CN208630314U - 一种汽车用空气净化装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用空气净化装置和具有该空气净化装置的汽车。汽车用空气净化装置，包括壳体，壳体的内部设置有三级电极板，三级电极板的一侧设置有进气口，且三级电极板的另一侧设置有二级电极板，二级电极板远离三级电极板的一侧设置有一级电极板，一级电极板与二级电极板以及二级电极板与三级电极板之间设置有交错通孔，一级电极板远离二级电极板的一侧设置有集尘板，壳体与集尘板之间通过分体机构固定连接，集尘板远离一级电极板的一侧设置有驱动机构。该实用新型能够解决现有技术中存在的空气净化装置维护不便的技术问题。

Description

一种汽车用空气净化装置和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用空气净化装置和具有该空气净化装置的汽车。

背景技术

汽车是目前人们使用最为广泛也是最为基础的交通工具，随着人们生活水平以及对生活质量要求的不断提高，人们对汽车的要求也越来越高。

汽车的乘坐舒适度是汽车性能的一大重要指标，为了保证汽车的乘坐舒适度，大部分汽车都加装了空调装置，空调装置已经成为现代汽车的标配。但近年来，车用空调中的净化功能一直没有得到应有的重视，以至于车辆空调开启后，由于车厢门窗紧闭，车辆得不到必要的通风换气，车厢内污染严重，空气品质急剧下降。为了保障乘车人员的身体健康，专家建议在汽车内部单独装设空气净化装置，虽然现有汽车用空气净化装置的功能正在日益完善，但仍有部分不足待改进。

现有技术的汽车用空气净化装置存在以下问题：目前市面上售卖的汽车用空气净化装置的集尘板使用寿命有限，为了保障其良好的净化功能，需要定期进行维护或更换，但现有集尘板多与壳体为一体式结构，后续的维护、更换或清理工作比较费时费力。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车用空气净化装置，以解决现有技术中存在的空气净化装置维护不便的技术问题。

一种汽车用空气净化装置，包括壳体，所述壳体的内部设置有三级电极板，所述三级电极板的一侧设置有进气口，且三级电极板的另一侧设置有二级电极板，所述二级电极板远离三级电极板的一侧设置有一级电极板，所述一级电极板与二级电极板以及二级电极板与三级电极板之间设置有交错通孔，所述一级电极板远离二级电极板的一侧设置有集尘板，所述壳体与集尘板之间通过分体机构固定连接，所述集尘板远离一级电极板的一侧设置有驱动机构。

本实用新型汽车用空气净化装置的有益效果为：

本实用新型提供一种集尘板部分可独立拆卸的空气净化装置，本装置集尘板拆卸方便、简单、快捷，大大方便空气净化装置的维护清理，省时省力。

优选的技术方案，其附加特征在于，所述分体机构包括容纳槽、限位槽、限位件、限位销、通槽和限位孔，其中，所述容纳槽的侧边设置有通槽，所述通槽的左右两侧分别对称设置有限位孔，所述通槽远离容纳槽的一侧设置有限位件，所述限位件的内部设置有限位槽，且限位件的左右两侧分别对称设置有限位销。

通过设置容纳槽、限位槽、限位件、限位销、通槽和限位孔，安装时集尘板先卡入限位件的限位槽中，然后限位件从通槽处缓慢移动，直至集尘板完全卡入容纳槽中为止，最后利用限位销与限位孔的连接实现限位件和壳体的固定，拆卸时先拆分限位销，然后将限位件拉出，限位件带动集尘板拉出容纳槽，最后对集尘板进行维护或检修操作即可，安装步骤简单，拆卸步骤方便，使得维护、检修和清理工作变得更加省时省力。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，所述驱动机构包括出风口、进风口、后罩和风机，其中，所述风机的一侧边设置有进风口，所述风机的另一侧边且与进风口成九十度位置设置有出风口，所述风机远离进风口的一侧设置有后罩，所述后罩与风机之间通过连接机构固定连接。

通过设置驱动机构，本技术方案中空气净化装置具有风机作为独立的驱动部件，对汽车的管路主动通风要求低，令本净化装置可以集成安装在各种型号的汽车上，适配性高。

优选的技术方案，其附加特征在于，所述连接机构包括外螺纹、连接件、内螺纹和凹槽，其中，所述凹槽的内部设置有连接件，所述凹槽的内侧壁设置有内螺纹，所述连接件的外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹之间的连接实现连接件与凹槽的固定连接。

通过设置后罩与风机之间的连接机构，当驱动机构中的风机或后罩任一部件损坏时，可通过拆卸重新组装成另一新的驱动机构，解决了现有驱动机构其中一部件损坏时需整体更换的问题，节能环保。

优选的技术方案，其附加特征在于，所述后罩的内部一侧设置有散热风扇，且后罩的内部另一侧设置有蓄电池，所述散热风扇与蓄电池之间通过电源线连接，所述散热风扇远离蓄电池的一侧设置有散热孔。

风机作为空气净化的驱动源，而后罩内部则设有散热风扇和蓄电池，风机启动时散热风扇同时得电，通过设置此散热风扇和蓄电池，可经通风孔对风机外部进行散热。

优选的技术方案，其附加特征在于，所述壳体与风机之间通过连接杆固定连接。本技术方案公开了一种风机在壳体内的固定方式。

通过设置连接杆，令风机可靠固定在壳体内部。

优选的技术方案，其附加特征在于，所述风机靠近后罩的一侧设置有通风孔。

通过设置此通风孔，风机内部产生的工作热可通过通风孔排入后罩内，再从散热孔排出，这种结构设计散热效果更佳，可延长风机的使用寿命，即延长空气净化装置的使用寿命。

更进一步优选的技术方案，其附加特征在于，所述分体机构包括与壳体匹配且为所述壳体一部分的分体壳，所述集尘板通过紧固件固定在所述分体壳内部。

本技术方案提供一种分体机构的另一种安装方式，分体壳可直接从壳体上拆卸，便于更换清理集尘板。

更进一步优选的技术方案，其附加特征在于，所述分体壳通过法兰和螺栓组件固定于所述壳体上。

通过设置法兰以及把合法兰的紧固件，令分体壳与壳体之间实现可拆卸的固定方式。

更进一步优选的技术方案，其附加特征在于，所述分体壳通的两端部通过螺纹联接所述壳体上。

提供另一种分体壳与壳体的连接方式，令分体壳与壳体之间实现可拆卸的固定方式。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，设置有上述任一的汽车用空气净化装置。

该汽车具有上述汽车用空气净化装置的所有技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新中实施例一的型整体构造的结构示意图；

图2为本实用新型中实施例一的分体机构的结构示意图；

图3为本实用新型中实施例一的驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型中实施例一的后罩内部的结构示意图。

图标：1-进气口；2-交错通孔；3-壳体；4-分体机构；41-容纳槽；42-限位槽；43-限位件；44-限位销；45-通槽；46-限位孔；5-连接杆；6-驱动机构；61-出风口；62-进风口；63-后罩；631-散热风扇；632-蓄电池；633-散热孔；64-风机；65-通风孔；7-集尘板；8-一级电极板；9-二级电极板；10-三级电极板；11-连接机构；111-外螺纹；112-连接件；113-内螺纹；114-凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车用空气净化装置，包括壳体3，壳体3的内部设置有三级电极板10，三级电极板10的一侧设置有进气口1，且三级电极板10的另一侧设置有二级电极板9，二级电极板9远离三级电极板10的一侧设置有一级电极板8，一级电极板8与二级电极板9以及二级电极板9与三级电极板10之间设置有交错通孔2，一级电极板8远离二级电极板9的一侧设置有集尘板7，壳体3与集尘板7之间通过分体机构4固定连接，集尘板7远离一级电极板8的一侧设置有驱动机构6。

为了实现集尘板7的可更换功能，本实施例中，优选的，分体机构4包括容纳槽41、限位槽42、限位件43、限位销44、通槽45和限位孔46，其中，容纳槽41的侧边设置有通槽45，通槽45的左右两侧分别对称设置有限位孔46，通槽45远离容纳槽41的一侧设置有限位件43，限位件43的内部设置有限位槽42，且限位件43的左右两侧分别对称设置有限位销44。

通过设置容纳槽41、限位槽42、限位件43、限位销44、通槽45和限位孔46，安装时集尘板7先卡入限位件43的限位槽42中，然后限位件43从通槽45处缓慢移动，直至集尘板7完全卡入容纳槽41中为止，最后利用限位销44与限位孔46的连接实现限位件43和壳体3的固定。拆卸时先拆分限位销44，然后将限位件43拉出，限位件43带动集尘板7拉出容纳槽41，最后对集尘板7进行维护或检修操作即可，安装步骤简单，拆卸步骤方便，使得维护、检修和清理工作变得更加省时省力。

为了方便为空气净化装置提供动力，本实施例中，优选的，驱动机构6包括出风口61、进风口62、后罩63和风机64，其中，风机64的一侧边设置有进风口62，风机64的另一侧边且与进风口62成九十度位置设置有出风口61，风机64远离进风口62的一侧设置有后罩63，后罩63与风机64之间通过连接机构11固定连接。

通过设置驱动机构6，本技术方案中空气净化装置具有风机64作为独立的驱动部件，对汽车的管路主动通风要求低，令本净化装置可以集成安装在各种型号的汽车上，适配性高。

为了方便连接后罩63和风机64，本实施例中，优选的，连接机构11包括外螺纹111、连接件112、内螺纹113和凹槽114，其中，凹槽114的内部设置有连接件112，凹槽114的内侧壁设置有内螺纹113，连接件112的外侧壁设置有外螺纹111，外螺纹111与内螺纹113之间的连接实现连接件112与凹槽114的固定连接。

通过设置后罩63与风机64之间的连接机构11，当驱动机构6中的风机64或后罩63任一部件损坏时，可通过拆卸重新组装成另一新的驱动机构6，解决了现有驱动机构其中一部件损坏时需整体更换的问题，节能环保。

为了方便对风机64进行散热，本实施例中，优选的，后罩63的内部一侧设置有散热风扇631，且后罩63的内部另一侧设置有蓄电池632，散热风扇631与蓄电池632之间通过电源线连接，散热风扇631远离蓄电池632的一侧设置有散热孔633。

风机64作为空气净化的驱动源，而后罩63内部则设有散热风扇631和蓄电池632，风机64启动时散热风扇631同时得电，通过设置此散热风扇631和蓄电池632，可经通风孔对风机64外部进行散热。

为了方便固定风机64，本实施例中，优选的，壳体3与风机64之间通过连接杆5固定连接。通过设置连接杆5，令风机64可靠固定在壳体3内部。

为了将风机64产生的工作热流通到后罩63中，本实施例中，优选的，风机64靠近后罩63的一侧设置有通风孔65。

通过设置此通风孔65，风机64内部产生的工作热可通过通风孔65排入后罩内，再从散热孔排出，这种结构设计散热效果更佳，可延长风机64的使用寿命，即延长空气净化装置的使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型集尘板7安装步骤如下：先卡入限位件43的限位槽42中，然后限位件43从通槽45处缓慢移动，直至集尘板7完全卡入容纳槽41中为止，最后利用限位销44与限位孔46的连接实现限位件43和壳体3的固定，安装完成后空气净化装置开始工作，风机64启动，含有颗粒污染物的空气经进气口1进入壳体3中，依次从三级电极板10、二级电极板9和一级电极板8间的交错通孔2中穿过，在此过程中污染空气与多级电极板充分接触，使其带上电荷，再经风机64的作用下进入集尘板7的区域，由于集尘板7带相反电荷，从而被吸附于集尘板7上，洁净的空气从出风口61处排出，净化完成；风机64启动时散热风扇631同时得电，通过通风孔65对风机64内部进行散热，同时风机64内部产生的工作热可通过通风孔65排入后罩63内，再从散热孔633排出，这种结构设计散热效果好，可延长风机64的使用寿命，即延长空气净化装置的使用寿命；当集尘板7长时间运转需要维护或检修时，先拆分限位销44，然后将限位件43拉出，限位件43带动集尘板7拉出容纳槽41，最后对集尘板7进行维护或检修操作即可，安装步骤简单，拆卸步骤方便，使得维护、检修和清理工作变得更加省时省力。

另一种方式，分体机构包括与壳体匹配且为壳体一部分的分体壳，集尘板通过紧固件固定在分体壳内部。

本技术方案提供一种分体机构的另一种安装方式，分体壳可直接从壳体上拆卸，便于更换清理集尘板。

上述分体壳与壳体之间的连接方式有两种，其一为：分体壳通过法兰和螺栓组件固定于壳体上。

通过设置法兰以及法兰的紧固件，令分体壳与壳体之间实现可拆卸的固定方式。

其二为：分体壳通的两端部通过螺纹联接壳体上。

提供另一种分体壳与壳体的连接方式，令分体壳与壳体之间实现可拆卸的固定方式。

实施例二

本实施例提供一种汽车，设置有上述任一的汽车用空气净化装置。

该汽车具有上述汽车用空气净化装置的所有技术效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，例如：

实施例一中，连接机构11包括外螺纹111、连接件112、内螺纹113和凹槽114，其中，凹槽114的内部设置有连接件112，凹槽114的内侧壁设置有内螺纹113，连接件112的外侧壁设置有外螺纹111，外螺纹111与内螺纹113之间的连接实现连接件112与凹槽114的固定连接。实际上还可以改变风机和后罩之间的连接方式，即连接机构由分别设置在风机和后罩上法兰以及紧固两法兰的螺栓组件构成，同样起到与实施例一中将后罩固定安装在风机上的作用。

实施例一中，未对分体壳与壳体的构造进行限定，实际上分体壳与壳体可根据具体要求设计为不同的外形构造，即分体壳与壳体的构造为直径相等的截面为圆环的筒形壳体，壳体位于分体壳两侧的部分由一连接件固定。

而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车用空气净化装置，包括壳体，所述壳体的内部设置有三级电极板，所述三级电极板的一侧设置有进气口，且三级电极板的另一侧设置有二级电极板，所述二级电极板远离三级电极板的一侧设置有一级电极板，所述一级电极板与二级电极板以及二级电极板与三级电极板之间设置有交错通孔，所述一级电极板远离二级电极板的一侧设置有集尘板，其特征在于：所述壳体与集尘板之间通过分体机构固定连接，所述集尘板远离一级电极板的一侧设置有驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述分体机构包括容纳槽、限位槽、限位件、限位销、通槽和限位孔，其中，所述容纳槽的侧边设置有通槽，所述通槽的左右两侧分别对称设置有限位孔，所述通槽远离容纳槽的一侧设置有限位件，所述限位件的内部设置有限位槽，且限位件的左右两侧分别对称设置有限位销。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述驱动机构包括出风口、进风口、后罩和风机，其中，所述风机的一侧边设置有进风口，所述风机的另一侧边且与进风口成九十度位置设置有出风口，所述风机远离进风口的一侧设置有后罩，所述后罩与风机之间通过连接机构固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述连接机构包括外螺纹、连接件、内螺纹和凹槽，其中，所述凹槽的内部设置有连接件，所述凹槽的内侧壁设置有内螺纹，所述连接件的外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹之间的连接实现连接件与凹槽的固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述后罩的内部一侧设置有散热风扇，且后罩的内部另一侧设置有蓄电池，所述散热风扇与蓄电池之间通过电源线连接，所述散热风扇远离蓄电池的一侧设置有散热孔。

6.根据权利要求1或3所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述壳体与风机之间通过连接杆固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述风机靠近后罩的一侧设置有通风孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述分体机构包括与壳体匹配且为所述壳体一部分的分体壳，所述集尘板通过紧固件固定在所述分体壳内部。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用空气净化装置，其特征在于：所述分体壳通过法兰和螺栓组件固定于所述壳体上。

10.一种汽车，其特征在于，安装有权利要求1-9中任一项所述的汽车用空气净化装置。