CN208615646U - 一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及万向轮领域，尤其是一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮。其包括:转向底板、上下支架轨道片、上钢球、下钢球、一体拉伸成型支架腿、防尘罩、下安装板、轨道板、车轴和车轮，所述转向底板与下安装板通过螺栓连接于一起并由上至下依次将上钢球、轨道板和下钢球压紧于转向底板与下安装板之间。它使用时无噪音、无摇摆，刹车容易，车轮胎面使用寿命长，抗压性高，它的钢球不易磨损。

Description

一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮

技术领域

本实用新型涉及万向轮领域，尤其是一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮。

背景技术

随着社会不断发展，人们对于轮子的结构及其功能上的要求越来越高，现有的重型脚轮在使用过程中易出现噪音大、有摇晃、胎面易损坏、抗压性不足、使用寿命短等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮，它使用时无噪音、无摇摆，刹车容易，车轮胎面使用寿命长，抗压性高，它的钢球不易磨损，其采用的技术方案如下：

一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮，其特征在于，包括:转向底板、上下支架轨道片、上钢球、下钢球、一体拉伸成型支架腿、防尘罩、下安装板、轨道板、车轴和车轮,所述上钢球设置于底板和轨道板之间，所述下钢球设置于轨道板和下安装板之间，所述下安装板固接于一体拉伸成型支架腿上，所述转向底板的底面向上拱起地形成用于容纳上钢球的第一上环形槽，所述轨道板的顶面向下凹陷形成用于容纳上钢球的第一下环形槽，所述第一上环形槽和第一下环形槽上均固定设置有上支架轨道片，所述上支架轨道片的内凹面与上钢球的外球面相贴合，所述上钢球滚动连接于转向底板和轨道板之间使得转向底板可相对轨道板转动，所述轨道板的底面向上拱起地形成用于容纳下钢球的第二上环形槽，所述下安装板的顶面向下凹陷形成用于容纳下钢球的第二下环形槽，所述第二上环形槽和第二下环形槽上均固定设置有下支架轨道片，所述下支架轨道片的内凹面与下钢球的外球面相贴合，所述下钢球滚动连接于轨道板和下安装板之间使得下安装板可相对轨道板转动，所述上钢球的直径大于下钢球的直径，所述防尘罩设置于转向底板和轨道板之间并位于上钢球的外侧；所述车轮转动连接于一体拉伸成型支架腿上，所述转向底板与下安装板通过螺栓连接于一起并由上至下依次将上钢球、轨道板和下钢球压紧于转向底板与下安装板之间。

在上述技术方案基础上，所述车轮的车胎中具有一首尾相连接的闭合的金属管，所述金属管的横截面由朝向车轮轴线的弧形部和背离车轮轴线的曲形部一体构成，所述曲形部呈两侧凸起，中部凹陷的形状。

在上述技术方案基础上，所述车轮的胎面中部高、两侧低。

本实用新型的有益效果为：使用时无噪音、无摇摆，刹车容易，车轮胎面使用寿命长，抗压性高，它的钢球不易磨损。

附图说明

图1：实施例1的结构示意图；

图2：本实用新型所述车轮的车胎的局部剖面结构示意图；

图3：实施例2的结构示意图；

图4：本实用新型所述转盘的正视结构示意图；

图5：本实用新型所述摩擦盘的正视结构示意图；

图6：图4的俯视结构示意图；

图7：图5的俯视结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮，其特征在于，包括:转向底板1、上下支架轨道片2-1，2-2、上钢球3、下钢球11、一体拉伸成型支架腿4、防尘罩6、下安装板7、轨道板8、车轴和车轮10,所述上钢球3设置于底板1和轨道板8之间，所述下钢球11设置于轨道板8和下安装板7之间，所述下安装板7固接于一体拉伸成型支架腿4上，所述转向底板1的底面向上拱起地形成用于容纳上钢球的第一上环形槽，所述轨道板8的顶面向下凹陷形成用于容纳上钢球的第一下环形槽，所述第一上环形槽和第一下环形槽上均固定设置有上支架轨道片2-1，所述上支架轨道片2-1的内凹面与上钢球3的外球面相贴合，所述上钢球滚动连接于转向底板1和轨道板8之间使得转向底板1可相对轨道板8转动，所述轨道板8的底面向上拱起地形成用于容纳下钢球的第二上环形槽，所述下安装板7的顶面向下凹陷形成用于容纳下钢球的第二下环形槽，所述第二上环形槽和第二下环形槽上均固定设置有下支架轨道片2-2，所述下支架轨道片2-2的内凹面与下钢球11的外球面相贴合，所述下钢球11滚动连接于轨道板8和下安装板7之间使得下安装板7可相对轨道板8转动，所述上钢球3的直径大于下钢球11的直径，所述防尘罩6设置于转向底板1和轨道板8之间并位于上钢球3的外侧；所述车轮10转动连接于一体拉伸成型支架腿4上，所述转向底板1与下安装板7通过螺栓5连接于一起并由上至下依次将上钢球3、轨道板8和下钢球11压紧于转向底板1与下安装板7之间。传统的重型脚轮，钢球与转向底板、轨道板上的环形槽难以配合的紧密，这主要是由于转向底板、轨道板上的环形槽是锻造或铸造安装板、轨道板时一起形成的，这就使得环形槽尺寸无法与钢球刚好一致，进一步就导致了钢球与环形槽的配合间隙大，使用时钢球易磨损、有噪音、有摇摆，通过上下支架轨道片则很好地解决了此问题，消除了间隙，上下支架轨道片易采用耐磨金属材料。

如图2所示，优选的，所述车轮10的车胎中具有一首尾相连接的闭合的金属管20，所述金属管20的横截面由朝向车轮10轴线的弧形部20-2和背离车轮10轴线的曲形部20-1一体构成，所述曲形部20-1呈两侧凸起，中部凹陷的形状。优选的，所述车轮10的胎面中部高、两侧低。所述金属管20的作用为一方面减少车胎材料的用材，同时增加了车胎的抗压性，再一方面当车轮受到较大载荷时，使得车轮10的胎面的中部更容易地变形，使得车轮10的胎面的两侧则相对不容易发生变形，进而使车轮10的胎面与地面的接触面大大增大，提高了车轮10的胎体的承压性，当车轮受到较小载荷时，车轮10的胎面保持原有形状，胎面与地面的接触面较小，摩擦力小，便于提高车轮运转速度。

实施例2

如图3至图7所示，在实施例1的基础上，还包括：车轴、转杆30、转盘31、摩擦盘40、第一弹簧33和第二弹簧45，所述车轴与一体拉伸成型支架腿4相固接，所述车轮10通过轴承与车轴转动连接，所述转盘31和摩擦盘40由外至内依次设置于一体拉伸成型支架腿4的内侧面和车轮的外侧面之间，所述转杆30与转盘31相固接，所述转盘31与车轴转动连接，所述摩擦盘40与车轴通过键连接，所述转盘31的内侧面上形成有第一螺旋形凸起32，所述摩擦盘40的外侧面上形成有与第一螺旋形凸起32相配适的第二螺旋形凸起41，所述第二螺旋形凸起41的螺旋楔形面与第一螺旋形凸起32的螺旋楔形面相贴合，所述摩擦盘40的内侧面上具有用于与车轮10的侧面摩擦的摩擦片44，所述第一弹簧33一端与转杆30相连接，另一端与一体拉伸成型支架腿4相连接；所述第二弹簧45一端与摩擦盘40相连接，另一端与一体拉伸成型支架腿4的内侧面相连接，为摩擦盘40提供一脱离车轮侧面的回复力。

进一步，所述一体拉伸成型支架腿4上具有至少两个绕车轴轴线均匀分布的弧形通槽48，所述转盘31的外侧面上具有与弧形通槽48的凸起35，所述凸起35由弹性材料制成，所述凸起35穿入、卡接于弧形通槽48中并与弧形通槽48滑动连接，所述凸起35使得转盘31无法轴向窜动。

当需要对车轮进行刹车时，只需向下搬动转杆30，转盘31上的第一螺旋形凸起32边旋转边给第二螺旋形凸起41一轴向的推力，使得摩擦盘40轴向移动，进而通过摩擦盘40上的摩擦片44与车轮10的侧面摩擦，最终达到刹车的目的，当无需刹车时，转杆30在第一弹簧33的作用下向上翻转，所述摩擦盘40在第二弹簧45的作用下回复原位，使摩擦片44与车轮10的侧面相脱离。

需要说明的是文中方位词内、外均是以车轮为参照物进行描述的，以朝向车轮的方向为内，以背离车轮的方向为外，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮，其特征在于，包括:转向底板、上下支架轨道片、上钢球、下钢球、一体拉伸成型支架腿、防尘罩、下安装板、轨道板、车轴和车轮,所述上钢球设置于底板和轨道板之间，所述下钢球设置于轨道板和下安装板之间，所述下安装板固接于一体拉伸成型支架腿上，所述转向底板的底面向上拱起地形成用于容纳上钢球的第一上环形槽，所述轨道板的顶面向下凹陷形成用于容纳上钢球的第一下环形槽，所述第一上环形槽和第一下环形槽上均固定设置有上支架轨道片，所述上支架轨道片的内凹面与上钢球的外球面相贴合，所述上钢球滚动连接于转向底板和轨道板之间使得转向底板可相对轨道板转动，所述轨道板的底面向上拱起地形成用于容纳下钢球的第二上环形槽，所述下安装板的顶面向下凹陷形成用于容纳下钢球的第二下环形槽，所述第二上环形槽和第二下环形槽上均固定设置有下支架轨道片，所述下支架轨道片的内凹面与下钢球的外球面相贴合，所述下钢球滚动连接于轨道板和下安装板之间使得下安装板可相对轨道板转动，所述上钢球的直径大于下钢球的直径，所述防尘罩设置于转向底板和轨道板之间并位于上钢球的外侧；所述车轮转动连接于一体拉伸成型支架腿上，所述转向底板与下安装板通过螺栓连接于一起并由上至下依次将上钢球、轨道板和下钢球压紧于转向底板与下安装板之间。

2.根据权利要求1所述的一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮,其特征在于：所述车轮的车胎中具有一首尾相连接的闭合的金属管，所述金属管的横截面由朝向车轮轴线的弧形部和背离车轮轴线的曲形部一体构成，所述曲形部呈两侧凸起，中部凹陷的形状。

3.根据权利要求2所述的一种重型一体拉伸成型无噪音脚轮,其特征在于：所述车轮的胎面中部高、两侧低。