CN208585323U - 车辆的前防撞梁组件和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的前防撞梁组件和具有其的车辆，所述车辆的前防撞梁组件包括：前防撞梁、连接件和副防撞梁，所述连接件将所述副防撞梁连接在所述前防撞梁的正下方，所述前防撞梁连接有车辆的纵梁，所述副防撞梁连接有向后延伸的传力纵梁，所述传力纵梁设置有压溃结构。由此，通过在前防撞梁的下方设置副防撞梁，当车辆的前部发生碰撞时，可以通过前防撞梁和副防撞梁共同对碰撞力进行吸收和传递，而且可以将部分碰撞力传递至纵梁和传力纵梁处，以更好地对碰撞力的吸收，从而可以降低碰撞对车辆的机舱内部的侵入损伤，进而更好地防止乘员在车辆发生碰撞时由于驾驶室变形造成的损害，提升驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的前防撞梁组件和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，车辆在行驶过程中如果发生碰撞，车辆的前防撞梁难以承受巨大的外部冲击力，从而导致前机舱的碰撞破坏，严重时会对车辆中的乘员造成较大伤害。安全是车辆研发设计的重要目标之一。
目前，车辆仅设置前防撞梁结构，而且前防撞梁结构难以通过严格的汽车碰撞安全测试，从而使得用户的驾驶存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前防撞梁组件，所述前防撞梁组件吸收碰撞力的能力强。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前防撞梁组件，前防撞梁组件包括：前防撞梁、连接件和副防撞梁，所述连接件将所述副防撞梁连接在所述前防撞梁的正下方，所述前防撞梁连接有车辆的纵梁，所述副防撞梁连接有向后延伸的传力纵梁，所述传力纵梁设置有压溃结构。
根据本实用新型实施例的车辆的前防撞梁组件，通过在前防撞梁的下方设置副防撞梁，当车辆的前部发生碰撞时，可以通过前防撞梁和副防撞梁共同对碰撞力进行吸收和传递，而且可以将部分碰撞力传递至纵梁和传力纵梁处，以更好地对碰撞力的吸收，从而可以降低碰撞对车辆的机舱内部的侵入损伤，进而更好地防止乘员在车辆发生碰撞时由于驾驶室变形造成的损害，提升驾驶安全性。
根据本实用新型的一些实施例，所述副防撞梁在上下方向上的高度小于所述前防撞梁在上下方向上的高度。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接件为多个，多个所述连接件在所述前防撞梁的长度方向间隔设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述副防撞梁设置有增强刚度的凹槽。
根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽在所述副防撞梁的长度方向上延伸。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接件的上端与所述前防撞梁通过紧固件固定，所述连接件的下端与所述副防撞梁通过紧固件固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述前防撞梁的下端设置有向下凸出的安装板，所述安装板设置有供紧固件穿过的穿孔。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的前防撞梁组件。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的前防撞梁组件的主视图；
图2是根据本实用新型实施例的前防撞梁组件的俯视图；
图3是根据本实用新型实施例的前防撞梁组件的左视图。
附图标记：
前防撞梁组件100、
前防撞梁10、安装板11、
连接件20、
副防撞梁30、凹槽31、
传力纵梁40、压溃结构41、
紧固件50、纵梁60。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的前防撞梁组件100。
根据本实用新型实施例的前防撞梁组件100包括：前防撞梁10、连接件20和副防撞梁30，连接件20将副防撞梁30连接在前防撞梁10的正下方，前防撞梁10连接有车辆的纵梁60，副防撞梁30连接有向后延伸的传力纵梁40，传力纵梁40设置有压溃结构41。
具体地，当车辆的前部发生碰撞时，碰撞力将传递至车辆的前防撞梁10和副防撞梁30处，通过前防撞梁10和副防撞梁30共同作用，即通过前防撞梁10和副防撞梁30共同对碰撞力进行传递和吸收，这样的设置有效地增大了受力面积，增强前防撞梁10和副防撞梁30处对碰撞力的削弱效果，从而可以降低碰撞对车辆的机舱内部的侵入损伤，进而更好地防止乘员在车辆发生碰撞时由于驾驶室变形造成的损害，提升驾驶安全性。
进一步地，当碰撞力传递至前防撞梁10处时，碰撞力通过前防撞梁10传递至与其相连的纵梁60，副防撞梁30可以起到对碰撞力辅助吸收和传递的作用，副防撞梁受到碰撞力时，可以将碰撞力传递至与其相连的传力纵梁40处，传力纵梁40上的压溃结构41可以对碰撞力充分吸收，从而通过纵梁10和传力纵梁40对碰撞力的吸收作用，有效地减少传递至机舱的碰撞力，防止驾驶室变形，提高用户的使用安全性。
根据本实用新型实施例的车辆的前防撞梁组件100，通过在前防撞梁10的下方设置副防撞梁30，当车辆的前部发生碰撞时，可以通过前防撞梁10和副防撞梁30共同对碰撞力进行吸收和传递，而且可以将部分碰撞力传递至纵梁60和传力纵梁40处，以更好地对碰撞力的吸收，从而可以降低碰撞对车辆的机舱内部的侵入损伤，进而更好地防止乘员在车辆发生碰撞时由于驾驶室变形造成的损害，提升驾驶安全性。
如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，副防撞梁30在上下方向上的高度小于前防撞梁10在上下方向上的高度。
具体地，这样的结构可以保证前防撞梁10的结构强度，而且副防撞梁30在上下方向的高度较小可以节省副防撞梁30占用的空间，便于副防撞梁30的布置，合理地利用车辆的空间，而且可以更好地增大前防撞梁组件100吸收碰撞力的受力面积。
在本实用新型的一些实施例中，连接件20为多个，多个连接件20在前防撞梁10的长度方向间隔设置。
具体地，连接件20可以将前防撞梁10和副防撞梁30连接，以增大前防撞梁组件100的受力面积，而且多个连接件20的设置可以增强前防撞梁10和副防撞梁30的配合强度，使得前防撞梁组件100的结构更加可靠。
如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，副防撞梁30连接有向后延伸的传力纵梁40。副防撞梁30可以将碰撞力传递至传力纵梁40，传力纵梁40可以对碰撞力再一次的传递和吸收，从而提升前防撞梁组件100吸收碰撞力的能力。
如图3所示，在本实用新型进一步的实施例中，传力纵梁40设置有压溃结构41。压溃结构41可以对由传力纵梁40传递至压溃结构41的力进行吸收，从而对碰撞力更好地削弱，进而可以有效地防止碰撞力传递至机舱而导致机舱变形。
可选地，压溃结构41可以为在传力纵梁40上的褶皱结构，压溃结构41也可以是吸能盒等具有良好吸能效果的结构，压溃结构41可以根据设计需求进行调节。
如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，副防撞梁30设置有增强刚度的凹槽31，凹槽31的设置可以有效地加强前防撞梁10的强度，从而提升前防撞梁组件100对碰撞力的吸收能力。
如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，凹槽31在副防撞梁30的长度方向上延伸，这样的结构可以更好地增强副防撞梁30的结构强度，使得副防撞梁30的结构更加可靠。
如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，连接件20的上端与前防撞梁10通过紧固件50固定，连接件20的下端与副防撞梁30通过紧固件50固定。可以理解的是，通过紧固件50固定的方式可以将前防撞梁10和连接件20、副防撞梁30和连接件20牢固可靠地连接，而且通过紧固件50连接的连接方式操作简单，易于实现。
如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，前防撞梁10的下端设置有向下凸出的安装板11，安装板11设置有供紧固件50穿过的穿孔。安装板11的设置便于前防撞梁10玉连接件20配合，而且可以有效地保证前防撞梁10的结构强度。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的前防撞梁组件100。前防撞梁组件100具有良好的吸收碰撞力的能力，从而可以在车辆的前部发生碰撞时，碰撞力可以传递至前防撞梁组件100并通过前防撞梁组件100对碰撞力进行吸收和传递，而且前防撞梁组件100对碰撞力的吸收效果好，进而可以降低碰撞对车辆的机舱内部的侵入损伤，更好地防止乘员在车辆发生碰撞时由于驾驶室变形造成的损害，提升驾驶安全性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种车辆的前防撞梁组件，其特征在于，包括：前防撞梁、连接件和副防撞梁，所述连接件将所述副防撞梁连接在所述前防撞梁的正下方，所述前防撞梁连接有车辆的纵梁，所述副防撞梁连接有向后延伸的传力纵梁，所述传力纵梁设置有压溃结构。
2.根据权利要求1所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述副防撞梁在上下方向上的高度小于所述前防撞梁在上下方向上的高度。
3.根据权利要求1所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述连接件为多个，多个所述连接件在所述前防撞梁的长度方向间隔设置。
4.根据权利要求1所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述副防撞梁设置有增强刚度的凹槽。
5.根据权利要求4所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述凹槽在所述副防撞梁的长度方向上延伸。
6.根据权利要求1所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述连接件的上端与所述前防撞梁通过紧固件固定，所述连接件的下端与所述副防撞梁通过紧固件固定。
7.根据权利要求6所述的车辆的前防撞梁组件，其特征在于，所述前防撞梁的下端设置有向下凸出的安装板，所述安装板设置有供紧固件穿过的穿孔。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的前防撞梁组件。
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