CN208619564U - 一种汽车后制动钳活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部，所述的第一腔体部、第二腔体部及第三腔体部均为圆柱形。所述的第一腔体部与第二腔体部之间通过加强部连接，所述的第二腔体部与第三腔体部之间通过承接部连接；通过在第三腔体部底部设置有材质为聚甲醛的加强体，加强体能提高第三腔体底部的强度，降低第三腔体底部的磨损；加强体内嵌有材质为聚己二酰己二胺缓冲块，从而能进一步提高加强体的强度；缓冲块内设置有截面为波浪型且材质为弹簧钢的缓冲体，从而能提高加强体的整体强度及弹性，进而提高活塞本体的使用寿命。
Description
技术领域
实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种后制动钳活塞。
背景技术
活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动活塞。
目前，市场上的后制动钳活塞，它包括活塞本体，活塞本体上设有活塞孔。传统的后制动钳活塞在与卡钳上的定位销进行配合时，因为后制动钳活塞对定位销的限位效果较差，容易造成两者之间的连接松动，导致活塞孔内部磨损，甚至影响到汽车的刹车系统，因此市场上需要耐磨损效果好，连接稳定的后制动钳活塞。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且不易磨损的汽车后制动钳活塞。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部，所述的第一腔体部、第二腔体部及第三腔体部均为圆柱形。所述的第一腔体部与第二腔体部之间通过加强部连接，所述的第二腔体部与第三腔体部之间通过承接部连接；并在所述的第三腔体部底部设置有加强体，所述的加强体内嵌有缓冲块，缓冲块内设置有截面为波浪型的缓冲体，所述的加强体材质为聚甲醛，缓冲块的材质为聚己二酰己二胺，缓冲体的材质为弹簧钢。
通过采用上述技术方案，在第三腔体部底部设置有材质为聚甲醛的加强体，加强体能提高第三腔体底部的强度，降低第三腔体底部的磨损；加强体内嵌有材质为聚己二酰己二胺缓冲块，从而能进一步提高加强体的强度；缓冲块内设置有截面为波浪型且材质为弹簧钢的缓冲体，从而能提高加强体的整体强度及弹性，进而提高活塞本体的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：在所述的活塞本体上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部的排气孔。
通过采用上述技术方案，在活塞本体上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部的排气孔，出气孔4能保证活塞孔内外气压的均衡性，从而提高了活塞本体的实用性。
本实用新型进一步设置为：所述的加强部包括与第一腔体部连接的第一弧壁、与第二腔体部连接的第二弧壁及连接第一弧壁及第二弧壁的过渡斜壁，并在所述的第一弧壁上设置有第一环形垫，在所述的第二弧壁上设置有第二环形垫。
通过采用上述技术方案，第一弧壁能提高加强部与第一腔体部的连接强度，第二弧壁能提高加强部与第二腔体部的连接强度；在第一弧壁上设置有第一环形垫，并在第二弧壁上设置有第二环形垫，从而能确保加强部整体的强度，并能降低活塞腔的磨损，从而确保了活塞本体的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述的承接部包括与第二腔体部连接的第一斜壁、与第三腔体部连接的第二斜壁及连接第一斜壁及第二斜壁的加强环槽，在所述的第一斜壁与第二腔体部的连接处设置有过渡加强块，在所述的加强环槽的根部设置有环形缓冲件。
通过采用上述技术方案，第一斜壁能提高承接部与第二腔体部的连接强度，第二斜壁能提高承接部与第三腔体部的连接强度；在第一斜壁与第二腔体部的连接处设置有过渡加强块，从而能确保第一斜壁与第二腔体部之间的耐磨性；并在加强环槽的根部设置有环形缓冲件，进而能确保加强环槽的强度。
本实用新型进一步设置为：在所述的第二腔体部上设置有环形卡槽，所述的环形卡槽与第二腔体部通过加强倒角连接，并在所述环形卡槽的槽底两侧设置有环形加强槽。
通过采用上述技术方案，在第二腔体部上设置有环形卡槽，环形卡槽用于放置卡环；环形卡槽与第二腔体部通过加强倒角连接，从而确保第二腔体部与环形卡槽的连接强度，并在环形卡槽的槽底两侧设置有环形加强槽，从而能确保环形卡槽槽底的结构强度。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1中Ⅰ处的局部放大图；
图3是图1中Ⅱ处的局部放大图；
图4是图1中Ⅲ处的局部放大图；
附图中标记及相应的部件名称：1-活塞本体、2-第一腔体部、3-第二腔体部、4-第三腔体部、5-加强部5、5a-第一弧壁、5b-第二弧壁、5c-过渡斜壁、 6-承接部、6a-第一斜壁、6b-第二斜壁、6c-加强环槽、7-加强体、8-缓冲块、 9-缓冲体、10-排气孔、11-第一环形垫、12-第二环形垫、13-过渡加强块、14- 环形缓冲件、15-环形卡槽、16-加强倒角、17-环形加强槽。
具体实施方式
参照图1至4对本实用新型的一个实施例做进一步说明。
一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体1，设于活塞本体1下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部2、第二腔体部3、第三腔体部 4，所述的第一腔体部2、第二腔体部3及第三腔体部4均为圆柱形。所述的第一腔体部2与第二腔体部3之间通过加强部5连接，所述的第二腔体部3与第三腔体部4之间通过承接部6连接；并在所述的第三腔体部4底部设置有加强体7，所述的加强体7内嵌有缓冲块8，缓冲块8内设置有截面为波浪型的缓冲体9，所述的加强体7材质为聚甲醛，缓冲块8的材质为聚己二酰己二胺，缓冲体9的材质为弹簧钢。
通过在第三腔体部4底部设置有材质为聚甲醛的加强体7，加强体7能提高第三腔体底部的强度，降低第三腔体底部的磨损；加强体7内嵌有材质为聚己二酰己二胺缓冲块8，从而能进一步提高加强体7的强度；缓冲块8内设置有截面为波浪型且材质为弹簧钢的缓冲体9，从而能提高加强体7的整体强度及弹性，进而提高活塞本体1的使用寿命。
进一步：在所述的活塞本体1上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部4的排气孔10。通过在活塞本体1上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部4的排气孔10，出气孔能保证活塞孔内外气压的均衡性，从而提高了活塞本体1的实用性。
进一步：所述的加强部5包括与第一腔体部2连接的第一弧壁5a、与第二腔体部3连接的第二弧壁5b及连接第一弧壁5a及第二弧壁5b的过渡斜壁5c，并在所述的第一弧壁5a上设置有第一环形垫11，在所述的第二弧壁5b上设置有第二环形垫12。第一弧壁5a能提高加强部5与第一腔体部2的连接强度，第二弧壁5b能提高加强部5与第二腔体部3的连接强度；在第一弧壁5a上设置有第一环形垫11，并在第二弧壁5b上设置有第二环形垫12，从而能确保加强部5整体的强度，并能降低活塞腔的磨损，从而确保了活塞本体1的使用寿命。
进一步：所述的承接部6包括与第二腔体部3连接的第一斜壁6a、与第三腔体部4连接的第二斜壁6b及连接第一斜壁6a及第二斜壁6b的加强环槽6c，在所述的第一斜壁6a与第二腔体部3的连接处设置有过渡加强块13，在所述的加强环槽6c的根部设置有环形缓冲件14。第一斜壁6a能提高承接部6与第二腔体部3的连接强度，第二斜壁6b能提高承接部6与第三腔体部4的连接强度；在第一斜壁6a与第二腔体部3的连接处设置有过渡加强块13，从而能确保第一斜壁6a与第二腔体部3之间的耐磨性；并在加强环槽6c的根部设置有环形缓冲件14，进而能确保加强环槽6c的强度。
进一步：在所述的第二腔体部3上设置有环形卡槽15，所述的环形卡槽15 与第二腔体部3通过加强倒角16连接，并在所述环形卡槽15的槽底两侧设置有环形加强槽17。通过在第二腔体部3上设置有环形卡槽15，环形卡槽15用于放置卡环；环形卡槽15与第二腔体部3通过加强倒角16连接，从而确保第二腔体部3与环形卡槽15的连接强度，并在环形卡槽15的槽底两侧设置有环形加强槽17，从而能确保环形卡槽15槽底的结构强度。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体(1)，设于活塞本体下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部(2)、第二腔体部(3)、第三腔体部(4)，所述的第一腔体部(2)、第二腔体部(3)及第三腔体部(4)均为圆柱形，其特征是：所述的第一腔体部(2)与第二腔体部(3)之间通过加强部(5)连接，所述的第二腔体部(3)与第三腔体部(4)之间通过承接部(6)连接；并在所述的第三腔体部(4)底部设置有加强体(7)，所述的加强体(7)内嵌有缓冲块(8)，缓冲块(8)内设置有截面为波浪型的缓冲体(9)，所述的加强体(7)材质为聚甲醛，缓冲块(8)的材质为聚己二酰己二胺，缓冲体(9)的材质为弹簧钢。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后制动钳活塞，其特征是：在所述的活塞本体(1)上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部(4)的排气孔(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后制动钳活塞，其特征是：所述的加强部(5)包括与第一腔体部(2)连接的第一弧壁(5a)、与第二腔体部(3)连接的第二弧壁(5b)及连接第一弧壁(5a)及第二弧壁(5b)的过渡斜壁(5c)，并在所述的第一弧壁(5a)上设置有第一环形垫(11)，在所述的第二弧壁(5b)上设置有第二环形垫(12)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后制动钳活塞，其特征是：所述的承接部(6)包括与第二腔体部(3)连接的第一斜壁(6a)、与第三腔体部(4)连接的第二斜壁(6b)及连接第一斜壁(6a)及第二斜壁(6b)的加强环槽(6c)，在所述的第一斜壁(6a)与第二腔体部(3)的连接处设置有过渡加强块(13)，在所述的加强环槽(6c)的根部设置有环形缓冲件(14)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后制动钳活塞，其特征是：在所述的第二腔体部(3)上设置有环形卡槽(15)，所述的环形卡槽(15)与第二腔体部通过加强倒角(16)连接，并在所述环形卡槽(15)的槽底两侧设置有环形加强槽(17)。
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| CN201821249547.5U CN208619564U (zh) | 2018-08-04 | 2018-08-04 | 一种汽车后制动钳活塞 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113427031A (zh) * | 2021-08-05 | 2021-09-24 | 重庆科朗机动车制动器有限公司 | 一种卡钳活塞孔加工工艺 |
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2018
- 2018-08-04 CN CN201821249547.5U patent/CN208619564U/zh active Active
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