CN208615668U - 一种气囊复合式前悬挂结构 - Google Patents

Abstract

一种气囊复合式前悬挂结构主要包括气囊、支架、板簧、减震器，大梁、连接板。气囊为双层气囊，气囊上端通过螺杆连接于支架，所述支架呈三角形形状；所述气囊的顶端到底端的距离设为L1，气囊的顶端到所述连接板顶端的距离设为L2，由于矿用车的车型存在很大差别，针对不同的车型，L1与L2的距离可以根据具体情况调整，即L2＝L1+Δ，Δ＞0。本实用新型所述能够匹配多种成型的矿用汽车。

Description

一种气囊复合式前悬挂结构

技术领域

本实用新型属于矿用车辆底盘系统领域，涉及一种矿用车的悬挂结构，尤其涉及一种气囊复合式前悬挂结构。

背景技术

从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，好像只是“大”了一些。实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的，矿用汽车是为满足矿山施工作业的，因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的。

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

前悬挂是车辆底盘系统中的主要支撑结构。为了提高汽车空载驾驶的舒适性，重载时消除板簧的过载问题，提升汽车的运行安全性。因此，目前迫切需要一种结构合理、经久耐用的矿用车前悬挂。

实用新型内容

本实用新型旨在解决矿用汽车前悬架减震差、板簧易断裂的问题，提升整车安全系数。

所述气囊复合式前悬挂主要包括气囊1、支架2、板簧3、减震器4，大梁5。所述气囊1的数量为两个，分别设置在前悬挂两侧；并且所述气囊1为双层气囊；所述气囊1上端通过螺杆连接于支架2，所述支架2呈三角形形状；所述支架2的水平部分内部呈中空结构；所述气囊1的下端与连接板6螺纹连接；所述气囊1的顶端到底端的距离设为L1，所述气囊1的顶端到所述连接板顶端的距离设为L2，由于矿用车的车型存在很大差别，针对不同的车型，L1与L2的距离可以根据具体情况调整，即L2＝L1+Δ，Δ＞0；还包括板簧结构，所述气囊复合式前悬挂包括两个所述板簧结构，所述板簧结构设置在所述气囊2的外侧；所述板簧结构包括U型卡和板簧3；还包括减震器4，所述气囊复合式前悬挂包括两个减震器4，所述减震器4设置在所述板簧结构的外侧，所述减震器4一端与矿用汽车底盘连接，另一侧与矿用汽车的车架连接；所述气囊复合式前悬挂还包括两个第二减震器7，所述第二减震器7设置在气囊的上方，通过梯形板与所述支架2连接。

所述支架2上具备两个减重孔，并且所述支架2的斜边轴线与水平线呈62°夹角。

所述板簧由多个层叠在一起的多个叶片制成。

所述气囊1为圆鼓式气囊。

本新型既有悬挂的主要支撑作用，由于采用了三角形状的支架2，使得整个气囊前悬挂的稳定性更强，保证了其他结构的相应功能。同时提供了多套减震结构，提高了减震性能，同时又消除板簧的断裂问题，进而避免难以更换板簧的问题。本实用新型优化了整车的结构，提高行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的组成图

图中，1、气囊；2、支架；3、板簧；4、减震器；5、大梁；6、连接板；7、第二减震器。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本实用新型涉及一种气囊复合式前悬挂，所述前悬挂的主要支撑作用是提高减震性能，又消除板簧的断裂问题。

图1示出了本实用新型的结构示意图，所述气囊复合式前悬挂主要包括气囊1、支架2、板簧3、减震器4，大梁5。所述气囊1的数量为两个，分别设置在前悬挂两侧；并且所述气囊1为双层气囊；所述气囊1上端通过螺杆连接于支架2，所述支架2呈三角形形状；所述支架2的水平部分内部呈中空结构；所述气囊1的下端与连接板6螺纹连接；所述气囊1的顶端到底端的距离设为 L1，所述气囊1的顶端到所述连接板顶端的距离设为L2，由于矿用车的车型存在很大差别，针对不同的车型，L1与L2的距离可以根据具体情况调整，即L2＝L1+ Δ，Δ＞0；还包括板簧结构，所述气囊复合式前悬挂包括两个所述板簧结构，所述板簧结构设置在所述气囊1的外侧；所述板簧结构包括U型卡和板簧3；还包括减震器4，所述气囊复合式前悬挂包括两个减震器4，所述减震器4设置在所述板簧结构的外侧，所述减震器4一端与矿用汽车底盘连接，另一侧与矿用汽车的车架连接；所述气囊复合式前悬挂还包括两个第二减震器7，所述第二减震器7设置在气囊的上方，通过梯形板与所述支架2连接。

所述支架2上具备两个减重孔，并且所述支架2的斜边轴线与水平线呈62°夹角。

所述板簧由多个层叠在一起的多个叶片制成。

所述气囊1为圆鼓式气囊。

通过上述结构，在矿用汽车空载时，通过向所述气囊1内充入气体，使气囊膨胀，进而抬高车架，这样，进而提高空车驾驶的舒适性；

另一方面，在矿用汽车的重载情况，由于同时设置有空气气囊与板簧减震、减震器和第二减震器，在上述四个减震结构的共同作用下，使得板簧所受的压力减小，进而保护板簧以免断裂。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种气囊复合式前悬挂，其特征在于，所述气囊复合式前悬挂包括气囊(1)、支架(2)、板簧(3)、减震器(4)，大梁(5)；所述气囊(1)的数量为两个，分别设置在前悬挂两侧；并且所述气囊(1)为双层气囊；所述气囊(1)上端通过螺杆连接于支架(2)，所述支架(2)呈三角形形状；所述支架(2)的水平部分内部呈中空结构；所述气囊(1)的下端与连接板(6)螺纹连接；所述气囊(1)的顶端到底端的距离设为L1，所述气囊(1)的顶端到所述连接板顶端的距离设为L2，由于矿用车的车型存在很大差别，针对不同的车型，L1与L2的距离可以根据具体情况调整，即L2＝L1+Δ，Δ＞0；还包括板簧结构，所述气囊复合式前悬挂包括两个所述板簧结构，所述板簧结构设置在所述气囊(1)的外侧；所述板簧结构包括U型卡和板簧(3)；还包括减震器(4)，所述气囊复合式前悬挂包括两个减震器(4)，所述减震器(4)设置在所述板簧结构的外侧，所述减震器(4)一端与矿用汽车底盘连接，另一侧与矿用汽车的车架连接；所述气囊复合式前悬挂还包括两个第二减震器(7)，所述第二减震器(7)设置在气囊的上方，通过梯形板与所述支架(2)连接；重载情况下分担板簧的载荷，起到保护板簧的作用。

2.一种根据权利要求1所述的气囊复合式前悬挂，其特征在于，所述支架(2)上具备两个减重孔，并且所述支架(2)的斜边轴线与水平线呈62°夹角。

3.一种根据权利要求1所述的气囊复合式前悬挂，其特征在于，所述板簧由多个层叠在一起的多个叶片制成。

4.一种根据权利要求1所述的气囊复合式前悬挂，其特征在于，所述气囊(1)为圆鼓式气囊。