CN208604023U - 车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，包括：位于镀膜真空室上游且与镀膜真空室连接的进架室，进架室上设有第一抽气口；第一阀门，该第一阀门的一端与进架室的第一抽气口连接；第一真空泵，第一真空泵的与第一阀门的另一端连接。本实用新型能使镀膜效率获得提升。

Description

车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置

技术领域

本实用新型属于汽车门窗技术领域，具体涉及一种车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置。

背景技术

镀膜玻璃(Coated glass)也称反射玻璃。镀膜玻璃是在玻璃表面涂镀一层或多层金属、合金或金属化合物薄膜，以改变玻璃的光学性能，满足某种特定要求。镀膜玻璃按产品的不同特性，可分为以下几类：热反射玻璃、低辐射玻璃(Low-E)、导电膜玻璃等。

镀膜玻璃的生产方法很多，主要有真空磁控溅射法、真空蒸发法、化学气相沉积法以及溶胶—凝胶法等。磁控溅射镀膜玻璃利用磁控溅射技术可以设计制造多层复杂膜系，可在白色的玻璃基片上镀出多种颜色，膜层的耐腐蚀和耐磨性能较好，是生产和使用最多的产品之一。真空蒸发镀膜玻璃的品种和质量与磁控溅射镀膜玻璃相比均存在一定差距，已逐步被真空溅射法取代。化学气相沉积法是在浮法玻璃生产线上通入反应气体在灼热的玻璃表面分解，均匀地沉积在玻璃表面形成镀膜玻璃。

需要镀膜的玻璃是在镀膜真空室内完成镀膜的，然而，现有的镀膜工序是将需要镀膜的玻璃进入送入到镀膜真空室中，由于镀膜真空室的密封门的开启，容易使镀膜真空室的真空度遭到破坏，这样，不得不重新对镀膜真空室进行抽真空，致使镀膜的效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提升镀膜效率的车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，包括：

位于镀膜真空室上游且与镀膜真空室连接的进架室，进架室上设有第一抽气口；

第一阀门，该第一阀门的一端与进架室的第一抽气口连接；

罐，罐的一端与所述第一阀门的另一端连接；

第二阀门，罐的另一端与第二阀门的一端连接；

第一真空泵，第一真空泵与第二阀门的另一端连接。

本实用新型的优点为：玻璃在进入镀膜真空室之前，为了确保镀膜真空室的真空度，在镀膜真空室的上游设置了一段进架室，通过对进架室进行抽真空，可避免镀膜真空室内的真空环境遭到破坏，从而使镀膜的效率获得提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，包括：进架室1、第一阀门2、第一真空泵3、罐4、第二阀门5、第三阀门6、第二真空泵7，下面对每个部件以及它们之间的关系进行详细的说明：

进架室1位于镀膜真空室(图中未示出)上游且与镀膜真空室连接，本实用新型中的进架室1中装载有镀膜的工装架，进入镀膜真空室的第一个腔体。进架室1包括进架室本体10、安装在进架室本体10一端的第一密封门11、安装在进架室本体10另一端的第二密封门12，需要镀膜的纳米隔热玻璃从第一密封门11进入到进架室本体10中，并关闭第一密封门11，当进架室本体10中的真空度达到要求时，开启第二密封门，纳米隔热玻璃进入到镀膜真空室内。进架室1上设有第一抽气口13，第一抽气口13位于进架室本体10上。第一密封门11和第二密封门12采用隔离阀。

第一阀门2的一端与进架室1的第一抽气口12连接，第一真空泵3与第一阀门2的另一端连接。第一阀门2开启时，可对进架室1内进行抽真空。

为了加快抽真空的速度，在第一真空泵3与第一阀门2之间增设了所述的罐4与第二阀门5，其中罐4的一端与所述第一阀门2的另一端连接，罐4的另一端与所述第二阀门5的一端连接。第二阀门5的另一端与第一真空泵3连接。当纳米隔热玻璃从进架室1进入到镀膜真空室内后，使第一阀门2关闭，并使第二阀门5处于开启状态，第一真空泵3工作，第一真空泵3产生的负压作用力对罐4进行抽真空。当需要镀膜的玻璃进入到进架室1中，关闭第一密封门11和第二密封门12，开启第一阀门2，由于罐4内的压力小于进架室1内的压力，因此，进架室1内的空气快速地被吸入到罐4中，通过第一真空泵3抽走，显然地，在增设了罐4后，对进架室1抽真空的时间得到缩短。并且，第一真空泵3基本可以以恒定的功率进行工作，可以减小第一真空泵3的负担(如果第一真空泵3直接通过第一阀门2对进架室1抽真空，由于开启第一密封门时进入到进架室1内的空气较多，因此，为了快速抽真空，需要使第一真空泵3处于高功率的工作状态)。

第二阀门5为两个，两个第二阀门5分别与罐4连接；第一真空泵3为两个，每个第一真空泵3与一个第二阀门5连接。第一真空泵3为滑阀式真空泵，根据上述可知，在增设了罐4之后，对第一真容泵3的工作要求降低，减小了第一真空泵3工作时产生的油雾并减小了第一真空泵3的振动，使操作人员的工作环境得到了改善。

进架室1上还设有第二抽气口14，还包括辅助装置，该输助装置包括所述的第三阀门6以及第二真空泵7，第三阀门6的一端与进架室1的第二抽气口14连接；第二真空泵7与第三阀门6的另一端连接。第二真空泵7为滑阀式真空泵。

在第一阀门2开启前，罐4处于中真空状态(～10^-1Pa)。第一阀门2打开后，进架室1处于0.1MPa(1个大气压)的气体快速进入罐4中，达到真空度平衡。如罐4的容积与进架室1容积相同，平衡气压约0.5个大气压。第一真空泵3抽0.5个大气压，不是直接抽一个大气压，这样大大减少第一真空泵3抽大气引起的油雾，且滑阀泵震动较小。

根据进架室1的容积，镀膜线运行节拍给出的进架室1抽中真空的时间，设计第一真空泵3的数量。如进架室1的容积3.6立方米，3台150L/sec抽速的第一真空泵3，在50～60秒就能抽真空到5Pa。如进架室1的容积1.8立方米，2台150L/sec抽速的第一真空泵3，在30～40秒抽真空5Pa。若进架室1的容积小于1.5立方米，可以采用抽速小于150L/sec的第一真空泵3。

设计罐4容积为进架室1的容积1～2倍。进架室1腔体材料通常选用不锈钢，如简称304不锈钢。罐4材料可以选用碳钢，若牌号Q235A。罐4材料的价格约为进架室1不锈钢材料的四分之一，同时加工费相比也明显少。

第一阀门2、第二阀门5、第三阀门6均采用电磁阀。

Claims (5)

1.车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，其特征在于，包括：

位于镀膜真空室上游且与镀膜真空室连接的进架室，进架室上设有第一抽气口；

第一阀门，该第一阀门的一端与进架室的第一抽气口连接；

罐，罐的一端与所述第一阀门的另一端连接；

第二阀门，罐的另一端与第二阀门的一端连接；

第一真空泵，第一真空泵与第二阀门的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，其特征在于，进架室上还设有第二抽气口；

还包括辅助装置，该输助装置包括：

第三阀门，第三阀门的一端与进架室的第二抽气口连接；

第二真空泵，该第二真空泵与第三阀门的另一端连接。

3.根据权利要求1所述的车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，其特征在于，第一真空泵为滑阀式真空泵。

4.根据权利要求1所述的车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，其特征在于，第二阀门为两个，两个第二阀门分别与罐连接；

第一真空泵为两个，每个第一真空泵与一个第二阀门连接。

5.根据权利要求2所述的车用纳米隔热玻璃镀膜的预抽真空装置，其特征在于，第二真空泵为滑阀式真空泵。