CN208585045U - 稳定杆总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的稳定杆总成和车辆，所述稳定杆总成包括：稳定杆本体；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套设置在所述稳定杆本体上且与所述稳定杆本体硫化固定。根据本实用新型的稳定杆总成，稳定杆本体与稳定杆衬套之间的连接更加牢固，提升了稳定杆本体的稳定性，最大程度地限制稳定杆发生移动。

Description

稳定杆总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种稳定杆总成和车辆。

背景技术

相关技术中的稳定杆总成，稳定杆本体和稳定杆衬套之间的连接不稳定，稳定杆衬套不能很好地限制稳定杆本体移动；同时，稳定杆衬套的强度较低，也不能很好地固定稳定杆本体。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的稳定杆总成，该稳定杆总成的稳定杆本体与稳定杆衬套之间的连接更加牢固，提升了稳定杆本体的稳定性，最大程度地限制稳定杆发生移动。

本实用新型还提出了一种具有上述稳定杆总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的稳定杆总成，包括：稳定杆本体；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套设置在所述稳定杆本体上且与所述稳定杆本体硫化固定。

根据本实用新型的稳定杆总成，通过将稳定杆本体与稳定杆衬套硫化在一起，使得稳定杆本体与稳定杆衬套之间的连接更加牢固，提升了稳定杆本体的稳定性，最大程度地限制稳定杆发生移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆衬套包括：上部衬套和下部衬套，所述上部衬套与所述下部衬套分别单独成型且所述上部衬套与所述下部衬套分别与所述稳定杆本体硫化固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆衬套内设置有支撑骨架。

根据本实用新型的一个实施例，所述上部衬套与所述下部衬套中的至少一个内设置有支撑骨架。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑骨架为塑料件。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆本体的至少部分为空心结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆总成还包括：支座，所述支座固定在所述车辆的副车架上且所述支座与所述稳定杆衬套配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆衬套的外周面上设置有限位凸起，所述支座上设置有限位凹槽，所述限位凸起与所述限位凹槽配合以限制所述稳定杆本体和所述稳定杆衬套移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述支座上沿所述稳定杆的延伸方向的两端还设置有限位翻边，所述稳定杆衬套设置在两个所述限位翻边之间。

根据本实用新型的车辆包括上述的稳定杆总成，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的稳定杆总成，因此该车辆的结构稳定，且制造成本低，且至少在一定程度上降低了车辆的能耗。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的稳定杆总成的示意图。

附图标记：稳定杆总成100，稳定杆本体110，稳定杆衬套120，上部衬套121，限位凸起121a，下部衬套122，支撑骨架101，支座130，限位翻边131。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1详细描述本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆总成100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆总成100可以包括稳定杆本体110和稳定杆衬套120。

其中，所述稳定杆本体110为连接在车辆的两个减振器之间，稳定杆本体110的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。稳定杆本体110实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆本体110不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

稳定杆衬套120设置在稳定杆本体110上，稳定杆衬套120可以固定在车身上，具体地，稳定杆衬套120可以与车辆的副车架固定。稳定杆衬套120为橡胶件，稳定杆衬套120与稳定杆本体110硫化固定。由此，可以使得稳定杆本体110可以更加牢固的安装在稳定杆衬套120上，提升稳定杆本体110的稳定性，最大程度地限制稳定杆衬套120发生移动。

根据本实用新型实施例的稳定杆总成100，通过将稳定杆本体110与稳定杆衬套120硫化在一起，使得稳定杆本体110与稳定杆衬套120之间的连接更加牢固，提升了稳定杆本体110的稳定性，最大程度地限制稳定杆发生移动。

在本实用新型的一些实施例中，稳定杆衬套120包括上部衬套121和下部衬套122，上部衬套121和下部衬套122配合以形成稳定杆衬套120，上部衬套121和下部衬套122均为半个衬套，上部衬套121与下部衬套122分别单独成型且上部衬套121与下部衬套122分别与稳定杆本体110硫化固定。

上部衬套121和下部衬套122分别成型可以提高上部衬套121和下部衬套122的生产效率，同时上部衬套121和下部衬套122可以更加方便地固定在稳定杆本体110上。

在本实用新型的一些实施例中，稳定杆衬套120内设置有支撑骨架101。支撑骨架101可以提升稳定杆衬套120结构强度，限制稳定杆衬套120的形变量，进一步限定了稳定杆本体110的移动。

进一步地，上部衬套121和下部衬套122中的至少一个内设置有支撑骨架101。具体地，上部衬套121和下部衬套122均设置有支撑骨架101。支撑骨架101可以构造为半圆形，且半圆形的支撑骨架101可以构造为弧形的板状结构。

可选地，支撑骨架101可以为塑料结或金属件。在本实用新型的具体示例中，支撑骨架101为塑料件。支撑骨架101采用塑料件一方面可以降低稳定杆总成100的制造成本，另一方面还可以避免采用金属件而出现的稳定杆衬套120的形变量过低，影响稳定杆本体110的性能。

在本实用新型的一些实施例中，稳定杆本体110的至少部分构造为空心结构。由此，可以在稳定杆本体110满足结构强度的前提下，降低稳定杆本体110的重量，实现车辆轻量化，降低车辆的能耗。

在本实用新型的具体示例中，稳定杆本体110全部构造为空心结构。由此，最大程度地降低了稳定杆总成100的重量。

本实用新型实施例中的稳定杆总成100还包括支座130，支座130固定在车辆的副车架上且支座130与稳定杆衬套120配合。支座130可以通过紧固件固定在副车架上，当然支座130与副车架的固定方式不限于此。

稳定杆衬套120的外周面上设置有限位凸起121a，支座130上设置有限位凹槽，限位凸起121a与限位凹槽配合以限制稳定杆本体110和稳定杆衬套120移动。具体地，限位凹槽设置在支座130的内侧面上。

当然，可以理解的是，由于稳定杆衬套120为橡胶件，因此在稳定杆本体110具有移动的趋势时，稳定杆衬套120会发生形变。限位凸起121a与限位凹槽的配合只是限制稳定杆本体110的移动，而不是说阻止稳定杆本体110发生移动、使得稳定杆本体110不发生一点位移。

限位凸起121a所在的平面可以与稳定杆的延伸方向不平行，例如限位凸起121a所在的平面可以与稳定杆本体110的延伸方向正交。由此，可以确保限位凸起121a与限位凹槽配合后限制稳定杆本体110和稳定杆衬套120移动。

当然，需要说明的是，稳定杆衬套120上也可以设置限位凹槽，支座130上设置有与限位凹槽配合的限位凸起，只要保证限位凹槽和限位凸起的配合能够限制稳定杆本体110移动即可。

在本实用新型的一些实施例中，支座130上沿稳定杆的延伸方向的两端还设置有限位翻边131，稳定杆衬套120设置在两个限位翻边131之间。需要说明的是，稳定杆衬套120的沿稳定杆的延伸方向的两端可以分别与两个限位翻边131的内侧面止抵。从而，限位翻边131可以进一步限定稳定杆衬套120和稳定杆本体110移动。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的稳定杆总成100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的稳定杆总成100，因此该车辆的结构稳定，且制造成本低，且至少在一定程度上降低了车辆的能耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，包括：

稳定杆本体；

稳定杆衬套，所述稳定杆衬套设置在所述稳定杆本体上且与所述稳定杆本体硫化固定；

所述稳定杆衬套内设置有支撑骨架。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆衬套包括：上部衬套和下部衬套，所述上部衬套与所述下部衬套分别单独成型且所述上部衬套与所述下部衬套分别与所述稳定杆本体硫化固定。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述上部衬套与所述下部衬套中的至少一个内设置有支撑骨架。

4.根据权利要求1或3所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述支撑骨架为塑料件。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体的至少部分为空心结构。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，还包括：支座，所述支座固定在所述车辆的副车架上且所述支座与所述稳定杆衬套配合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆衬套的外周面上设置有限位凸起，所述支座上设置有限位凹槽，所述限位凸起与所述限位凹槽配合以限制所述稳定杆本体和所述稳定杆衬套移动。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的稳定杆总成，其特征在于，所述支座上沿所述稳定杆的延伸方向的两端还设置有限位翻边，所述稳定杆衬套设置在两个所述限位翻边之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的稳定杆总成。