客通道(4)一端，远离所述智轨车辆右线行车方向(14)的一侧，方便靠近所述设备间(10)一侧的右线候车乘客对智轨车辆右线行车方向(14)进站车辆的辨别。
Description
技术领域
本实用新型的实施例属于轨道交通技术领域，更具体地，一种智轨车站站台空间结构。
背景技术
随着城市交通拥堵问题日益突出，多种公共交通解决方案被提出，目前，全国轨道交通发展迅速，包括地铁、BRT、轻轨、智轨等。智轨作为新兴的城市轨道交通，是一种在城市道路路面上沿着虚拟轨道行驶的无轨电车，具有建设周期短、基础设施投资小、运量适中、舒适性高、造价低、建设工期短、与城市道路适应性强、节能环保、综合运力强等优势特点，具有较好的应用前景，吸引着众多城市争相建设。
但国内智轨交通建设尚处于起步阶段，行业建设标准未统一。当智轨采用车下售检票制式时，其车站设备用房及售检票区的设置方式，对站台有效区的占有率极高，影响车站的使用功能和车站规模，阻碍候车乘客对来车的视线判断。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种智轨车站站台空间结构，其中售票亭与自动售票机紧贴相邻设置，均位于智轨车辆左线行车方向对侧，且自动售票机位于售检票区靠近坡道的角落，使售检票区及进出站通道较为开阔，方便乘客进出站。同时售检票亭设置于智轨车辆左线行车方向的对侧，使靠近售检票区一侧的左线候车乘客，面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对左线进站车辆的辨别。车站远离地面乘客通道一端设有设备间，并且远离智轨车辆右线行车方向的一侧，使靠近设备间一侧的右线候车乘客，面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对右线进站车辆的辨别。
为了实现上述目的，提供一种智轨车站站台空间结构，包括有效站台区、售检票区、坡道、地面乘客通道四个结构单元；其中，
所述地面乘客通道以及所述坡道相邻设置用于乘客进出智轨车站，所述售检票区与所述坡道相邻设置，所述有效站台区与所述售检票区相邻设置；
所述售检票区内包括售票亭和自动售票机，所述售票亭与所述自动售票机相邻且紧贴设置，均位于智轨左线车辆行车方向对侧，且所述自动售票机位于所述售检票区靠近所述坡道的角落，方便靠近所述售检票区一侧的左线候车乘客对左线进站车辆的辨别；
所述有效站台区内包括设备间，其设置于车站远离所述地面乘客通道一端，远离所述所述智轨车辆右线行车方向的一侧，方便靠近所述设备间一侧的右线候车乘客对右线进站车辆的辨别。
进一步地，所述售检票区还包括平行且错开设置的进站闸机和出站闸机。进一步地，所述进站闸机和所述出站闸机错开的缝隙中间设置无障碍通道。
进一步地，所述进站闸机、无障碍通道和出站闸机之间形成封闭的进出站系统。
进一步地，所述进站闸机更靠近所述有效站台区。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型实施例一种智轨车站站台空间结构，其中售票亭与自动售票机紧贴相邻设置，均位于智轨车辆左线行车方向对侧，且自动售票机位于售检票区靠近坡道的角落，使售检票区及进出站通道较为开阔，方便乘客进出站。同时售检票亭设置于智轨车辆左线行车方向的对侧，使靠近售检票区一侧的左线候车乘客，面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对左线进站车辆的辨别。
(2)本实用新型实施例一种智轨车站站台空间结构，车站远离地面乘客通道一端设有设备间，并且远离智轨车辆右线行车方向的一侧，不仅减少设备对售检票区面积的侵占，对车站有效站台区的占有率也较低；而且设置于远离智轨车辆右线行车方向的一侧，使靠近设备间一侧的右线候车乘客，面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对右线进站车辆的辨别。
(3)本实用新型实施例一种智轨车站站台空间结构，本发明智轨车站站台空间结构结合车站功能要求，充分考虑了车站售检票区及设置设备，对乘客进出站流线及对候车乘客视线的影响，通过合理的站台布置，保证候车乘客面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对进站车辆的辨别，体现智轨车站的现代性。能够提高候车乘客对智轨车辆进站的辨识度，具有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1为现有技术中智轨车站站台空间结构示意图一；
图2为现有技术中智轨车站站台空间结构示意图二；
图3为本实用新型实施例一种智轨车站站台空间结构示意图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-有效站台区、2-售检票区、3-坡道、4-地面乘车通道、5-售票亭、6-自动售票机、7-进站闸机、8-无障碍通道、9-出站闸机、10-设备间、11-虚拟线路中心线、12-智轨车道边线、13-智轨车辆左线行车方向，14-智轨车辆右线行车方向。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图3为本实用新型实施例一种智轨车站站台空间结构示意图，如图3所示，一种智轨车站站台空间结构，包括有效站台区1、售检票区2、坡道3、地面乘客通道4、售票亭5、自动售票机6、进站闸机7、无障碍通道8、出站闸机9以及设备间10。该站台空间结构包括有效站台区1、售检票区2、坡道3以及地面乘客通道4四个结构单元。售检票区2、坡道3以及地面乘客通道4三个结构单元属于有效站台区域之外。地面乘客通道4以及坡道3相邻设置用于乘客进出智轨车站，售检票区2与坡道3相邻设置，售检票区2内设置售票亭5、自动售票机6、进站闸机7、无障碍通道8以及出站闸机9，其中售票亭5与自动售票机6紧贴相邻设置，均位于智轨车辆左线行车方向13对侧，且自动售票机6位于售检票区2靠近坡道3的角落，使售检票区2及进出站通道较为开阔，方便乘客进出站。同时售检票亭设置于智轨车辆左线行车方向13的对侧，使靠近售检票区2一侧的左线候车乘客，来车方向的视线较为开阔，方便乘客对左线进站车辆的辨别。售检票区2靠近有效站台区1的一侧设有平行且错开设置的进站闸机7和出站闸机9，进站闸机7更靠近有效站台区1；进站闸机7和出站闸机9错开的缝隙中间设置无障碍通道8，特殊情况下可实现轮椅及携大件行李乘客的进出站，因此，进站闸机7、无障碍通道8和出站闸机9之间形成封闭的进出站系统。
进一步地，如图3，设备间10设置于车站远离地面乘客通道4一端，并且远离智轨车辆右线行车方向14的一侧，不仅减少设备对售检票区面积的侵占，对车站有效站台区的占有率也较低；而且设置于远离智轨车辆右线行车方向14的一侧，使靠近设备间10一侧的右线候车乘客，面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对右线进站车辆的辨别。
本发明智轨车站站台空间结构结合车站功能要求，充分考虑了车站售检票区及设置设备，对乘客进出站流线及对候车乘客视线的影响，通过合理的站台布置，保证候车乘客面对来车方向的视线较为开阔，方便乘客对进站车辆的辨别，体现智轨车站的现代性。能够提高候车乘客对智轨车辆进站的辨识度，具有良好的经济效益和社会效益。
对比图1和图2均为现有技术中智轨车站站台空间结构示意图，如图1所示，首先该空间结构中设备间10设置于靠近智轨车辆右线行车方向14的一侧，会对设备间10附近的右线候车乘客面向来车方向的视线造成一定的阻碍，其次，售票亭5设置于靠近智轨车辆左线行车方向13的一侧，使有效站台区1内靠近售检票区2的左线候车乘客识别来车方向的视线不够开阔，对其辨别左线车辆进站有影响。如图2，与本实用新型实施例站台空间结构相比，售检票区2内的售票亭5与设备间10并排设置于自动售票机6的对侧，即靠近智轨车辆左线行车方向13的一侧，该空间结构规模较大，对售检票区面积的侵占较多，同时使有效站台区1中靠近售检票区2一侧的左线候车乘客，面向智轨车辆左线行车方向13的视线不够开阔，对辨别左线车辆进站有影响。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种智轨车站站台空间结构，其特征在于，包括有效站台区(1)、售检票区(2)、坡道(3)、地面乘客通道(4)四个结构单元；其中，
所述地面乘客通道(4)以及所述坡道(3)相邻设置用于乘客进出智轨车站，所述售检票区(2)与所述坡道(3)相邻设置，所述有效站台区(1)与所述售检票区(2)相邻设置；
所述售检票区(2)内包括售票亭(5)和自动售票机(6)，所述售票亭(5)与所述自动售票机(6)相邻且紧贴设置，均位于智轨车辆左线行车方向(13)对侧，且所述自动售票机(6)位于所述售检票区(2)靠近所述坡道(3)的角落，方便靠近所述售检票区(2)一侧的左线候车乘客对左线进站车辆的辨别；
所述有效站台区(1)内包括设备间(10)，其设置于车站远离所述地面乘客通道(4)一端，远离所述智轨车辆右线行车方向(14)的一侧，方便靠近所述设备间(10)一侧的右线候车乘客对右线进站车辆的辨别。
2.根据权利要求1所述的一种智轨车站站台空间结构，其特征在于，所述售检票区(2)还包括平行且错开设置的进站闸机(7)和出站闸机(9)。
3.根据权利要求2所述的一种智轨车站站台空间结构，其特征在于，所述进站闸机(7)和所述出站闸机(9)错开的缝隙中间设置无障碍通道(8)。
4.根据权利要求3所述的一种智轨车站站台空间结构，其特征在于，所述进站闸机(7)、无障碍通道(8)和出站闸机(9)之间形成封闭的进出站系统。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种智轨车站站台空间结构，其特征在于，所述进站闸机(7)更靠近所述有效站台区(1)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821181648.3U CN208630594U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 一种智轨车站站台空间结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821181648.3U CN208630594U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 一种智轨车站站台空间结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208630594U true CN208630594U (zh) | 2019-03-22 |
Family
ID=65738827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821181648.3U Active CN208630594U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 一种智轨车站站台空间结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208630594U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111899354A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-06 | 中铁武汉勘察设计研究院有限公司 | 一种基于移动换乘岛的车站进站系统 |
| CN113250497A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-08-13 | 中铁武汉勘察设计院有限公司 | 一种基于火车站的进出站空间可变式的系统及方法 |
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2018
- 2018-07-24 CN CN201821181648.3U patent/CN208630594U/zh active Active
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| CN113250497A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-08-13 | 中铁武汉勘察设计院有限公司 | 一种基于火车站的进出站空间可变式的系统及方法 |
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