CN204850552U - 一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置，包括候车亭，候车亭设置在公交站台上，公交站台与机动车道之间设置有公交停靠区，公交停靠区与机动车道之间设置有隔离标线，还包括搭建在公交停靠区上的半封闭式的公交停靠棚，公交停靠棚的封闭面位于隔离标线上，公交停靠棚的顶棚在水平方向上的投影与公交站台在水平方向上的投影相交。本实用新型有利于引导公交车规范停靠，还有利于阻挡洒水车、路面扬灰等对候车乘客形成的干扰，并且能够在雨雪天气时为乘客上下车提供遮挡，提高上下车效率，缩短公交停靠时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及公交停靠装置，尤其涉及一种用户港湾式停靠站的公交停靠装置。
背景技术
随着交通拥堵、雾霾严重等问题的凸显，发展节能环保、大运量的公共交通成为解决城市交通问题的重要手段，公交停靠站作为公交运营的节点，是公共交通系统的重要组成部分。公交停靠站承担着公交停靠及乘客上下车的义务，停靠站的合理设置在一定程度上加大人们对公交出行方式的选择，同时会减小社会车辆与公交车辆的相互干扰，提高运行效率。
港湾式停靠站由于其不占用机动车道、对其他社会车辆的正常行驶影响小而广泛设置于快速路或主干路等交通流大的道路上，而目前，大多数港湾式停靠站设置在非机动车道与机动车道间的隔离带上，停靠站的配套基础设施建设过于简单引起公交停靠区被非法占用、停靠站服务水平较低等问题凸显，导致港湾式停靠站未发挥应有的作用，公交发展受到制约。
小汽车、摊贩等非法占用公交停靠区，公交车停靠受制。目前，由于道路空间资源紧张，设置在机非隔离带上的港湾式公交站停靠区宽度一般为3m左右，与机动车道间用45cm的标线隔离，而由于标线的警示作用低，小汽车在停靠区内非法停车、摊贩非法占用停靠区进行买卖等现象严重，致使2.5m宽的公交车规范停靠受制，直接在外侧机动车道上停靠等候乘客上下车，这种现象不仅延长了乘客上车时间，降低了公交运行效率，且会给高饱和度路段上的社会车辆行驶带来干扰，加大整条路段的行车延误。
停靠站基础配套设施不足，服务水平较低。目前，我国公交停靠区基本处于露天状态，在雨雪天气里，乘客上下车时需打伞排队上车，人均耗时增多，公交车停靠等待时间延长，运行效率降低；候车站台与机动车道间无设施隔离，致使洒水车、路面车轮扬灰等直接干扰到乘客候车，影响乘客公交出行选择；公交线路信息板常采用立式，位置较低，在候车乘客较多时，外侧乘客查看公交线路信息牌时视线往往被遮挡。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于针对现有技术中公交车进站时与其它车辆相互干扰，运行效率低下的缺陷，提供一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型提供一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置，包括候车亭，候车亭设置在公交站台上，公交站台与机动车道之间设置有公交停靠区，公交停靠区与机动车道之间设置有隔离标线，还包括搭建在公交停靠区上的半封闭式的公交停靠棚，公交停靠棚的封闭面位于隔离标线上，公交停靠棚的顶棚在水平方向上的投影与公交站台在水平方向上的投影相交。
所述公交停靠棚还包括立柱，立柱一端固定安装在公交站台上，另一端与顶棚相连。
所述立柱之间设置有线路信息板。
所述线路信息板的高度为2-2.5m。
所述封闭面上安装有多块有机玻璃的面板。
所述封闭面上还安装有多块广告信息板。
所述顶棚采用PC透明耐压板材料。
所述顶棚向上倾斜。
所述公交停靠棚的入口端设置有进站标示牌。
所述公交停靠棚的入口端还设置有逆反射标线。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置，将公交车的停靠区域和其它车辆进行分离，提供公交车专用的停靠棚，提高了公交车进站的效率，通过公交停靠棚封闭面的阻挡，有利于阻挡洒水车、路面扬灰等对候车乘客形成的干扰，并且通过公交停靠棚和候车亭的衔接设计，能够在雨雪天气时为乘客上下车提供遮挡，提高上下车效率，缩短公交停靠时间。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型实施例用于港湾式停靠站的公交停靠装置的原港湾式停靠站俯视示意图；
图2是本实用新型实施例用于港湾式停靠站的公交停靠装置的改进的港湾式停靠站俯视示意图；
图3是本实用新型实施例用于港湾式停靠站的公交停靠装置的改进的港湾式停靠站停靠棚正视示意图；
图4是本实用新型实施例用于港湾式停靠站的公交停靠装置的改进的港湾式停靠站侧视示意图；
图5是本实用新型实施例用于港湾式停靠站的公交停靠装置的线路信息板单线路示意图。
图中1-公交停靠棚，2-候车亭,3-公交站台,4-机动车道,5-公交停靠区,6-隔离标线,7-顶棚,8-面板,9-广告信息板,10-立柱,11-进站标示牌,12-逆反射标线,13-线路信息板,14-封闭面。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，包括原港湾式停靠站设计方案中的候车亭2，该候车亭2设置在公交站台3上，公交站台3与机动车道4之间设置有公交停靠区5，公交停靠区5与机动车道4之间设置有隔离标线6。
如图2所示，改进的港湾式停靠站俯视示意图中增加了半封闭式的公交停车棚1，该公交停靠棚1搭建在公交停靠区5上。
如图3,4所示，该公交停靠棚1为半封闭式结构，其封闭面14位于隔离标线6上，封闭面14相邻立柱间距为3-3.5m，立柱宽25-40cm，高为5m左右；公交停靠棚1的顶棚7在水平方向上的投影与公交站台3在水平方向上的投影相交；公交停靠棚1还包括立柱10，立柱10一端固定安装在公交站台3上，另一端与顶棚7相连，立柱10之间设置有线路信息板13，顶棚7略覆盖候车亭2顶棚，且向上倾斜0-30°。
在公交停靠棚封闭面14，即机动车道4与公交停靠区5分离的标线上方设置广告信息板9，信息板下边缘与地面垂直距离为0.8m左右，信息板高1.5m左右，长度与相邻立柱间距保持一致，信息板外框采用2.0mm厚碳钢板，透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃，由于位于候车乘客正前方，方便乘客阅读，设计更加人性化。
在公交停靠棚1的封闭面14离地面20-25cm高处及广告信息板9与顶棚7间安装有机玻璃面板8，面板厚度为8-10mm，长度与相邻立柱间距保持一致，顶棚采用PC透明耐压板，板厚8-10mm。
公交停靠棚1除广告信息板9外，其他封闭板面均为透明材质材料，顶棚7采用PC透明耐力板，其他采用有机玻璃，两者材质轻盈，透光率均为85%以上，方便搬运，耐压环保，与周围自然环境相融合。
公交停靠棚1入口处设置附着式进站标示牌11，指示牌上标有公交指示标志，指示牌位置醒目，参照道路交通标志规范GB5768.2-2009进行板面设计和高度设计，指示牌下边缘与地面垂直距离为2-2.5m，板面为蓝底、白框、白字、白图，汉字为25-30cm，且面板与行车道垂直，位置醒目，可有效引导公交车辆停靠。
公交停靠棚1入口处的柱臂上涂上具有红白相间的逆反射标线12，上边缘与地面垂直距离为1.8m左右，相邻红色标线间距离为20cm，在夜间照明不良的情况下，有利于公交驾驶员识别停靠棚边缘，对驾驶员安全停靠起到警示引导的作用。
如图5所示，公交站台3上的停靠棚立柱10间嵌入公交线路信息板13，该线路信息板13离站台2.2m左右，线路信息板13中的各线路图详细标识线路路线及换乘地铁信息，信息全面，位置适当，有利于乘客查看，避免视线被挡的情况。
本公交停靠棚1适用于高饱和度路段的少路线港湾式公交停靠站，停靠区宽度≥3m，停靠棚长度应大于候车亭，以避免候车亭敞开面立柱与候车亭间的干扰，停靠棚进口立柱设置的具有逆反射性能的红白相间标线需要定期清洗，防止灰尘覆盖降低标线作用效果。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置，包括候车亭（2），所述候车亭（2）设置在公交站台（3）上，所述公交站台（3）与机动车道（4）之间设置有公交停靠区（5），所述公交停靠区（5）与机动车道（4）之间设置有隔离标线（6），其特征在于，还包括搭建在公交停靠区（5）上的半封闭式的公交停靠棚（1），所述公交停靠棚（1）的封闭面（14）位于隔离标线（6）上，所述公交停靠棚（1）的顶棚（7）在水平方向上的投影与公交站台（3）在水平方向上的投影相交。
2.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述公交停靠棚（1）还包括立柱（10），所述立柱（10）一端固定安装在公交站台（3）上，另一端与顶棚（7）相连。
3.根据权利要求2所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述立柱（10）之间设置有线路信息板（13）。
4.根据权利要求3所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述线路信息板（13）的高度为2-2.5m。
5.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述封闭面（14）上安装有多块有机玻璃的面板（8）。
6.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述封闭面（14）上还安装有多块广告信息板（9）。
7.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述顶棚（7）采用PC透明耐压板材料。
8.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述顶棚（7）向上倾斜。
9.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述公交停靠棚（1）的入口端设置有进站标示牌（11）。
10.根据权利要求1所述的用于港湾式停靠站的公交停靠装置，其特征在于，所述公交停靠棚（1）的入口端还设置有逆反射标线（12）。
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| CN201520493924.XU CN204850552U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 一种用于港湾式停靠站的公交停靠装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105679053A (zh) * | 2016-03-23 | 2016-06-15 | 黄宝文 | 可多车停靠同时上下乘客的公交站 |
| CN108661352A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-10-16 | 镇江倍斯特曼新材料研究有限公司 | 一种新能源智能公交站台 |
| CN111364802A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-07-03 | 黑龙江科技大学 | 一种用于城乡结合部地区的公交枢纽站 |
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- 2015-07-10 CN CN201520493924.XU patent/CN204850552U/zh not_active Expired - Fee Related
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