CN108661352A - 一种新能源智能公交站台 - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
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Abstract

本发明公开了城市基础公共设施领域内的一种新能源智能公交站台，包括混凝土基础、弧形候车厅、控制器；弧形候车厅整体处于公交车道标识线和路边之间的位置，弧形候车厅设有可容公交车辆驶入通车道的进车口，弧形候车厅还设有可容公交车辆驶出通车道的出车口；弧形候车厅内壁上靠近出车口的区域安装有红外感应器，红外感应器的高度位置恰好对应公交车辆的车身最高处，红外感应器与控制器连接；混凝土基础上靠近出车口的位置安装有限位机构。无需监管即可防止私家车停靠或经过公交站台，可大大减轻交通监管部门的工作量。

Description

一种新能源智能公交站台
技术领域
本发明涉及城市基础公共设施领域，特别涉及智能公交站台。
背景技术
目前，智能公交站台已经开始渐渐应用起来，目前，智能公交站台能够自动显示公交线路或公交实时状态，由远程控制平台统一调度。
但是，随着路上各种车辆的增多，公交站台附近往往会经过很多私家车，很多时候会导致公交车辆不能停靠在公交站台上，为此交通管理部门在公交站台附近设置了监控器，以抓拍违法车辆，但是由于交通监管部门所需监管的路段太多，不太容易监控到公交站台附近的路段。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源智能公交站台，无需特别监管即可防止私家车停靠或经过公交站台。
本发明的目的是这样实现的：一种新能源智能公交站台，包括处于路边的混凝土基础，还包括整体为弧形结构的、圆心位置处于道路上的、安装在混凝土基础上的弧形候车厅，还包括安装在混凝土基础上的控制器；
所述弧形候车厅整体处于公交车道标识线和路边之间的位置，所述弧形候车厅内设有弧形结构的、且与弧形候车厅整体结构相适配的、可容公交车辆行驶的通车道，所述弧形候车厅设有可容公交车辆驶入通车道的进车口，所述弧形候车厅还设有可容公交车辆驶出通车道的出车口；
所述混凝土基础上安装有用于警告私家车不得驶入弧形候车厅的、靠近进车口的禁令标识牌；
所述弧形候车厅内壁上靠近出车口的区域安装有红外感应器，所述红外感应器的高度位置恰好对应公交车辆的车身最高处，所述红外感应器与控制器连接；
所述混凝土基础上靠近出车口的位置安装有限位机构，整个限位机构处于弧形候车厅之外，所述限位机构包括用于限制汽车通行的、且在红外感应器产生感应信号时解封出车口的限制杆，所述限位机构还包括驱动转轴、限位主架、翻转驱动电机，所述限位主架安装在混凝土基础上，所述限制杆通过驱动转轴可纵向旋转地安装在限位主架上，所述翻转驱动电机安装在限位主架上且受控制器控制，所述翻转驱动电机的输出主轴与驱动转轴的轴端传动连接；
所述限制杆与出车口之间留有可容电瓶车或自行车通行的、不可容纳任何汽车通行的间隙。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：其一，无需监管即可防止私家车停靠或经过公交站台，可大大减轻交通监管部门的工作量，无需安装监控器，由于红外感应器的高度位置恰好对应公交车辆的车身最高处，公交车辆的车身高度远远高于私家车，因此，只有当公交车辆经过通车道时，红外感应器才能产生感应信号，并使得限制杆解封出车口，而私家车由于车身高度低于公交车辆，因此，红外感应器不会感应到私家车，使得私家车无法驶出出车口，可以选择倒回进车口；其二，弧形候车厅整体的弧形结构可使其拥有更大的内部容积，可容纳更多的人，而且拥有很好的防雨性能；其三，由于设置了禁令标识牌，可降低私家车驶入弧形候车厅的概率；其四，即便是电瓶车或自行车不慎进入弧形候车厅，也会顺利地通过限制杆与出车口之间的间隙，自然也不妨碍行人通行。
作为本发明的进一步改进，所述限位机构还包括与控制器相连的、刷身份证时驱使限制杆解封出车口的身份证刷卡器，所述身份证刷卡器处于限制杆与出车口之间的位置，所述控制器设有可将身份证信息上传至远程控制平台的数据传输模块。如果私家车不慎闯入弧形候车厅而无法倒车时，可通过刷身份证的方式来解封出车口，便于通行，与此同时数据传输模块会将身份证信息上传到远程控制平台，由于身份证与驾照在信息上相互关联，因此无需监控系统就能查到相关人等的违规行驶记录。
作为本发明的进一步改进，所述弧形候车厅内壁的下侧位置安装有具备座位功能的内部座板，所述内部座板沿着通车道的弧长方向延伸。扩大座位空间。
作为本发明的进一步改进，所述弧形候车厅可分为弧形结构的遮阳部、透明壁部，所述透明壁部由透明材料制成，所述遮阳部由不透明材料制成且用于遮阳，所述遮阳部由弧形候车厅顶部以及弧形候车厅上与混凝土基础相结合的侧部组成，所述透明壁部由弧形候车厅上处于道路侧位置的侧部组成，所述内部座板与遮阳部相结合。遮阳部可为乘客遮阳，透明壁部可让外面的人能够看见弧形候车厅的内部情况。
作为本发明的进一步改进，所述透明壁部上端内外侧分别贴装有内弧形灯条、外弧形灯条，所述内弧形灯条、外弧形灯条的结构与弧形候车厅的弧形结构相适配。可照亮整个弧形候车厅，便于夜间通行。
附图说明
图1为本发明的主布局图。
图2为图1中的A-A剖视图。
图3为图1中的B向视图。
图4为本发明的控制关系示意图。
其中，1弧形候车厅，101内部座板，102进车口，103出车口，104遮阳部，105透明壁部，106通车道，2混凝土基础，3红外感应器，4限制杆，5驱动转轴，6限位主架，7翻转驱动电机，8身份证刷卡器，9控制器，9a数据传输模块，10外弧形灯条，11内弧形灯条，12远程控制平台，13公交车辆，14公交车道标识线，15禁令标识牌。
具体实施方式
如图1-4所示，一种新能源智能公交站台，包括处于路边的混凝土基础2，还包括整体为弧形结构的、圆心位置处于道路上的、安装在混凝土基础2上的弧形候车厅1，还包括安装在混凝土基础2上的控制器9。
上述弧形候车厅1整体处于公交车道标识线14和路边之间的位置，弧形候车厅1内设有弧形结构的、且与弧形候车厅1整体结构相适配的、可容公交车辆13行驶的通车道106，弧形候车厅1设有可容公交车辆13驶入通车道106的进车口102，弧形候车厅1还设有可容公交车辆13驶出通车道106的出车口103。
上述混凝土基础2上安装有用于警告私家车不得驶入弧形候车厅1的、靠近进车口102的禁令标识牌15。
上述弧形候车厅1内壁上靠近出车口103的区域安装有红外感应器3，红外感应器3的高度位置恰好对应公交车辆13的车身最高处，红外感应器3与控制器9连接。
上述混凝土基础2上靠近出车口103的位置安装有限位机构，整个限位机构处于弧形候车厅1之外，限位机构包括用于限制汽车通行的、且在红外感应器3产生感应信号时解封出车口103的限制杆4，限位机构还包括驱动转轴5、限位主架6、翻转驱动电机7，限位主架6安装在混凝土基础2上，限制杆4通过驱动转轴5可纵向旋转地安装在限位主架6上，翻转驱动电机7安装在限位主架6上且受控制器9控制，翻转驱动电机7的输出主轴与驱动转轴5的轴端传动连接。
上述限制杆4与出车口103之间留有可容电瓶车或自行车通行的、不可容纳任何汽车通行的间隙。
上述限位机构还包括与控制器9相连的、刷身份证时驱使限制杆4解封出车口103的身份证刷卡器8，身份证刷卡器8处于限制杆4与出车口103之间的位置，控制器9设有可将身份证信息上传至远程控制平台12的数据传输模块9a。
上述弧形候车厅1内壁的下侧位置安装有具备座位功能的内部座板101，内部座板101沿着通车道106的弧长方向延伸。
上述弧形候车厅1可分为弧形结构的遮阳部104、透明壁部105，透明壁部105由透明材料制成，遮阳部104由不透明材料制成且用于遮阳，遮阳部104由弧形候车厅1顶部以及弧形候车厅1上与混凝土基础2相结合的侧部组成，透明壁部105由弧形候车厅1上处于道路侧位置的侧部组成，内部座板101与遮阳部104相结合。
上述透明壁部105上端内外侧分别贴装有内弧形灯条11、外弧形灯条10，内弧形灯条11、外弧形灯条10的结构与弧形候车厅1的弧形结构相适配。
公交车辆13驶入弧形候车厅1时，由于红外感应器3的高度位置恰好对应公交车辆13的车身最高处，因此红外感应器3能够产生感应信号反馈给控制器9，控制器9可立刻启动翻转驱动电机7，以驱使限制杆4向上翻转解封出车口103，公交车辆13可立刻获得通行，而私家车由于车身高度远不及公交车辆13，因此红外感应器3不能感应到私家车，限制杆4不会解封出车口103，在弧形候车厅1内没有其他车辆时，私家车可以选择倒车离开弧形候车厅1。
当私家车不慎驶入弧形候车厅1时，倒车并不是最好的方案，倒车还容易妨碍公交车辆13进入弧形候车厅1并造成交通拥堵现象，最好的方案如下：利用身份证刷身份证刷卡器8，身份证刷卡器8将信号反馈给控制器9，控制器9可立刻启动翻转驱动电机7，以驱使限制杆4向上翻转解封出车口103，同时，控制器9的数据传输模块9a可立刻将身份证信息上传到远程控制平台12上，远程控制平台12可根据身份证信息迅速查出与身份证关联的驾照信息，以便记录私家车的违章行为，可很好地提醒私家车驾驶者不要驶入公交站台。
由于设置了禁令标识牌15，私家车会及时发现并避开弧形候车厅1，可减小私家车驶入弧形候车厅1的概率。
电瓶车或自行车不慎驶入弧形候车厅1时，可从限制杆4与出车口103之间的间隙处出来。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源智能公交站台，包括处于路边的混凝土基础（2），其特征在于：还包括整体为弧形结构的、圆心位置处于道路上的、安装在混凝土基础（2）上的弧形候车厅（1），还包括安装在混凝土基础（2）上的控制器（9）；
所述弧形候车厅（1）整体处于公交车道标识线（14）和路边之间的位置，所述弧形候车厅（1）内设有弧形结构的、且与弧形候车厅（1）整体结构相适配的、可容公交车辆（13）行驶的通车道（106），所述弧形候车厅（1）设有可容公交车辆（13）驶入通车道（106）的进车口（102），所述弧形候车厅（1）还设有可容公交车辆（13）驶出通车道（106）的出车口（103）；
所述混凝土基础（2）上安装有用于警告私家车不得驶入弧形候车厅（1）的、靠近进车口（102）的禁令标识牌（15）；
所述弧形候车厅（1）内壁上靠近出车口（103）的区域安装有红外感应器（3），所述红外感应器（3）的高度位置恰好对应公交车辆（13）的车身最高处，所述红外感应器（3）与控制器（9）连接；
所述混凝土基础（2）上靠近出车口（103）的位置安装有限位机构，整个限位机构处于弧形候车厅（1）之外，所述限位机构包括用于限制汽车通行的、且在红外感应器（3）产生感应信号时解封出车口（103）的限制杆（4），所述限位机构还包括驱动转轴（5）、限位主架（6）、翻转驱动电机（7），所述限位主架（6）安装在混凝土基础（2）上，所述限制杆（4）通过驱动转轴（5）可纵向旋转地安装在限位主架（6）上，所述翻转驱动电机（7）安装在限位主架（6）上且受控制器（9）控制，所述翻转驱动电机（7）的输出主轴与驱动转轴（5）的轴端传动连接；
所述限制杆（4）与出车口（103）之间留有可容电瓶车或自行车通行的、不可容纳任何汽车通行的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种新能源智能公交站台，其特征在于：所述限位机构还包括与控制器（9）相连的、刷身份证时驱使限制杆（4）解封出车口（103）的身份证刷卡器（8），所述身份证刷卡器（8）处于限制杆（4）与出车口（103）之间的位置，所述控制器（9）设有可将身份证信息上传至远程控制平台（12）的数据传输模块（9a）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源智能公交站台，其特征在于：所述弧形候车厅（1）内壁的下侧位置安装有具备座位功能的内部座板（101），所述内部座板（101）沿着通车道（106）的弧长方向延伸。
4.根据权利要求3所述的一种新能源智能公交站台，其特征在于：所述弧形候车厅（1）可分为弧形结构的遮阳部（104）、透明壁部（105），所述透明壁部（105）由透明材料制成，所述遮阳部（104）由不透明材料制成且用于遮阳，所述遮阳部（104）由弧形候车厅（1）顶部以及弧形候车厅（1）上与混凝土基础（2）相结合的侧部组成，所述透明壁部（105）由弧形候车厅（1）上处于道路侧位置的侧部组成，所述内部座板（101）与遮阳部（104）相结合。
5.根据权利要求4所述的一种新能源智能公交站台，其特征在于：所述透明壁部（105）上端内外侧分别贴装有内弧形灯条（11）、外弧形灯条（10），所述内弧形灯条（11）、外弧形灯条（10）的结构与弧形候车厅（1）的弧形结构相适配。
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