CN208567224U - 一种冷媒回收加注装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种冷媒回收加注装置，包括依次连接的一级油气分离器、压缩机、二级油气分离器、冷凝器和冷媒储存罐，还包括真空泵；二级油气分离器设于一级油气分离器内部。通过将二级油气分离器设于一级油气分离器内，充分利用了一级油气分离器与二级油气分离器之间的温度差，一方面利用二级油气分离器的高温给一级油气分离器加热，增加一级油气分离器内冷媒的蒸发速度，从而加快冷媒的回收速度；另一方面利用一级油气分离器的低温给二级油气分离器降温降压，降低压缩机负荷，从而延长压缩机寿命；另外通过将二级油气分离器设置于一级油气分离器的内部，降低了油气分离器的总体积，从而降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种冷媒回收加注装置。
背景技术
汽车的空调系统使用一段时间后，杂质、水蒸气、不可压缩气体会混入空调系统的冷媒中，造成空调系统制冷效率下降。冷媒回收加注装置就是将空调系统中的冷媒回收、净化、存储并且再加注到空调系统中的装置，不但节约冷媒原材料，并且还能避免冷媒排放到大气中污染环境。
图1为现有技术提供的一种冷媒回收加注装置，包括依次连接的一级油气分离器11、压缩机12、二级油气分离器13、冷凝器14和冷媒储存罐15，一级油气分离器11以及冷媒储存罐15均与空调系统100连接，形成循环回路，此外还包括与空调系统100连接的真空泵16。一级油气分离器11用于对从汽车空调系统100回收的冷媒和冷冻油进行油气分离，分离出的这部分冷媒是低温低压状态；压缩机12工作时，压缩机油会从出口被冷媒带走，二级油气分离器13用于对从压缩机12输出的冷媒和压缩机油进行油气分离，以给压缩机12回油，避免压缩机12缺油，分离出的这部分冷媒是高温高压状态。
现有技术提供的冷媒回收加注装置，一级油气分离器11与二级油气分离器13是两个独立的装置，两个油气分离器工作中会发生以下趋势：一级油气分离器11，因为冷媒蒸发，工作中温度会不停下降，温度下降又会导致冷媒蒸发变慢，影响回收速度；二级油气分离器13在压缩机12的出口端，工作工程中会产生高温高压，使压缩机12负荷增加而使回收变慢，并且压缩机12寿命会降低。
因此，亟需一种冷媒回收加注装置以解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种冷媒回收加注装置，充分利用一级油气分离器与二级油气分离器的温度差，加快回收速度，降低压缩机负荷。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种冷媒回收加注装置，包括依次连接的一级油气分离器、压缩机、二级油气分离器、冷凝器以及冷媒储存罐，所述一级油气分离器和所述冷媒储存罐均与空调系统连接，形成循环回路，还包括与空调系统连接的真空泵；所述二级油气分离器设置于所述一级油气分离器的内部。
本实用新型相比于现有技术的有益效果：
本实用新型提供的冷媒回收加注装置，通过将二级油气分离器设置于一级油气分离器的内部，充分利用了一级油气分离器与二级油气分离器之间的温度差，一方面利用二级油气分离器的高温给一级油气分离器加热，增加一级油气分离器内冷媒的蒸发速度，从而加快冷媒的回收速度；另一方面利用一级油气分离器的低温给二级油气分离器降温降压，降低压缩机负荷，从而延长压缩机寿命；另外通过将二级油气分离器设置于一级油气分离器的内部，降低了油气分离器的总体积，从而降低了制造成本。
附图说明
图1是现有技术提供的冷媒回收加注装置的原理示意图；
图2是本实用新型提供的冷媒回收装置的原理示意图。
图中：
100-空调系统；
11-一级油气分离器；12-压缩机；13-二级油气分离器；14-冷凝器；15-冷媒储存罐；16-真空泵；
21-一级油气分离器；22-压缩机；23-二级油气分离器；24-冷凝器；25-冷媒储存罐；26-真空泵。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
如图2所示，本实用新型提供一种冷媒回收加注装置，包括依次连接的一级油气分离器21、压缩机22、二级油气分离器23、冷凝器24以及冷媒储存罐25，一级油气分离器21和冷媒储存罐25均与汽车的空调系统100连接，形成循环回路。
在汽车的空调系统100内，冷媒和冷冻油一起循环产生制冷。在压缩机22的作用下，空调系统100中的冷媒和冷冻油一起回收至冷媒回收加注装置中，在冷媒回收加注装置中：首先一级油气分离器21对冷媒和冷冻油进行油气分离，在液态时冷媒和冷冻油是相互溶解的，而冷媒蒸发成气态时，冷冻油不蒸发，从而分离出气态冷媒，这部分冷媒是低温低压状态；然后低温低压状态的气态冷媒从压缩机22的进口端流入压缩机22，压缩机22将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，高温高压的气态冷媒携带部分压缩机油从从压缩机22的出口端流入二级油气分离器23；然后二级油气分离器23对高温高压的气态冷媒和压缩机油进行油气分离，分离出的压缩机油回至压缩机22，分离出的高温高压的气态冷媒进入冷凝器24冷凝变成液态冷媒；最后液态冷媒流至冷媒储存罐25进行储存。
冷媒回收加注装置还包括与汽车的空调连接100的真空泵26，当需要向空调系统100加注冷媒时，先利用真空泵26对空调系统100抽真空，使空调系统100与冷媒回收加注装置之间产生压力差，从而冷媒储存罐25中的冷媒在压力差的作用下流向空调系统100中。
因一级油气分离器21和二级油气分离器23分别连接在压缩机22的进口端和出口端，所以一级油气分离器21中冷媒和二级油气分离器23中的冷媒存在温度差，为充分利用该温度差，本实用新型提供的冷媒回收加注装置，将二级油气分离器23设置于一级油气分离器21的内部，一方面利用二级油气分离器23的高温给一级油气分离器21加热，增加一级油气分离器21内冷媒的蒸发速度，从而加快冷媒的回收速度；另一方面利用一级油气分离器21的低温给二级油气分离器23降温降压，降低压缩机22的负荷，从而延长压缩机22的寿命。另外，通过将二级油气分离器23设置于一级油气分离器21的内部，降低了油气分离器的总体积，从而降低了制造成本。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种冷媒回收加注装置，包括依次连接的一级油气分离器(21)、压缩机(22)、二级油气分离器(23)、冷凝器(24)以及冷媒储存罐(25)，所述一级油气分离器(21)和所述冷媒储存罐(25)均与空调系统(100)连接，形成循环回路，还包括与空调系统(100)连接的真空泵(26)；其特征在于，所述二级油气分离器(23)设置于所述一级油气分离器(21)的内部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821111383.XU CN208567224U (zh) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | 一种冷媒回收加注装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821111383.XU CN208567224U (zh) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | 一种冷媒回收加注装置 |
Publications (1)
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| CN208567224U true CN208567224U (zh) | 2019-03-01 |
Family
ID=65493282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821111383.XU Active CN208567224U (zh) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | 一种冷媒回收加注装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208567224U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108826771A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-11-16 | 深圳市泰路科技有限公司 | 一种冷媒回收加注装置 |
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2018
- 2018-07-13 CN CN201821111383.XU patent/CN208567224U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108826771A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-11-16 | 深圳市泰路科技有限公司 | 一种冷媒回收加注装置 |
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